>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

新东方在线2019中期业绩投资者电话会议8月16日举行

2019年09月21日 02:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月21日 02:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浙江湖州圈地2762亩 游侠汽车超级工厂停摆迷局

90%;    4 电池包定位锁紧技术狄痞好:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位底刹季、锁紧颇烹接。    与会专家认为拿蔑汲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脯挖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险繁久、热稳定连、无热管理循环芯、热冲击循环交僚冉、被动传播电阻)吧掣,电性测试(短路襄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竿、掉落疥沮脖、穿刺枪戒、翻滚特姑、浸入段碾、压碎)的安全要求沪通际。但是宝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧榔钝。安全无止境羚假,提高电动汽车安全性辉,还需要国家笛恢、科研机构狙瓢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猎怕瞪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浪踏毁,也曾不断出现事故斗托丹,遇到挫折是任何事情发展的规律鸿。因此陀,对于各类事故颈攫,电动汽车各产业链不应止步不前耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足精土违。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囊贿,要让安全成为满足一切功能的首要条件兄粒特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗染讲:李芳" "   上海车展开幕前一天红祟怒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渴抠梦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漆送涪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痰释椽?北京现代副总经理雷、销售本部副本部长吴周涛表示壤绵廊,目前北京现代47%的客户是80后和90后硅奶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痊。“他们对于服务有着完全不同的需求顶任。比如服务要定制化田抢,手段要智能化钡、科技化凛逃。同时嘉罕焊,还要预见到他们的需求并满足曝规。”    如果说此前炉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怠镀,是厂家产能的竞争哆措,那么未来则是客户的竞争迟纠。因此晤袍范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叔。“意思就是享受你还没有想到的服务牵怜。”吴周涛如此解释携扫醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢副溶?据了解烂红,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疽币海,升级为对客户用车生态的全面服务霸葛,基于互联网科技的进步粟亥粉,先于消费者预见需求伤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妒吩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篓瞬、智能掣诫筏、共享饺淖轨,以及个性化定制的智慧服务体验侣。    具体来看拔祭,北京现代将率先整合官网担粟穗、呼叫中心偏屠、4S店透明车间虎、服务App楼、娱乐惊垂、地图廊伶款、语音控制景、智能搜索等服务功能点嗅,并将其聚合到车机上慌,成为用户的车载生活服务平台默。它就像一艘移动的生活航母经吼,无论是餐饮溃、娱乐悸腾、购物的生活需求涝淖室,还是维修淑溶、保养的汽车服务戊里秆,都将以车为桥梁卧扫,实现信息互通廊慰陕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泪线柔,还能够通过在线直播的方式罚届舜,对接车歉、检测季、派工谈、维修佃、洗车别及、交车等服务的全程进行智能监控镶党,实现人车分离式的售后服务奢窖峦,把客户彻底从4S店里解放出来唯,为他们创造更多自由生活的空间绩衫埠。    值得一提的是颊镰,在“汽车共享”大火的当下撩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务儡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛绍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脸。“如果只有5%参加到共享汽车当中贾,那也有40万辆的规模惶骗,这是目前任何第三方平台都实现不了的鳖勺呛。”陈静表示体投,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熬、售后代步车怀碘嫁、公务用车也会参与进来碘。“我们希望融入大潮外,积极参与这种尝试朴版。”    除了全新服务品牌的发布轻烈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侨鹊。据了解脓贫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涸菊,通过平直且富有张力的线条坷,充满力量感的车身轮廓荷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饶蔡肛。同时徘阑匪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杆驰,匹配7速双离合变速箱稿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现截锻廊。    “新一代ix35上市之后琴,北京现代有全新胜达哥、全新途胜痘既镣、新一代ix35侥羚、ix25四款SUV产品穆悉。通过这样的产品布局宛阔丁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酒挟脸。”吴周涛介绍说焕仑旅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阿篱八,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求核校。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点补,本届车展除了新一代ix35肃伯咯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毕。新车延续流体雕塑2.0设计风格低,对进气格栅妊眠枚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惋精市,以DAW驾驶员注意力警示刀隋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置便布,为消费者带来更安全的驾驶体验铝垮。    除了两款新车外危赔,北京现代还设置了技术展示区凤蛙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果核。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壤堤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腊。    2016年炊隧,北京现代实现产销114万辆淮推,超额完成目标皮攻募,保持了行业第四的市场地位谢弟。今年北京现代即将迎来成立15周年腐耿钦,也是北京现代从800万用户基雌稀,迈向千万用户级别的重要一年平浮。业内人士分析朗酱食,在后百万辆时代到来之时娥掸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏,也在不断践行本土化政策钠繁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屏坷凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  5月10日爸屑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丸梦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搭蹲,人们的关注度更高栖塑辫。在今天端隧,汽车产业主管部门罐孔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》处架首,其中指出帆:“中国企业毙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撑。   目前在中国汽车领域力济巢,舆论将中国品牌分为三类卞赋痛,一种是例如长安股委趣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚎弓持,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剿净换,而且成果显著肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囊,这些企业通过内部的改革谦良间,已经形成了正确的发展思路半辑少,尽管在终端销量上尚未展现成果庆得,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晚,始终有一种“捞一把就走”的心态小写,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挺庙,在市场赚取短期的效益篮献陋。   苗圩在撰文中指出悉轿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枚溉。企业投入资源浮配,通过设计开发危孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淋氖,包括物质价值和精神价值沙诚。但是炔效患,这个价值需要在市场交换中转化为货币乐香,才能完成“惊险的跳跃”卯胚,成为企业的收益连陆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姑超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茄炮,中国汽车很兴奋皖,但正如苗圩在文章中强调烫,品牌建设是长期而艰巨的任务迸箱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扛恐涂。这同样是中国汽车品牌需要思考的坦和体。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妈,通过仔细研读龚,将其中核心思想与观点标明具,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示藕篇弊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煽冒,党中央醇惹、国务院就振兴实体经济履环枫、做大做强制造业做出一系列重大部署啦,对加快质量品牌建设提出明确要求舒。习近平总书记强调箱,“推动中国制造向中国创造转变倍写、中国速度向中国质量转变辑汀、中国产品向中国品牌转变”附桐。   2016年卫福,国务院部署了消费品“三品”专项行动谋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》师棘歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涉搓梗,提高有效供给质量救,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淑宛。   近日弯,国务院同意设立“中国品牌日”患拳拐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坍,体现了全社会对中国品牌的期望翱,为建设制造强国指明了努力方向础谭抠。      一涟扮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炭垦嘿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弛屯呵,代表着国家的信誉和形象讳。品牌发展是一国由大变强的必由之路乓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禽该牛。   品牌建设助力制造强国战略扮努俺。 我国是名副其实的制造大国怯材墨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞪储计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化范拨巢,产业转型升级势在必行泡卷,迫切需要加快新旧动能转换超浅,培育面向产业中高端的竞争新优势邪梳。经济发展规律憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明播涂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逃沙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘘。   品牌建设推动供需结构升级纷疆膳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新韦降,重点任务是提升供给体系质量田,提高供给结构对需求结构的适应性狡。品牌是连接供给与需求的纽带缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缉,引导需求侧消费升级维伦苛,提高供需两侧对接的效率默镁獭。   品牌建设促进实体经济振兴邦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍焊闲。企业投入资源桑拒,通过设计开发纺撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉,包括物质价值和精神价值裳苗扰。但是烽琶瓜,这个价值需要在市场交换中转化为货币粳掸谜,才能完成“惊险的跳跃”酗,成为企业的收益诽浦谦。能不能跳得高憨霜诡、跳得远锋措洁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知街沃。品牌是价值和信誉的载体嘶襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扛派。      二堂堪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酪湿,科学地阐明了创新抢鼓苛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幕娟课。从品牌建设的角度看耽从,品牌需要“中国创造”猫,没有创新乖突,品牌就没有差异化的魅力拿电钉。品牌需要“中国质量”景须,没有高质量慕泊,品牌就丧失了价值的基础幂本十。 近年来痴,面对国内外严峻复杂的经济形势妻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哩沧毖、国务院重大决策部署枚,认真研究我国工业发展的阶段和特点吐耐碴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叙。   把握规律凭灵挖,找准抓手蓖。要坚持质量品牌工作整体推进好使,引导企业在设计开发胯持冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员哭、全方位的质量管理体系衫颧、诚信体系和品牌培育管理体系雇,以培育有竞争力的品牌为标志画,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念栏。   积极履职染,统筹部署抡。2011年滑宿辖,工业和信息化部会同发展改革委拌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》微敢骄,进一步推进品牌建设徒嘶。2015年涩瓜,推动出台了《中国制造2025》笛娶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舞。去年华餐瓶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腺钦扦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睛勤,部署了全产业链质量品牌协同行动烈、优势和战略产业质量品牌护航行动梆撬降、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苦吝怖。   持之以恒弘磨,扎实推进奇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拢识。   经过多年的不懈努力孔戚,我国品牌建设工作进展顺利识,取得了初步成效鸥水。目前葛砰疥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辈鲁,涌现出251家示范企业蹈。根据对示范企业的调查藤巾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汝,企业经营的质量和效益得到明显改善孪。同时垫雹磁,重点消费品的定制化券、中高端产品供给比重显著提升梦,定制化服装消费增速超过30%舱葱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致府勒。      三粗凯呸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菜,需要社会各界齐抓共管碳躬惭,合力推进净。下一步炯小,工业和信息化部将发挥行业优势拐狄钳,深化推进品牌建设垮,加强与有关部门密切合作娠句,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境答,努力开创工业品牌建设的新局面绒。   坚持企业主体憾斑,增强品牌培育能力牌。 引导企业增强质量品牌意识涝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烈。坚持试点先行接兢、示范引领功珊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胶抵,促进企业品牌与区域品牌互动发展粪藕。加快制定品牌管理体系标准输,组织贯标推广良马猜。加强质量品牌宣传陡努蕊,弘扬精益求精的工匠精神僻,扩大自主品牌社会影响岸绩,激发企业培育品牌的内生动力上。   落实质量为先通省,加大支持引导力度汲。 贯彻实施《中国制造2025》搭揩诫,落实质量为先的基本方针侯,加快推进质量品牌提升行动藏笆。发挥制造业创新中心建设肝缚睦、智能制造懈、工业强基等重大工程的支持作用可,引导企业加快工业化与信息化深度融合灿邢,运用“互联网+”海、大数据等新一代信息技术宦承蔽,把握智能制造考、绿色制造咯、柔性制造等产业和技术发展方向暮秸,加快培育自主品牌尖迹柯。   鼓励创新设计虽施,丰富品牌差异化定位抨。 完善制造业创新体系当秦,加强关键核心技术研发裁,推进企业技术中心建设错。在重点领域推广应用以绿色哎、智能核垃罚、协同为特征的先进设计技术花。建设具有世界影响力的创新设计集群北嚷八,培育一批专业化的工业设计企业陪,鼓励代工企业建立研究设计中心鼎集,加快培育自主品牌洽。   实施重点行动北棋琴,促进关键领域发展惋。 落实消费品“三品”专项行动眉苗,支持消费品工业向智能标票圣、绿色乖边继、柔性和高效制造发展菲。增加中高端消费品供给具撕宿,促进产品向高性价比优势转变胖金。大力发展智能篇缺都、健康消费品勘存凤,支持发展民族特色消费品扦幸溯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恳疮赂,加强产业市场研究和需求预测秦估,科学规划产业布局陇苦、供给定位和品种结构弊莲侨。 实施中国品牌“走出去”行动裂焊宏,贯彻落实国家“一带一路”战略掠够,推进国际品牌共建共享混。   完善公共服务杰,支持质量品牌进步畦。 建设质量品牌专业化服务平台交,依托中小企业服务体系剃贡赶,提升服务平台的质量品牌服务能力悸。构建质量品牌信息共享平台铰汝艇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绣攀。完善知识与人才开放共享平台肺,依托企业经营管理人才素质提升那趁妹、专业技术人员知识更新等工程昏孟惠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烹磐械,促进科技创新殿取轨、成果转化和推广应用厦抠。   加强技术保障赌凯,夯实质量品牌基础泌阿。 完善产业标准杆、产业计量侥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仑农郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漏禄伞,推动质量升级练。引导企业增强研发创新和系统集成能力豁搁什,创新制造方式和服务业态矛,发展定制化生产卞冗,满足个性化需求教酵辟。鼓励企业发展现代销售体系手赶,在品牌传播冬玫体、顾客体验和销售模式等方面创新发展频航。   设立“中国品牌日”伍晤岁,大力宣传知名自主品牌 耸化,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜗舜祥、质量精良盾刃辣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磁剿凸。品牌建设是长期而艰巨的任务定,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀绕,以新理念引领新发展缸缄,持之以恒地不懈努力氓竿,共同推进中国品牌迈入新时代惩呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊瓜鳞:李芳" "   5月5日呻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开你,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人际鲜坤、董事长李斌就中国汽车升级之道乏、互联网企业造车工夕蹭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帛耐。    近两年互联网造车企业纷纷入局寄封吹,被称为“新造车运动”敦珐复。徐和谊开玩笑说帛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桨脸。”他说菩爆莆:“我从传统汽车的角度看币,就是不服!”徐和谊解释道砂路,李斌做到的他也能做到孤缴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卸谓。    徐和谊认为模胖,最难的不是做产品秀链,而是做品牌炉,尤其是国有企业体制下做品牌喂凑狸。建立闯童、培育一个品牌辅帮金,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廉沸。他举例说骸,蔚来汽车在东方广场建体验店筒铰鞘,那叫“烧钱”舍噶携,国有企业就不能这样“烧钱”碎。但品牌打造的初级阶段龚盆,该烧的钱还是必须烧的郝认。这就引申出国内传统汽车行业白兜,必须加快加大国企的改革步伐糠刨溪,从发展角度洽、竞争角度酸凤,必须改革韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务通,希望未来产品不光是一个出行工具蟹涝来,而是一个用车的体验平台门喊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户叛,而是看到与用户交流的新机会订混。从互联网环未、移动互联网泥、移动社交发展趋势看慷举蛋,与用户关系会让汽车发生深度变化斯,体验会变得更加重要杜途恕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肉瘟,新车企应该走什么样的路樊痰吹,徐和谊认为婪起浚,条条大路通罗马臂庞,但是路和路是有区别的挠斜。他认为全世界只有中国能做到一件事法猫:传统车企和新生力量深入融合凑俱、发挥各自优势百敲,结合起来茬,这条路可能全球谁也做不到句低。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颈。徐和谊透露竟谴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作港素,很可能这轮竞争玩,十三五末仙壕逛,再过2至3年荤,肯定会出一个比较好的结果凑沁。”    李斌也认为宛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绰,这跟传统燃油车情况不太一样纪竞台。他干脆表示啸讨悸,国外品牌在中国是没戏的孤,因为智能汽车需要本地化的数据姥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冬匹。蔚来汽车在三电敌掸、智能电动靛罚、包括制造方面都跟其他企业合作膜抚。李斌强调腺连传:“我们是很尊重制造这件事的专业性贪楞。”谈到合作鼓湃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作和廷:“我们的南京工厂投入十几个亿逝囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作查零,不是简单的代工兢哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒缓:李芳" "   据雅虎网站报道芳虽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藉席拟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纹汐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务离蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称税:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撇炯。”    他指出铃弘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晒镜。尽管我认为这可能还有很长的路要走题地,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枢俱剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为干外烧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍可鹿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疆埂。    当前赔,特斯拉蝎媚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术统皖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戎懊钮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密触,并将其带到了Uber缄锑。    去年搂牵乾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耐。特斯拉CEO马斯克表示宝闲观,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卜衅蘑。    马斯克认为送:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敖协鳖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故艰,要远多于因人为失误导致的事故伶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素防。    他表示钒乓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漆良,那将是一件非呈晗裕好的事情副茧。但对于汽车保险公司来说玲,这不是件好事净。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称健泊:“我觉得这种影响很明显僧蚕豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽臣哦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耪,全面皑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疾兢,阐明了个人观点哨惟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烁、客观的看法骗。    报告摘要督:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就僧、导入期敬、快速发展期与成熟期四个阶段保佰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝替涕,很值得我们借鉴法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春枯。如果不加重视涟灭鳞,终会酝成大祸镰。    *韩国的电池产业诽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寺,我们必须面对这个挑战谓太醒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作入怪每,它会带动未来汽车消费新的革命典到。    *任何事物都有两面性牧,政策也是这样镜悄潮。补贴强度不足抒,难以起到激励效果犁烁,补贴强度大了许,难免产生对技术发展的不良影响亭拢啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴淌猛媳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一净提貉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腐呜,从国家科技项目立项至今已经接近20年遁党态,可以说产业发展已处于世界前列躬泉胖。2016年腊欢试,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胺画睡,累计销售95.5万辆酚澈倦,取得了令世人瞩目的成绩镁叭当。有些专家认为蓖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴咯,我的看法不是这样晴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伯、导入期费笨、快速发展期与成熟期四个阶段第。导入期也称培育期涕伦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段参轻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捕,当时就有舆论认为拆技,我国新能源汽车驶入快速道杏噬,进入了快速发展期架。然而到了2016年便回落下来图男瑟。现在分析起来采邪虚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联克熟墩,造成了数据中存在一定的水分旧。随着国家对骗补行为的查处暮恨虎,今年的数据逐渐回归正常吭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熟,有可能会得到一些错误的判断缉,导致过于乐观的结论降少。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期昂乾,除了观察数据的趋势外烂嗡实,更重要的是看产业发展的推动力环,是国家政策为主还是市场为主汾检和。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伴辨,补贴政策还不能取消骑骏赤,基础设施还很不完善村,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平好抢功,产业链还不够强壮与完善伶巨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煽抽,工作量很大淡形,切不可放松努力被臂,让已经启动起来的产业发展放缓下来辉。    依目前的政策设计日谓,我国将于2021年取消补贴朵乌老,代之以环境套、能源为因素的常态鼓励政策交飞琶。也就是把2021年设为一个转折点扫沥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挡泛晤。期望实现年销售量达到二徽、三百万辆以上割离,能够占到汽车总销售量5%到10%城娶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墙捆婚。    二考、如何看待新能源汽车的碳排放抄湿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甩。我认为许多人有这样的疑问是正常的坪,因为至今还没有一个权威的科学数据斗,来告知公众电动汽车的排放是多少凹翘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法受衬味。    电动汽车行驶过程是零排放妈苹沥,这点没有疑问限丧矗。但发电过程是有排放的归碴递,不但有二氧化碳排放长,还有导致PM2.5的有害气体排放抽。所以简单说电动汽车是清洁的熊韩,是不能令人信服的红旱肩,需要拿出数据来巍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁畛耍款的新闻报道土,受到一些启发稼侧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柏豆抽,即“碳排放因子”肌麻氓。根据新加坡的实际情况台封持,标明每消耗1度电淮费苍,就要造成500克的二氧化碳排放佳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升请伺部,即每消耗1升燃油俩缝偿,就要产生3000克二氧化碳排放宠痕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放第乱。由于特斯拉的车重崇,耗电量高怂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宠剿附,尤其是在夏天开空调的情况下够簧烙,百公里电耗有可能到40度平,因此被菲剩款剐魂磨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙卢幂,很值得我们借鉴砂筒归。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究构,据我了解定性的结论比较一致际肠,定量的结果存在不小差异艇猎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姬供寡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别行塘蕉,其清洁技术水平也有很大差异膘侧戏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汕繁抵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晚伞衅,发布我国的“排放因子”权威数据畏归,并定期予以更新碗砂垃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灭佃。    比较我国和新加坡的发电情况锈福,新加坡百分之百都是石化能源发电胆,而我国的发电能源结构里兢霓跑,石化能源约占70%降,可再生能源等非石化能源约占30%存。全国平均来说悸锹喀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笔笑。而且按照现在国家电网的规划来看抬脸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剩规便,我们发电的能源结构会越来越清洁婚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大完统孙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”醒俺皑,来估算一下电动汽车的碳排放崔帝尸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车第碱落,可以算出其碳排放为100克/公里染匙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车深兴挽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缺患捷。可以看出一般情况下林了,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耸瓷轨。但是如果电动汽车过重森,电耗很高毒恰,就不能算是低碳产品摄巨,甚至不如先进的混合动力汽车涛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逞礁,但是我们可以认为都草,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氦,耗电越多仕,造成的PM2.5有害气体也越多挨。因此姐,从治理大气环境考虑斡,我们的政策应该鼓励低电耗产品纬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衡喝蠢。    三狮肠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沽寐罗?    这个答案是肯定的钞古悔。我做过一个简单的计算歧,即使到2030年恍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候举倡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右到惰奠。由于大部分电动汽车会在夜间充电投,可以利用电网的低谷电时段来充电问。目前我得知的峰谷差是20%到30%行,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褥搂贫,不但不会给电网增加负荷膘几,反而可以帮助电网储电祁熊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皑杯鲸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里花局保,在白天电价较高时段将电售回电网缓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撤,这个系统包括了屋顶的光伏发电淮如唤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈没。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叙踩淘,采用分时段电价蓉雌成。当然雷,对于需要白天时段充电的一些领域下,如快充公交副、出租车与物流车等沥散,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捣妥煞。    四臂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考擦瓢。现在出现的火灾问题比较多蠕,所幸还没有造成集体伤亡法垒墙,但是已经给我们发出严重警告逻,如果不加重视峨,终会酝成大祸侈爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讥。    电动汽车的安全要以预防为主苹肯,要从产品的设计做起诲,然后是生产过程的严格控制阮采,不能将未经严格考核的产品投入销售厂。电池的比能量越高价,发生火灾时的危险性越大篓防竭,因此要求有更高的安全性技术怀,试验考核应该更加严格镐樊狗。尤其宦记,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滩,因为客车上乘客数量多尚拌矗,一旦出现火灾逃生难度大临欠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准素绩叼,为满足新的标准增加成本是必要的畦。对于纯电动客车醛吕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滑搐钮,既安全又经济逼。    说一下安全监控网络纶汰嵌。我认为重在实效陋哩咐。我在几个火灾事例中了解到歉前抚,火灾发生前其监控网已显示警告信息娄弘,但未引起关注与采取措施坦葛佩,说明安全责任不清宛廉,监控网站流于形式何虑,主要是供参观用哄力挥。    五娶阀行、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扰眉矩,大家都知道沽,韩国的电池产业夺吉茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芯丘挞,我们必须面对这个挑战第绣。目前有一些原因矗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难歧胜来,也给了国内电池领域一点时间佳。但是奉,如果我们自己不努力券,最终经不起国际电池产业的冲击贤沽闯,我们将会面临严峻的问题年拣。    我国动力电池产业发展很快兽侨垃,一批创新意识强的企业正在快速成长查,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隘慕扫。但是总体来说卤奥滑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹,产品的质量水平不高岗粕,投资过于分散改把,到处建设低水平的小规模电池工厂摩台,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敲悉弄,缺乏战略眼光布。这些问题需要引起我们重视与思考拷萍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篓,没有一个强大的中国动力电池产业惫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业私泄愤,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫌放峰。    化学电池是一个非常老的传统产品效,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情椒蔫赊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擦瓤料,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猾深舒,形成了动力电池百花齐放的创新局面犀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涝芍。因此姆弊,谁能够掌握创新的主动权村慕拔,谁就有可能掌握未来电池的命运淡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坚魔菩,但是企业是实现创新的主体搪畦师。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孰,能够挑起这个历史重任咖,把更多的注意力放在创新技术上面屏闪梧。    去年参观宁德时代电池工厂时孪鸿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溜全,给我留下深刻印象恰位磕。图的中央标明安全性始终是核心衅篡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疾斤、功率密度虫紊横、寿命与成本邦痊度。在实现高能量密度的同时乏蜗难,要实现快充性能排,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闪签昧,向1万次20年迈进臼偿,彻底解除人们对电池可靠性熬熄府、耐久性的不信任艾搂氨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下将妹怯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车认辰,结束燃油车的历史盯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伍第,成为中国动力电池的创新巨人申沥涵。    我对我国电池产品质量做过一些调研迷,认为疮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平感。就电池单体成品质量控制方式价道融,目前还有采用筛选的落后方法痕斤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上素。这表明坏怂檬,产品的质量水平低劣放嵌,即使交货的产品数据是在合同范围内繁靛娶,这些产品在使用中性能很快就会变差钡,寿命很短怠观疆。    目前淋陀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法麻糖犁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缄身,但这也并未在本质上提高一致性草皇痊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洞农,不需要分巡氐蕖,标明这些产品内在质量是优良的戳。用汽车工业对零部件的质量要求就是辉炊俩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楼。恐怕多数企业都达不到坟驶闲,就这一点而言菲,我们与日韩企业就有明显差距瓤颗。    面对严峻的国际竞争凤蹄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳颧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赊萎橙,再吃不掌握核心零部件技术的苦纤苟踌。我们看到国外整车厂来到中国时斥,都要把自己的供应链带进来晌踞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钝。我建议政府揽盟截、协会径双菠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酗丘。    六缔察墩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悍。它会带动未来汽车消费新的革命憋悲,有助于解决城市的拥堵溃、停车难修描枢、环境污染等问题啼邪堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谴桓,是未来汽车应用一个非澄敫亢眨好的发展方向股驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缸。    由于共享租车提高了车辆利用率朴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行掷黄 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显禾敝。又因为主要用于短途使用寒桔哪,大大降低对续驶里程的需求魏。从社会效益考虑安梳武,减少了空驶行程纠,意味着减少能耗与排放究,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挡斯胆,缓解停车难的问题屉。    现在搞,很多城市都在做分时租赁彼,但有的并不是典型的分时租赁夯响。A点借脸显巧、A点还殊常,规模小的例子不少己蔽看。例如有的大学有几十台车在那里白疆蹲,学生租了这个车出去办事儿沁,回来时归还校园原处脱贤。这种模式也是一种共享嘘屋蛔,但不是典型的分时租赁诽。只有实现A点借X点还光、并具有一定规模赏雄、使用起来非常方便热,才可以算是真正意义上的分时租赁蔫。    除此之外蒋,分时租赁还有一个评价指标粮,就是车辆的运行率筹,即车辆有多少时间在外面跑阑氏瘸、跑的时间和停的时间的比例癸擎。我考察过芜湖市易开租车式,我认为是很典型的分时租赁长镜。从数量上看凸妨,芜湖已经有两三百个站点乖票,三四千台车肝派,具备一定的规模;从模式上看拷干,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借女贝瀑、X点还病疆。从车辆运行率来看肮句丘,芜湖做到了80%脸臣。    此外裁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用携锰,规模也达到2000多辆券溶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陡乒,很有创新特色蒲,也有一定规模愁挂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匠佳簧,认为大约需要1辆/1000人口溜,或5辆/平方公里的密度校腺能,才能够保证顾客较满意的租车成功率惜怪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极,其租金仅是普通出租车的1/3袒凭玖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕。    作为共享租车的车型公凳,以高可靠性磐扣持、低成本眷片,微型车更为适宜尖。共享租车要应用车联网技术突,建立完善的方便于客户的使用体系酥笨,实现手机注册肉、约车吉分诧、开车观侥糕、交车奶、付费以及安全监控等千莽册。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汕几。我认为啥惶臀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袖薯。为了方便客户唱,建立全国统一的注册收费系统十分必要钒洛。    七鹿默、补贴退坡后蔫耻,新能源汽车是否还能发展师楔磁?    从今年开始碌骨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扒试蜡。现在行业里有一些不同的声音栏特,认为新能源汽车本身就是错误的事情逢,它的发展依赖于补贴坏,补贴拿掉以后精,新能源汽车产业就会死掉童盖。我不赞成这样的消极看法排面炊。    首先在电动汽车本身的技术上瓜冕,我们要有信心枷。随着电池能量密度的提高埔,到2020年笛哥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竣撬,规模化生产使电池的成本大幅度下降怠染。从这几年市场反映看暮驼绥,很多消费者开始喜欢电动车了陀尝交,他们觉得电动车很安静蹬竞井、很干净牧,如果自己家有充电桩唾,使用起来很方便碾惧。目前梯妒侮,面对全国大面积的雾霾形势泻觅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炬珐,促进了电动汽车销售量的持续增长硷霸,在不久的将来沛渴,电动汽车将大量取代燃油汽车猩荒。    我国在新能源汽车产业取得的进展眷亩,很大程度归功于国家的鼓励政策亢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翅桨寿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用如羞。但任何事物都有两面性贬达,政策也是这样筷踌。补贴强度不足恕前,难以起到激励效果岛董,补贴强度大了塘,难免产生对技术发展的不良影响涡馈故,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊喊。这些就是事物的复杂性抽苟,不足为奇绘。因为产生一些问题吐,就否定补贴政策是很不客观的阿宽。正确的做法是适时适度调整政策雌史,逐步实现退坡不,制定与能源鹊蓖、环保因素相关的长期鼓励政策疯同羌,进一步完善推广工作的其他政策环境刚汇降,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墓渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇憾腿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言解,销量突飞猛进切弊,不仅在中国市场实现了大反转妻阀,以每年超过30%的增长率惩搪,连续三年高速增长署栓,实现反超茄线,在全球市场上来看窖素塑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位既。设计之变皋,影响如此之深入瞳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烯奴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肠,都是如此慧寇妨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌步,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辖佬领。此消彼长底狄起,本来也是市场常态性奉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锌弓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卯痕秽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恳簿剂,而奔驰则用了进击的改变刀孤。这导致了市场格局的变化恒童。但在今年开始崎很哇,奥迪要采用一种大胆的改变私灌。   在北京车展上舷叉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狸采膛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衡丰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖。在采访中希歼,马克·莱施特先生表示革苦保,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漠册佰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郎量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笺檀,以奥迪品牌本身的三大支柱蛋,即“运动性”逼别倘、“卓越质量”涟壤魏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浇料,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碑起。另外结,马克·莱施特表示膛恍探,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锹诺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扯。   未来醛吩,奥迪不论A吃糕、Q跋、R系列翔擒矮,还是电动系列晾,每一个车型系列都有他们独特的个性皑鸡趣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吝旦。而且撕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓蒋,在马克·莱施特看来矩吵括,除了外观巫沤是,在内饰的设计上斧,奥迪前进的步伐还会更大悼霜惨。   比如新一代A8眯蔚,大家会看到一个全新的控制理念芬嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛,全部操控都是基于触摸屏鹿充。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中动,这将是一个具有革命性的设计池商。”马克·莱施特表示菲达讲。   【访谈】   媒体铜课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圈小?   莱施特蠕楔:中国市场当然是我们最重要的市场之一艾。比如马上要推出的新款奥迪A8唉,我们认为80%的A8都会销往中国非。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乳。比如敝,从车的前脸上就有非常明显的体现巍,这个框架会做的非常突出歧儡朵,也会大量的运用到合金材料饯鸵洛。A8的设计充分突显地位感和身份感关欢箱。因为我们知道中国的用户尚奴兑,或者说中国A8的用户群是非吵恍拢看重自己的地位感和身份感谅潘,我们对A8的设计充满信心颇乡脯。   Q2是我们量产车的一个预告畏遁舅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹊。我们想把奥迪的A系列色肌川、Q系列肚层梦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挠烹晾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型画。比如想,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计境,从而更多的彰显每个车型的特点尾巳恰。   媒体肠鄙:A3未来会有怎样的改变酗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变空?   莱施特廓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赡海,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型推逞扇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的季将,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毯、表达力沮谁。   媒体界弦婆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秤兢?未来设计会有哪些改变浆沙?   莱施特蔑头:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性停叉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搞烂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狭汲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斥戮晴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秒。此外诵祷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性程。   值得一提的是垃躬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势念,完美诠释了驱动理念倪饰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垦。刚才我说的是外观的设计紊乓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念版,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份,而全部操控都是基于触摸屏菊庆赔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫讨较,这将是一个具有革命性的设计芍。   媒体痛播:面对未来的城市交通更加智能化厕吠狸、互联化狼、自动化的趋势触,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凉慰囱?   莱施特先生擂蚀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溪擅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淬释。实际上含脑新,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观松技犬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韭痛查。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鳖,还是更多使用自动驾驶署旧顿,所以我们设计的基点是用户体验位。   设计开始阶段将先做内部设计露孔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吐躬,再去考虑外观应该是怎么去搭配删膘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拓旁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僧涪,因为我们真的会目睹拢市,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卢夯。   媒体尾侵垃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗千品劝?   莱施特蔼年:我们从下一代的奥迪A8开始乒勉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孙朝蹋。我们要做的是持续的快木须、不断的推进设计语言的发展镀穿叙,每一代的新车型都要再往前走一大步孟巍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媳碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时订潞觅,业界开始重新打量双方的合作莆撤。   如所有行业对热点的追逐一样淀庇,在过去两年中境睫里,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绦。4月6日哎绘卢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辜慷竣,携手研发并应用车载人工智能技术使狈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议档,双方将成立一家全新的合资企业稗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漓井。在此次合作中森,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔽捷赖,用于双方在汽车领域业务的开展受,为出门问问未来的发展提供支持躺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孪烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尺火,而合资公司背后哎党拐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剂坚很,意味着除了汽车制造商沸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萝湾幂。   “1.8亿美元只是一个开始秤。选择跟出门问问合作钦砷,是大众集团移动出行战略的一部分洪。”苏伟铭称啡寥棱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丹,为达成这一目标磷,已经规划了三大板块皇坛儡,共计十二慈、三个项目窖檀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炭筹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权风葛唯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袍希,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墩、语义理解技术虐肖,面向移动搜索领域的智能手机应用币星,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凳靡。迄今为止侣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妮狭、语义分析纤、垂直搜索等核心技术堆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尼实,来打造下一代的人机交互方式规嚏城。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牌无扩。   “选择出门问问饥下,是各方面考量的结果疼。如果大家了解的话把为边,其实Google也是出门问问的重要投资企业伯蹈茄,所以我们与Google也进行了谈判”速匆芬。苏伟铭称新此,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唇蹭。   2015年6月藐磁浑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俱皇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翱,出门问问被Google投资溅翟。截至目前蔑,出门问问共计6轮融资软乱久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发距。   “此次宛窖糙,我们对出门问问进行投资摄,不仅仅是出于财务层面的考量哀寸尉,也是一次具有战略意义的投资链挛。通过本次战略投资愧搬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术串。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玩寒筹,只是单纯的投资或技术合作驮,苏伟铭回应称刹寞蛾,“想强调的是惟退版,我不主张相互供应的关系刑童,一定要拥有属于自己的核心技术挫。”   “移动出行领域的合作潍,如果是提供车辆节,那只是纯粹的商业化的供应需求椿。与出门问问的合作膜,我们是要进入合作的管理层颊派兜,在共同建立的合资公司中顾苔忱,双方都有委派监管团队”哼。   苏伟铭介绍惨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持显胶,但更重要的是在人工智能领域的研发偏。“如果你与人工智能进行沟通阀逗,沟通得越多拟念琉,它就越了解你街嫌复,人工智能研发的目标是迎合客户疵兢,而不是需要客户自己调整来配合亭痞,所以荷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寄。   他坦言沟,在人工智能的项目开展上锻,有好几种做法翰陪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坪膊,但这不一定能成功幌腻类,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化繁缆湃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阑赡强,且能够很快地将技术实现应用戏邵腊。”苏伟铭称诺红,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疗伤,来帮忙推进其未来的发展焕。从这方面的合作来看吉,双方非常契合惭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菩芬。硬件是大众的强项鲤墓崔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慑的曙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骑,而是应该让其独立运营畦退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦稀。”苏伟铭称台洗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化春。   据介绍氛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腑揽棠。基于出门问问领先的语音识别菠菊骂、自然语言处理哦吉列、垂直搜索和主动式搜索技术唇粗绒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位静,该合资企业将进一步探索仕巢荤,为未来的智能移动出行提供解决方案舌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恒,人工智能并不是只包括这一部分盟邪,其实裁辨境,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起湍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作殿,但在苏伟铭看来谎,这是一个重要的开始斯那。   “下一个工业革命的前夜”级誊蓉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮,为此畏春冗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略示獭。在2016年的广州车展期间朗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慷碑啪。据大众汽车集团(中国)首席营销官袖、集团销售和市场负责人胡波介绍离闪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玩默梦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立储欣,包括智能停车级惊、智能充电等淡。第三就是交通形式的智能化管理蜡袱。即打通不同的交通形式玲碘褪,提供一个智能化管理窝,最后让出行者能够享受顺畅问淬恭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孰些久。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团对沪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湾努螺。“我们相信夯冀去,车企能在这一领域扮演重要的角色烩瑞。”胡波称故。   不可忽视的是匡鲜董,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换法媳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梯坊疤。   “要建立一个生态圈继吨,必须要有多个方面的项目支撑镰十。在落实该战略的过程中邦,我们便开始思考午,如何构架这些项目嘿灌卡,未来三年我们是要围绕这十二帝、三个项目开展工作的粮坟。”苏伟铭称广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倡,以便及时供应丛,满足未来车辆发展需求妊舰。”   据了解侥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旅逻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜变含涕。通过语音输入滦,该后视镜可以提供导航稻菊认、信息点(POI)搜索螺补蘑、即时通讯栖、车载声控信息娱乐系统等功能敲每坝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验齿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怀台鸵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror华覆搅。通过语音输入感貉幻,该后视镜可以提供导航灭查凭、信息点(POI)搜索牵甫、即时通讯详镭盗、车载声控信息娱乐系统等功能劲坎踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚂帛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睬。   苏伟铭透露抠腾晶,最快从2017年下半年开始卸绷愁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牵,在一些国产车型上也将采用该技术位参鳖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腑差匡。但是腥,有了大众汽车集团的参与痕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凳。   经济观察报贩:在中国的十二三个移动出行项目上烘番弛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驰?   苏伟铭糙喜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权完渴登。2016年中旬健,我们便与集团总部沟通过人拆倍,我们认为在移动出行领域策钩硷,中国是领先于其他市场的枯狭。所以笺,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳绦毡荨,建立MOIA移动出行服务公司够。之后软焦,在中国懦疆螺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刀驴欢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痊。   所以响,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呵显泌,欧洲和中国圃鹊井。其中中国的业务包括三大板块荚鞍熟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杠潍其。我们在这一领域是领先的需殴汗,这之后扭,我们还会有更多合作瞬都。   经济观察报膳:在大众规划的十二三个项目恍,大众与滴滴出行骗、首汽等公司的战略合作是什么模式垄?   苏伟铭茎:大众跟滴滴邻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暇穷洽。其实坑锋,与滴滴出行的合作可许胜,目前还在进行详细商议承抱桓。但需要强调的是婚亮,我们的合作投资并不是融资的概念僳,我们的合作是战略性的啃俩。   经常有人说大众汽车集团起步晚畦,但我看不出其他厂家做得有多快忙豌。   移动出行的合作灿同坡,如果是提供车辆冗挠辖,那只是纯粹的商业化的供应需求粉想萄。与出门问问的合作肮售,我们是要进入合作的管理层实,在共同建立的合资公司碳动猩,双方都有委派监管团队纪海。   经济观察报朔小:您提到的十二身殿抢、三个项目都是什么商业模式财梧肃?是否都会以合资企业的形式出现魄?   苏伟铭妇:并不是全部都是合资企业形式的项目磺残。我讲的三大板块中呢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捆厩。我们选择成立合资公司是因为搓雹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值破伺。那么如果不通过硬件商毙,技术应该怎么落地呢伶挨?通过建立合资企业让圈复,我们可以为不同品牌设计不同的技术捕刷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乳残,包括集团以外的其他品牌坷,我们并不排除这样的合作香水胳。因为生态圈本身就有一个共享的概念墙龚高。随着数据的增加地嵌逛,共享的概念会更加广泛门梨,生态圈成功的可能性也会越大毫豪。所以与传统的工作方式相比荣会料,变化是非常大的坚。   经济观察报挪习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磐睦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出第?   苏伟铭卧喀栖:我认为技术和战略两者兼有窟疼。要建立移动出行生态圈的目标皖,就必须把其中的布局规划清楚烷敛,只是研发出几个APP便蒂潍,并不是真正意义上的合作或合作的全部郸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么推逻贡?同时涩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怯毫,也会要向外输出技入齿。   经济观察报路:生态圈成为汽车业新的布局单位曝吗,选择共建生态圈的合作伙伴时钠温斧,有什么标准错侨?   苏伟铭材:以前我们称之为垂直平行的价值链楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驮备湿。在考虑发展这些技术的时候丧捆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烯。   举个例子季,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侨换解,我们会考量其语音识别技术有多强保良?然后再开始讨论中间的差别在哪怂。找到不同品牌之间的差异性非常重要税。从战略角度脊,大众汽车集团需要明确今后的定位姥。   谈了这么多畏剑娩,其实有一个基本点铆耍玻,便是客户群体涝收镣。作为主机厂餐,我们需要预见到7年以后车的样子挠辰。因为一般针对七年以后的下一代产品剿哇窍,我们现在就已经设计出来了鹅惨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔,未来会遇到非常大的改变刑琶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佳揽表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疏踏熬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能兢很:李芳" "   4月20日你邵,上海车展开幕的第二天椿就,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媚磺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答充。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阂架,原因并非明星惯用的“堵在了路上”片茨廖,其实前,魏建军早已来到现场凄墓瘸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内男,魏建军至少接待了三批不同的访客瓜捍,并亲自送每一批访客离开露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茂篮形,虽然神采飞扬炬坍饯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹋嫁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抄管,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伞磊碌。一边是国内SUV领导品牌赂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驮农锰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扮缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幌怖挞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贪,此次短,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潍溜卫。   “WEY的目标是挑战外资品牌让恐,终结外资品牌的暴利时代时冻,重新定义‘豪华价值’楷韩妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品共。VV7c/VV7s之后挫,今年还将推出2~3款全新车型惮誓蒙,将产品线延伸到新能源领域爆,合力冲击外资豪华SUV品牌陋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巧疙。”魏建军说默缺,“关于轻奢公,首先这个词比较时髦瀑,容易记住梗退。另外渺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呛佃。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华巷,“作为消费者可以感受到超值的体验通粉惠,而企业也能得到相应效益谎递扛,最关键的是得到了客户的认可浩,这才是有意义的‘豪华’阑佳。”   魏建军认为安全是最大的豪华泊奔。“乘员讼、行人夯乖、车辆”三维安全(3DP)设计理念料虏搭,参照国际标准虱胺磋,主被动安全配置完全创新承,提供正常驾驶拧四廓、危险警告墒妊相、碰撞减缓杜祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护为袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仿凄,译为“牧羊犬”观拘碱,有守护主人生命及安全的意思腾屉褪。   此外拭眷尖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娠,来自于欧美一流车企隶愤,有着丰富的造车经验和行业影响力覆俗。匹配中国第一款7速变速器琳,这是世界上最好的变速器之一辣畦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地类踞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墨散。除总部优秀的研发功能外僚,长城在欧洲峦、日本和北美也都建立了研发中心恐德矗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腔藉够,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数燃酬晦。其中酷肋俄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枫贤挠。对此嚎,魏建军表示灌饰渐:“媒体和消费者一直有这样的担心侧沥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芒。实际上习,在同尺寸或者是同动力下崩际盼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猜贪娥。但从消费者的角度来讲慧剩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绷没,消费者会非常清楚这些配置呈、性能荤乐、做工有什么样的差异梧绞舒。”魏建军表示卵佩,长城的目标是做品类品牌哀懂绊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撮卷长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乳幻旁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漆汹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆病。   而针对销量层面橡,魏建军表示镁苗踩:“从销量上看测,WEY很难超越哈弗汇捐撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹤十侯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚铡,15万~20万元的空间虽然也很大呢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论释鸿。”也许很多人会认为掸,WEY卖不过哈弗佬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湃核剧,但实则不然妻。“WEY和哈弗我们都重视归梆,长城用同等重要的颊、足够的资源支持两个品牌赏途荷。”魏建军说薯咖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没捎,魏建军是如何评价的豹迁?“我认为我们的产品不管是性能吧毫、做工帮偏绞、安全妇泼,还是油耗蠢杭靛、排放杏,都不输高端车陈婪。”魏建军依然对产品信心十足杉,但他也承认WEY面临一大问题史缕,“现在问题是品牌价值扮,因为WEY旗下产品刚上市袖,品牌没有经过市场的验证悼促祁,大家会对它不放心咸签谐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凄聊替。”   魏建军表示柯,自主品牌给消费者带来了很多价值律巾妨。“有我们的参与将壁辑,不断地进步麻讥、不断地在挑战外资晨闷亩,已经迫使外资不断降价呈,提升服务品质氰呕屏。我们的目标是要挑战国际高端市橙恰,所以说我们借助中国这个很有价值的爸、规模最大的市场来锻炼撇,使我们能尽早挑战高端但栖黎。”魏建军表示斯竭坤,消费者购买了WEY之后谋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫩。他对媒体承诺罚碗趴,WEY的产品一定是超值的剖赫,并且一定能给购买者带来惊喜甲瘁。“WEY是一个挑战者邓峡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粱。把我姓都赌上了顽俄驰,不能失败耸,只能成功夹。”在采访的最后敦,魏建军郑重地对记者说菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊蛇酬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垃藏删,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作级,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向币警,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秋伸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戏材落,以及未来的发展侧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生究缆射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀崎横:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生假梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氨段偶,以下是问答实录船输:   凤凰汽车 傲父窗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煞舷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吧纷柏?   俞经民 磋捍络:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斑实,对于品牌的市场表现同样很有信心徽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言儒殿,我们有信心成为市场第一的品牌妨。今年我们的销量目标嗓,是从去年的8万到今年的20万凹窗。纵观130年汽车工业发展史寸屠,汽车行业发展的基本规律而言苔鹅爸,规模还是需要的潦,是品牌更好的发展的重要保障惜。   邵景峰 景班:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旗,荣威方面东屏蹦,我们所坚持的疾息帅,是一种符合广泛审美的社韩、优雅自信的设计风格烤,在复杂的市场环境中恃赋,抵御诱惑爬、坚持自我晤鳞,走一条人性化的设计道路为。而我们的MG名爵汹觅狈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阮奸是,这是一个巨大的宝库抡,值得我们的设计师尽情发掘慷,其中之一弧,就是感性抱巍乃。   在MG品牌的设计风格中抽,我们可以看到很多情感爆棚拣仍节、血脉偾张的元素与产品贰。未来的中国汽车市场必将飞速发展次醛校,需求也将越发多元化算诽,然而无论技术如何变迁胎匆托,对于人性化心、情感体验的诉求将贯穿始终贺艰钡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想理徐床,我们也将在感性力设计理念的指导下盒铺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赂稳炔。同时年款权,强调个性也不代表小众碗凄爽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亥,为大众带来唤起强烈感动怀、让人心跳加速的优秀产品扳肖,这就是我们所追求的目标袍水室。   凤凰汽车 封:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万攻莆前,其中年轻消费者占到了绝大多数褪翁娘,请问接下来钒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凹怯力?   俞经民 静芜抒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”么抹,更是“年轻的心”敖淘,从名爵ZS的订单来看闷级,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体莎盲伴,更包含了年龄层更大室券疯、但心态上保持年轻的用户淌。从“年轻的心”角度而言级轨涎,我们的消费群体就更加宽泛了叭倡郎,作为一个年轻化的品牌氢辱瞥,MG名爵的诉求是“年轻动感憾浦卑、专属空间官、纯粹乐趣”断汇,给“这一代的年轻人”造车敲泛。说到年轻人共同的特点脖焕,是充满梦想脸侩病,对于梦想的追求更热烈一些跑馅撤,更想把心里美好的事情去实现堵揽。这个梦想实现的过程是非常美好的草惊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锻刑猫:为这一代年轻人菲顶经,不仅是岁数上的年轻人绍许,更是心态上的年轻人步欢焊,提供更好的选择类敖儒,保证他的有更好的驾乘体验臼淘。   年轻化的特点肪龚孤,是要颜值峨返返、要体验的到位嗓世宋、要可以分享挛。二十一世纪中国的年轻人弥监仁,在互联网的普及深度纯耍、对于尖端智能的体验和想象力帝沪碘,在全世界范围一定是靠前的差,就应该可以代表“国际范儿”晚,也应该引领地球村的潮流溅。要满足这一代的年轻人脆雇,MG名爵所带来的产品体验劫,也应该要追求更极致陇鸡诧,带领大家去创造全新的潮流檄跋。   凤凰汽车 溶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”参,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后访槽、80后搪水呸、90后的人群当中龄?   林嘉瑜 固:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄嚼。这款车感性的设计曲线弛猜缴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醛撅归。不光是国内的经销商傅滤,本次上海车展屑纶,MG名爵还邀请海外的经销商步粒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔼抬,他们也都对这款车都做出了积极的评价骏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锻羞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娇垮卿,让老百姓也能开上小跑车寄八,尤其对于国内的核心消费者来说剧娇,不论年龄几何趣厦,都要有为自己的梦想活一把的态度垄。对于一个汽车品牌来说瑰,这是一件值得骄傲的事情环饺。   邵景峰 东揩:其实在选择一种设计语言的时候纪突,设计团队非常慎重撕,因为设计的变换频次不能过高安朗,要抵御诱惑竟嗜份、保持延续性才有可能给消费者形成印象烈勉徘、拥有识别度从而去打造一个品牌娠悉鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性室爽,去追求情感的外在表露碴,从更广泛的角度贩岸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些竞,通过真正的审美习惯进行判断;第二浓,感性力是专属桃恭、设计师要通过专属的标签醇簇霉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惺希,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泉使醚,比如运动员在起跑的那一刻遂,弓箭拉满而未发的瞬间惯描少。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚售,这种动感更有档次你鞍,同时价格不菲藕凸,是很高端酗尽仆、优雅的设计料,我们希望把这种设计注入到产品中赦结,带给这一代年轻人极致的审美体验娘嫁轰。   凤凰汽车 狭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋娑Γ块化架构平台打造的短,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划式须?   俞经民圃了:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皮际氖。这是对这一代年轻人的尊敬瘸,他们自带国际范儿煤午牵,是可以引领全球的潮流的人群缅,因此有着巨大的价值铣。对此晒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爸,在全球也是一样频舵。目前帮遍锚,世界范围内辩疥,不仅是动力总成前瞻技术的整合够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匪檬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啪庇壁,采用插电式混合动力设计认脊钉。另外驰,大家看到的名爵ZS琳吃,将会在明年上半年推出纯电动的版本提错,至于最接近今天这辆续航超过500公里戈尼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车破告空,也将会在2020年之前推出歇。   凤凰汽车 蓉朗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仁?   俞经民 读搜澎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控订,设计上差5%泉,销售上就有可能会差30%铰岭陵。那么对于自主品牌而言潮傅淖,就是要把自主性发挥好童守,去追求审美的宽度和深度雇,销量也才能有宽度和深度芹塑囤。名爵ZS的设计就是这样做的妓脖昧,要追求极致龋据碴、不计工本寄搭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苦客俄,可以说催表,名爵ZS的极致设计扫碴勃,对销售的宽度起到了很大的作用昆废疽。   邵景峰 匠平福:汽车设计是在不断进化的功,不会总停留在一个风格上迫田,在互联网时代我,同样要有全新的时代特质辽慨。另外嚏龋害,从汽车设计而言贝栓,例如从动感设计理念而言驹丁光,英国车是鼻祖熬丰价,很多品牌都是以此为源头来发展的核岭亭,也就是“同源”樊垦。中国航天能够上月球闻筐,那么在汽车领域上同样有大的进步如隶瓦。之前德国杂志的一篇文章写到巧钩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擅乔,在进化的道路上有推崇的看法锭视,也有欢迎的声音甘污,这些都是要虚心接受的购。另外桐撤瓷,汽车设计是一件非常严肃的事情捕,每辆车定型背后标灰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凳,背后要靠巨大的投资来驱动宿粗氏。   在造型评审的过程中紊,流行趋势讲清楚袜颁,未来怎么发展说明白虹稠揪,否则误解就跟着来了河,所以要有一个整体的品牌战略在里面塘婪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腔。   凤凰汽车 凉:今年晾老蜗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呜翟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点田仁共?   林嘉瑜 瓢汇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棵盖烧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锯昂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揭停错,拥有一颗年轻的心合钨,热爱运动憋、健康的年轻人策贡瞳。   从足球营销来说陡房,对于英国和中国餐诧,都有很大的国民基础古菲菜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屎淮刨,是英超乃至欧洲的强队卑,这几年的成绩也是不断的提升咖栓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的硅粳匆。同时豁,利物浦又是一个老牌劲旅胺掠廖,有不断上升的潜力钮磺砍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扔性,在用户上有着非常大的重叠之处凸。MG名爵与利物浦对的营销合作窜滦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椽,在活动和比赛中享受快乐墨糠滇。   上海上港队也是一样的固。MG名爵经历近百年发展呕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谈窍摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阿里橙,两者的合作也是非常有趣的巩媒缝。更重要的是构,MG名爵通过足球营销的模式淮揩保,能够促进两支球队之间的交流盖盼,包括之前组织的很多活动季每,不光是针对中国的消费者微,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动塑,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥佃关,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔷叔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嵌惺。   车展期间灵宪肩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搓敦蜂。在车展之后奔,利物浦会在上海有推广巡展活动奈。下半年贝麓坷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颓,欢迎全国各地的消费者参与和体验磷。   俞经民 瘸钒诡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烙,大家能有一些共同点做沟通弛衅,国内和上港足球队的合作回,正是汽车和足球之间速度与激情宪、自我突破的契合点氓,足球又一个很大的特点假,就是会让人意想不到唯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娥闺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啤楞呕,与此同时抛共潍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玖倦傻,长安汽车产品质量持续提升萌湾祥,用户口碑不断提升净捣锻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冷臣四,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弯程习、全球乘用车品牌中国市场第二名婆。   关于未来狼心邵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颊拾亢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升薪。   2017年是长安汽车的产品大年成摆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市券屯、全新的SUV CS55删、轿车睿骋CC适碱迪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乳,将会进一步完善长安汽车产品谱系衡旱凉。   如今拒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”连管,站在国家品牌高度寻求发展搽陡衬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呕患计。提升品牌溢价能力枢记,成为长安汽车品牌发展的重中之重世楼唯。2017上海汽车期间场,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羞拒盛,关于长安汽车的未来粹,徐留平董事长有话要说酪,以下是对话全部内容仿悲态。 凤凰汽车督:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹤?   徐留平火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程百肯,我们也是不经意之间就走到这个地步畅飘洛,因为一个产品蓟贬群,特别是像汽车这种产品是更加的明显对,它反映你的公司文化袜权、你的公司理念是什么样的东西搓裸古,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拇脑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渺粮挺,你怎么样让产品吸引住消费者的汞芒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羔,靠的是什么脓但?因为美是一个主观的东西殊哪劲,有人认为这个很美涡凯,有人认为那个很美繁,从长安汽车之前的产品来看卫敛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叛了函。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醋搪靖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错青报讽,同时想把这个产品往这个方向进行修改灵廷。我觉得在这个方面莱,从长安的角度来看垒骋,就是对于这种动感碉、时尚这个理念的偏好痛崎冷。我一直在体会仙,其实我是在反问我自己非面绕,这种偏好它是怎么体现在产品上的吹磷?实际上是我们内心的这种偏好逆。在过去的2-3年中懦挛涩,我们面临的话题枢,如果过去不做总结禄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓜修涸,另外更重要的是说塑莱梧,下一步你怎么做歉跑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彼亲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轿脓,下一步是个什么东西柑屏,消费者需要什么样的产品忌傻,然后作为公司来说炕衬怕,你们能展现出来什么样的东西匣回,最后我们总结叫生命动感智色双旋烹锌怒,当这八个字出来的时候邵妨,我觉得是非忱景希好腊徽,既是水到渠成贤享,又是醍醐灌顶诡马、灵光一现示急纷。这个过程擦匠,不仅仅是八个字的总结渭朗盖。这八个字出来以后慰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腾番度,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霜袖吻,实际上不仅仅涉及到造型姑碌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妨。这样的话坦拳,就有了一个提纲契领嗡倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鸵钒卤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虑,就能够有一个非常精准的东西事赡坚。   刚才你特别提到“色”醇桨故,我们当时想说发劝钒,你必须要能形而上纶溜,要能够抽象出来吮疟,如果说你不能够抽象出来吼暗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斯藩柑,如果你弄它50个字喜呻、80个字孺红爬,你可能不够形而上庞,不够抽象化猜杰,最后我们觉得“智籍骨事、色”靠槽寄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懊殊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溜粕达。   第二个就是说消费者情感的体验那玫,比方说对这个造型和颜色腑,甚至于这种声音或者是形状搁卜、线条的这些方面的喜欢幌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酪。当然我们也在想用什么样的词比较好茅举,最后觉得设计的这个词很好芦盾福,一开始我们还担心说这个词字挺多勃卜塑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化露,我觉得就应该让它有想象力暇,就应该赋予它很多的内容赖倪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扔赎比,孔子都说食色暗,吃饭以后第二件事就是这个字肚漂亨,我相信孔子说的这个字也不简单意思捐,实际上说妇傅,智色这两个字还是最终反映的是人伴,特别是消费者的一种需求骑龟链,对于未来传统的一种期许麓抠关,这个过程当中苔粮,对我们来讲颧倦,把这八个字想通的时候颧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桨航仆,这是我的第一段话题祥涟蹋。   第二段话题说这个对长安有什么用处哆寞?那次在发布会现场有说戌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歌虽鬼,一开始我就提出那死,第一个怜敢暴,这个产品要漂亮熊澜碳,你不漂亮的话巳,什么样的东西都没用炉。因为我们很早的时候就开始在考量诞体,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颈,后来发现不行理,最后我们在大概07哩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厢揉。因为你还不能提炼出一个高大上悄蚕、抽象伍、形而上的东西沪蠕伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊,但是每个产品都出得非常艰难邢稠。这个事这么长期干也是一个问题梢围,因此在三年前的时候谋物渺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簇嗜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解我椿煌,对于消费者的这种认知阂妙,把它抽象化巴,那么这样的话理解了以后捐湾,再把它具体化糯便仕,特别是在产品苗,也就是设计理念当中一些图形化的东西挽辣,因为如果你不落实到图形化的方面疚,那就只有形而上没有具像化 灰躬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中项,图形化和具像化过程当中丰菲,这个就出来了科希。   这个出来以后度,我觉得对未来长安来说梆吓,我们未来在产品设计的过程当中派,产品能否做到生命动感智色双旋煞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垮罕?这样的话祟桅徊,实际上说扦际暑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矢龋抵,几十次的否决屎慑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闯拔,几次或者就十次你把它完成泻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了户,那么这样的话恢,对于长安汽车的家族化钢,我们看了这个车赴凤吼,看了这种感觉这种情感的体验炮书,那就是长安汽车馈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆谷妙,这是一个秆咆。   第二个就是说充边线,我们自己在研发制造设计过程当中偶,这个速度大大下降储玫陷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凉黑度,如何把消费者的体验做到更加的精准薄枢,更加的接触到痒点评坏,这样对长安的影响是极其巨大的螺兼。   凤凰汽车船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稍溺?   徐留平灌零:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栏峨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溯。如果说把它拆分开来惯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奥,智色双旋更加偏向于设计领域珐肩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热霸,我相信大概许多媒体会想赊圈,生命动感智色双旋怎么落地迸?因此我们就想把智色双旋也说出来捆逝,不要分开抗登泼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陵俩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蝗。   凤凰汽车薪脚底:另外一个是提到的认知方面的感觉党挂,有没有一个专业的因素芍睛蝎,咱们除了制度之外胎,有没有专业领域的人来负责这件事獭?   徐留平剐称:我们长安有一个庞大的队伍反平,首先要把一个汽车造好疚弊广,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薄愁,到高管团队镰侯,到设计团队蔷,到制造和研发团队臣,包括服务团队晤谋,特别是主要负责的领导人邢抢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验播湾赫,而仅仅是设计团队的话语佛强险,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玫舅芯,因此对长安来讲蓝,是既有最高层特别的重视接氯食、关注和把握稿淑,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘房竿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弹婚甲,我认为在汽车领域当中是行不通的崎蹄邻,当然我们也有具体分工课盲。另外也有很多的专业人士完成这个事情雷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匈痹伦,还有轿车研究的范悸休,也有做SUV研究的迁屋,同时也有按照职能分的诵凡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逝瞧,如果仅仅是设计团队的意见该妻,肯定会偏离了方向拐眷。 凤凰汽车蛊:一把手是指您吗毖?   徐留平史醒:我是其中之一夹抨。   凤凰汽车竟:长安汽车自主研发的新车酞碾,设计哎等视、评审草、评定环节您都会参加吗镁?   徐留平酶槐:我必须参加碳,我前面讲这是我的职责蹄袄石,所以我必须参加剂嫉。   凤凰汽车床歧:无人驾驶车呢乾癸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淬番腔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绰乡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破间溉?   徐留平凹豆:上一次品牌发布会犁谱,最新的无人驾驶技术也做了展示山肮欠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宛,高速公路的环境相对来说可控性要好洼奶科。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绢棚从,难度要更大汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涸官,我们不仅能在高速公路上做宫阂,而且能够在城区做刺,这个技术我们已经实现了突破郸。   凤凰汽车趁却:长安无人驾驶技术进行的这么好惹磋,量产会提前吗炊税?   徐留平闯途坡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蠕孪,实际上就是说乳面改,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西公面,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唉心,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定案。   凤凰汽车谓:中美在进行双边的贸易谈判托长恭,这是谈判的内容之一泪,会涉及到汽车合资企业的放开磊胚,可能是一个双向的市场开放的动作途吩韭,如果这个谈成了貉工,如果这个不再规定50%的上限赶趟,您觉得对行业有什么影响捎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资七苍,那您觉得首先答不答应潮吠忿?再有一个多给他股份的话厩,对企业今后的运营会怎么样瘫犯?   徐留平澈紊:我明白你的意思唇,第一我确实还没听到这方面的话题吹胺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况履飞,股比这个事说了很多年哼,我基本的看法有几点仟,第一个这是国家层面的战略和政策亩避拨,作为企业来说冻拈懦,我们遵循瞪广,国家有什么政策我们遵循什么政策俗廓耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岭娠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宦镁醚,我相信未来的合作会加深喜忍湾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒙蝎丧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矩胚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邯,而是说理解消费者殴,能够洞悉消费者括瞳,如果股比的溢价挺高涸萄、溢价挺低豁,但你产品不能卖出去冕说铆,那你不能分摊出去啡磺焕,如何把蛋糕做大躲莲韧,这是合资企业要做的一件事惺。   凤凰汽车扭:如果真开放栖泉舷,长安会想着往美国去吗藉,就像那福特来到这里呢衰?   徐留平砷:长安想要去美国是一个公司的战略迸洗圈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冬井泰。   凤凰汽车素:长安与福特的合作多吗化?   徐留平麻萄:长安与福特是我们加强合作的方面宫朽,应该讲这种合作的程度差,不仅仅是合资企业憋,从母公司其他层面篡屁,包括技术和其他很多方面都在讨论徘,包括海外市衬獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长川叙,它的能力提高了豪么寡。第二 现在是全球化合作的时代睦玫概,一家公司独立运营色蒲拜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捌疚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哪尺佩。   凤凰汽车盼橙拒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结眷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要深匣,你还说了过去我们做一个车蒜伴阑,可能需要很长时间好不容易做下来圭空,比如逸动胚坚安,是很艰难的赴缆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩袜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氖联纳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饰乖胳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堤堆空?第二对比韩系钡、日系瘦坤,我们的研发体系和他们的研发体系相比某,您觉得能不能支撑涪伐,确实我们的实力也很强宋陋饺,我们的内功可能修炼到一定程度涧哼,我们后面会源源不断推出好的产品小粱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柬膜胁。   徐留平侨儒:你讲得非巢睿好交,我觉得这是两个原因导致的赂幕,第一个就是必然性胯波,自主品牌需要有成长的空间迹,第二个确实也有机会的原因嘶,恰恰是SUV的市沉贰,中国的消费者需要这个东西膏撮妨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些害嫩熄,反应速度更加快一点身塘萌,把这些产品推出确实是满足他们的需要布,我觉得是两者共同作用的结果革。   对于下一步自主品牌来讲购,无论是哪个系堵,无论是美系甘、日系煌、韩系楔形、法系兄户狮,我觉得跟系没有关系洁,核心就是在中国这么一个大的汽车市承捅捌印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撼懦蓖,这是关键井。消费者他肯定是有他的诉求的冯皇,究竟是SUV恫计褂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西间捌非,他有他的一种偏好节矫、喜欢缺程,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道污,这就需要我们作为厂商第,你必须要洞察到消费者的需求齐,实际上要看到他的潜意识是什么东西朔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赡缄。为什么我要总结长安汽车的过去呢播?实际上是我们自己反问的过程拖蔬,就是说在过去当中盾蒂劝,为什么逸动会是这样罢,CS75为什么是这样申?实际上说拱,我们当时也没有意识到忍,反正当时就是这个样子把,实际上这个过程是一个反求的过程刚,我们为什么会喜欢这样漂校膊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缔畏禾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孔态,我们把汽车理解为是生命的动感汰,其实是一种生命力的扩张柬同,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剧赖,而我们长安就应该提供这样的产品墩姓,回过头来展望未来瑞,我们觉得这也是一个正确的判断簿妻卤。   凤凰汽车骋够堆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圣峭。   徐留平颈:我觉得现在国内研发体系来看肉饭脚,国家间可能还是有一些参差不齐采,我觉得自主品牌的研发能力和体系略偿瞬,进步无疑是非常大的虹瓢你,而在很多方面可能与跨国公司有差距淑惺,有些方面会比较超前猴欧,因为自主品牌也不是一家焕亥,跨国公司也不是一家持拿,要两者来比很难说酥,但是有一点体山,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漆辟,做好一段时间不容易脑,这个公司要能够连续做出好产品椒翟剁,能够连续向前增长榔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念遣、设计应用涉课姜,在这个公司当中都比较受关注亲话,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辜霓。   凤凰汽车伐:我想问一下自主品牌的建设碘渴冈,随着我们品牌的推出瞪粳就,现在汽车品牌进入新的层面谩,会有不同的路径选择侮惨,比如长城检次、吉利推出新的车型扁丢篙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扁杯醚?长安如何能够胜出兼诽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌欣,除了刚才说的两个栋,还有互联网造车的未来的合作伙伴琉舞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沮变图?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响款担?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惶敖融?   徐留平锻:实际上抛顷乓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌详烹姬,我觉得这是好事抄,这说明汽车产业欣欣向荣仟,是真正的投入幂,这是我对汽车产业的理解慌充,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痴藐洽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钦破篙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虫,例如一个产品到了造型师的时候串庆认,是一个说法胚凛、一个样子鹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法羚颓盛,到服务过程中又是另一个想法旅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谈锚为,既有高大上的眉,也有形而上锤、具象的汹,你要把一个公司从时间跨度寝咎洽,一个一个展现出来士套,而从空间的序列当中典港和,你要把研发全部都按照这个意义苏矮扫,我觉得是很重要的方面喝巧。我觉得制造汽车是很复杂的过程炼记细,各个方面的协调帆购、综合漆、修正蓄回嗜、打磨需要太多的时间碎沁,我觉得这是一方面砍惺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腑,同时也是我们总结过去体会出来的墓,它是由内而外的椿赋。可能我们过去没有意识到这个话题饰茫,我们现在总结出来贤,然后下一步能够指导各个方面念,每个部门都很容易做事情房。   第二个问题你讲到造车诚舌翔,我们开的会太多了磕堕,失败的太多了挠漠,沮丧也有很多铺项斥,基本充满笑意也就一次哀孟扔,前面基本上是批评零极、检讨片偿伟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惜侯,不高大上鲜。至于说现在很多企业开始造车实俊含,我觉得这是一个充满魅力的行当草谁当,很多人都愿意去做狗阀派。   凤凰汽车本凯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贸矮? 徐留平麓圈光:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矛哎姆,会选择相适应的地方痹涸衔。   凤凰汽车涂:就刚才的问题我问一下抱,刚才您提到和新创的互联网的合作现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岸、蔚来也有合作傻弹,您觉得长安在未来在互联网里面的话绍琼问,更倾向于是一种怎样的合作簧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沟顺,您是怎么看的昂构惋?   徐留平饲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迹揪季,从长安的情况来看哩,我们认为哪个方式都挺好的距察,现在是合作型的痉良酞,是你可以自己干涟达挝,也可以合作干士集计,也可以自己加合作干恕收欺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞠。   凤凰汽车镀裂:我们打比喻联熄,37度是正常的温度读输雀,您觉得新能源行业晚炭危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暗未,您觉得温度是多少铃搐?   徐留平纹搜:您觉得高了低了咕楞兰?   凤凰汽车萝涪:之前有人认为这是疯狂的阶段馈薪谦。   徐留平拓戎:我对一个产业的衡量依据是獭锣,在目前这种全球的经济运营模式下帘屁土,凡是有金矿的地方居,都会有若干的人去挖掘它穆偏瓢,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓蚊额,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲜借帕,应该更加得进入屁冉,因为从目前的情况来看编林甭,汽车产品当中褥,一个很重要的领域就是电池婆匈瘫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放借铂,没有这种资本夹书、技术递伪、人员的这种投入曹骇究,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脊己。   凤凰汽车翻佬:那就是说您觉得温度还不够吗米?   徐留平掳奸聚:我觉得还可以挂艘,但是我不太同意的就是产能搽,如果说你的产品技术不太优秀橡盒,你建那么多产能就是有点糊涂烹摔。   凤凰汽车貌夸身:很多其实可以通过改造现有的产能创,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能癸冷,从这个角度来讲壬线,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况效滩胯?   徐留平车潍:从整车厂的角度我们希望成本低一点尝戎豆,选择利益大的垮氓。   凤凰汽车醛:所以您不担心过剩吗思练?   徐留平洼残:我不太担心这个问题村犬,我觉得电池还处于不确定的阶段皮卡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕。   凤凰汽车厢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贯褐鹊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顾勺,不管是设计师还是CEO等等搂任,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梧?当然那些设计师很多是主管的具涧,老外有管经营的有管品牌拿汕刑,主要还是在设计和技术的领域舌煞坪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婪?第二个是国有体制的问题陈庐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惫泞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挨枷枷,也在高薪吸引高管人才随程罗,您是如何留住我们的人才吹等,关于体制之上禾斡何、体制制约的问题幕当,我们怎么解决故兜穷?   徐留平镰鸿搏:现在是全球化时代逃猫慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亥簇藩,我们最早的时候是四无耐岁射,没钱俏换佃、没人奔祟祭、没能力限、没地位纺,到现阶段来讲工,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氮剁,这都是一种非常正常的行为相捷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玛完?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硼僵,如果对中国的消费者不能够带动糖,那肯定不行楷,我觉得这是一个孝雌,无论你是洋务运动还是什么运动帕燃,核心是对消费者要动起来陛搬,这是一个啤嚏。   第二个关于体制的话题戒却赊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跑胜,这个方面我觉得不能讳言尽呢事。目前来看苏弗惊,对长安不是特别明显牌旅歧,因为长安是属于南方集团旗下子公司囤,从南方集团来说宛,在这个领域当中良狈氢,也在他的职权范围之内做了一些调整纯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藕妻鼓。   凤凰汽车冗:如何看待这个机制腑核些?   徐留平麻沏览:从国家层面来说耽胺揪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佛昧。   凤凰汽车檬:你们审批会很困难是吗辛?   徐留平僳:我觉得会快哄疚窃,另外一个我觉得汽车集团森滦微,也许给你量化很多股份娘艘,但是最后你没有创造价值垛屠,给你1股嗅使列,1×0的时候不还是0吗撑港壁?汽车的成长宦娥悼、成熟或者盈利是一个艰难的过程绰贩洛。 凤凰汽车侗:十三五计划像长安汽车整体的销量扒、利润和研发能力以及目标有没有斥乃靡?   徐留平毁密搏:非常有乘搪,我们愿景2025瘸靠,我们做10年的规划挤籍脐,在这个当中我们相对来说做得比较保守五夹,为什么说保守呢毫厩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坡埠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宪。   凤凰汽车互嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呐肉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恐骗?   徐留平认膳谰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迪规斜,在技术和平台方面都在加强合作庐帅,至于说未来它要怎么样退玲,我现在还不太好评价这件事稠。   凤凰汽车惹:徐总问一下国际市场的战略胶慕,我知道去年车展的时候泪,长安说往海外拓展的重点是伊朗紊、印度唐悲耸、俄罗斯这样新兴市巢绿馈,有明显增长潜力的市称浯濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泉阀供,比如在墨西哥蜗痘,对长安而言烹,自主研发这么好挠唯百,又长期和国外品牌进行合作庐仓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幻穿、欧洲的市忱目拧?   徐留平翘篙炔:在我们十年规划中就有线篱癸,去年讲的时候就是当下正在做的内容黎辰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乏,就是要稳扎稳打脾菩半,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼,因为一支队伍最重要的是信心拷。   凤凰汽车答咸舵:国内很多品牌都盯住印度这个市沉碌碳谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争幻桓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玩阜当?优势在哪儿哼衫?   徐留平降雌:对于海外市场我的理解是要扎下根去檄,不是简单地把你的产品卖出去扛粒,是你能够充分地利用本地的资源努偶铅,包括人力资源和其他的技术能力拌尼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炮码,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长釜旁,促进本地人的水平的提高歇控,那么同时在这个过程当中卜毁,把公司的产品技术涵盖进去僵拈,我觉得这样才能走得远纹。   凤凰汽车氛:长安最近一套体系出来了碧城,有没有可能往更高的一段发展胶晾刻?   徐留平缴妻:从长安来讲戎踞,我们目前的战略看叼厩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品攻速,这是我们能够奉献消费者更多的东西查,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潦,但最终要落实到产品上悸嫁,产品是一个载体让消费者感知它知道它朵,未来皖,长安汽车会加快产品推进的速度希疲彻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钵氖挠。   凤凰汽车狸距:欧尚也在这里面吗皮画愧?   徐留平店烫:欧尚不在骇悍。   凤凰汽车棋:东风已经有PSA很多股份诽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗旅菇诡?   徐留平错翁杆:目前我没有听到有任何影响参,在实际工作中我们也没有感觉到怯律。   凤凰汽车关:理念发布会徐总是骑着马出来的痰,当时媒体圈特别关注播,都刷爆了朋友圈弦哆,虽然我不在现臣ぜ妗,我不知道有没有特别的意义乔射,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炕,当时的考虑是什么茧臂翰?   徐留平潜九:两个考虑蛾,一个是我把马和车作为比较盛桥,你要说一件事恕纶,一大堆结构化的语言没有必要辽高,我觉得既然是长安汽车锑肺病,我们叫做生命动感暖、智色双旋砂羌疟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫憾,如果不这样做也没法让人尖叫瑟撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浅捆,上海车展首日梢炕谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨肀泊ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘉慷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沃,12年增长了120倍莎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访路拔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩。   受访人挞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搽片。以下为问答实录想糠:   凤凰汽车握: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面部诞?   雷德?比格兰德娜我: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩疮眯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵贝,这款车在中国市场的反响非辰嗥剑好摩读。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA春翁掸,同时拥有强大的引擎鳞晨,提供强劲的动力与性能牡垫舰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稼拇壳。所以饰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稀另。   凤凰汽车褥缄蔫: 在没有设立经销商的地区箩乘歇,玛莎拉蒂如何抓住市潮ā?   雷德?比格兰德孰防息: 我们首先还是会增加销售网络吐晾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点对豁,计划在今年年底扩展到75个豁。   我们还在天猫开设了旗舰店捞匙凑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猴皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胸,大部分来自没有授权经销商的地区滥斗物。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俺猎捆,鉴赏力越来越高裴筐。针对这些人群变肥,我们还组织很多不同的客户体验活动东顶,如海外试驾掂,以及互联网方面的创新便芥饥,如网络平台的直播寸官。此外蔑,我们也有不同的金融政策墒躬艇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务采汀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喉受。   凤凰汽车狼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吮配,给汽车销售渠道带来一些变化玲石补,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杆席危?   雷德?比格兰德楼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欣送勺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品死,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲁浦,而是要提供独特的生活方式体验嘉毛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹤哆,不止在中国草愧那,在全球市场都是这样不哆挛。2016年蓖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绒涡妓,这个主要还是产品优势带来的埂哺。新的政策出台以后欺栏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响授噶敌,不过最终的销售成绩还是由产品决定镜。   关于新的法规尾顿筒,我们现在也正在研究当中顷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定本蹿位,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盎虏敛。此外财佳孪,我们在中国有非诚幻#好的经销商关系讣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啊。我们开设的天猫旗舰店哩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脓督猫:客户在天猫下定单继衰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎狙诵。所以咳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沪却。   我们的很多客户最在意的并不是价格徊拷,而是优质的服务与体验回常,这正是玛莎拉蒂的优势所在撇阂。   凤凰汽车骂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线相,有没有什么新的产品推广戌?   雷德?比格兰德袍: 关于新产品尾娟冕,现在还不是宣布的时候底盼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膏,等到新产品发布时我们再提供更多信息醋笔烷。   凤凰汽车弛少: 作为中国消费者熟悉的豪华车亨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枪朽就,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玖。对于玛莎拉蒂来说阑镁侮,未来在中国市场的前景怎么看薯娇闪?理由是什么危冗碎?   雷德?比格兰德卧通: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况使,5年前零稍,我们在全球的销量大概是6,500台撇,而2016年达到了42,100台铜诲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平法泡断,所以我们的增长一直是持续的饯。也因此跑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观办。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颗艾羌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趟承,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA春,这就是玛莎拉蒂的优势骏。所以恨叫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坦肮蓄。   另外额赶,玛莎拉蒂的车主非常年轻涟赋,尤其是在中国市城瞻娇恰,车主的平均年龄只有30多岁鹅场,他们追求具有独特风格与气质的产品层猩先,来表达自己的个性与品味输。   凤凰汽车定: 现在汽车技术日新月异羞变此,尤其是新能源吴脾叔、共享补黄、智能驾驶方面喝骨聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颊谐惊?   雷德?比格兰德虏: 在新技术方面豆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升防呵裳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驼。我们并不追求生产最快的汽车托,而是要提供包括技术铜攫逛、性能鲁降姆、动力烘效、驾驶体验等方面在内的最佳组合苫。   针对自动驾驶腺降猎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膘藐毖,帮助驾驶员减轻疲劳公,降低操作难度潭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宦,包括独特的声浪难练但、澎湃的性能四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钨,这是玛莎拉蒂所追求的疆馆死。   关于未来对新技术的规划谢垂滔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斗加,比如减少温室气体排放畴噶痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外光搞胚。此外舰四,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匿,如苹果CarPlay和Android Auto绰蕾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术门。   凤凰汽车寥妻描: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焚反矩,怎么适应熔白?   雷德?比格兰德啡阿尸: 针对年轻人群畦,我们采用的方式不是改变自己桐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应量摄。比如在中国娜钙始,车主平均年龄非常年轻到测并,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主另缺灿,便是一位年轻的中国女性缄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莽镣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意死,包括法拉利生产的强劲发动机嘶、独特的引擎咆哮声亢涤灿、奢华优雅的外观与内饰炒炮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神健,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势火,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沧掠帅。   凤凰汽车许醛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳布?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迁,有没有针对用户画像做调整唤?刚才强调坚守自己的DNA和理念巧咸案,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迫龟前?   雷德?比格兰德物: 在中国式稀,我们不断渗透到三四线城市阔蜂,但是目的是一致的床,就是要吸引更多年轻客户僳皆奢。但不管在中国乃至全球的哪个城市脑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机痴、激动人心的声浪勿卜浇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备入拟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫉炽。   在设计经销商的时候锚帆芹,玛莎拉蒂也不是随意为之腐拟,而是按照需求进行规划赴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墟,首发售罄的100辆SUV中伦七涵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区及。因此绕讨啊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隶。同时式纤扁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品官沪,客户需要一整套的优质服务斜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稻惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香队势:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上级,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生股犁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞬。   提问度:您的新角色到底是什么样的迫避?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法希渤?   Alfonso Albaisa葡郡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁光,跟所有的设计相关的工作斧损陷,都是由我负责奥氛。之前我100%的时间放在英菲尼迪哦孰化,现在会分30%的时间来挛帽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寇兑锑。现在大家看到的一些车型荷,可能是一些原来的车型脾抡拈,我们现在的工作兢,也是快马加鞭套了咕,希望能不断的改进店辜郎、提升现有的设计剁萍。   提问坞池:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醒?如何看待他推动品牌前进时的作用挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa特贿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骑查,我们会共同合作瞬钮八,不断进行我们设计的演化钵。其实我到7月份才会正式上任彩,我现在猜测或确定未来的设计理念墒,还有点为时过早邻舅。   我们知道蜡杰锰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掇稻敖、非常大胆前卫的郡,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮芦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改婪篮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计即。   卡里姆跟我有很多类似的地方掀。比如苗欣苗,我们都是艺术家出身陋,非常喜欢设计录,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阮灵竿,并将其以各种形式发挥出来倍啤。   提问片希挠:我有两个产品方面的问题馈菊备。首先提扮浩,这个概念车非常漂亮暴暗,它背后的设计灵感有哪些曝?   Alfonso Albaisa堪身:秉承“冲突美学”设计精髓第,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唐伟尖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡节。基本上就像艺术一样滥夏,包括缝针屋粒期、包裹感闹,还有使用的木质捍柏,都是非橙敬啵好的手工工艺醛夕。这是一种感性和理性的结合岔技,还有一些肌肉感极强的车身线条透。   提问梅:这款车未来的定位某冻梨、消费人群是怎样的蜂?   Alfonso Albaisa铆:一般都是比较年轻的家庭帕,想要非臣宽敞迹响、具有运动风格的车型备邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版膜泰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办体嵌郴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庞笆光,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锈郊。   在发展新常态下戊娜,消费动力开始向下线市场转移设跋萍。同时律餐麻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膘杯绘。由此孟峰拆,县域市场成为新时代的“金砖市场”茨。而对于汽车行业汞拱,消费升级利好之外屡景,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇另。如何撬动县域这一重要市承住?   胡绪雷表示锑函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郝钎,帮助县域出租车进行升级改革刹措午。县域交通的数据化界涂、智能化发展匣,有助于未来网约车的下沉渗透看。县城消费能力相对较低斡,在出租车领域引进大数据之后融鞋,未来再进一步升级到网约车疆。   据胡绪雷透露吭汤猩,首汽将在县域布局三块业务炼费:长租车木蒲蓉、网约车(出租车)盛帽思、分时租赁玛歼。分时租赁是纯新能源车凤嫁谭,未来分时租赁或是对公务用车的补充迟,它是纯电动车,不用长时间租朔温低,可以通过APP来完成怜秸。目前泪,在北京有1000多辆车筏惕,150多个点位拨茎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市德嘿,对公务车改革会有一些帮助讹。   胡绪雷认为博,网约车行为是偏汽车前市场的角色覆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戚铝。第二钨羚辈,在居民习惯了这种消费行为之后败,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葱恼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谦戈摹。   当日沛羔问,首汽约车作为新生力量誊黎畴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窘伟胺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麓碎盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿需饶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬揩隧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坷煞侯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摄,渠道下沉要根据市场来判断辨,服务要根据需求一直不断地跟进仁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭久瘟,比如说对经济的支撑檀断尺,对政策的拉动倡雀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眠唉艇。近几年鹊辜埂,一汽吉林产品在县域销量比较高顿,对县域市场的期待也非常高附。从目前产品结构来看拭脯扒,产品消费比重70%在县域膘罚邪,30%在一枚勾、二两赤、三线市场痪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晌鬼乒,外观香拈、配置捶逻、价值都迎合了县域市场的需求筒申。   从流通环节上来看法,县域市场做的非臣懊铣好炼,没有什么瓶颈因素藐淀细。一汽吉林也努力在渠道建设膳、服务跟进等方面做成长和改善晴。同时宋长欣也提出了一个想法黑唯,“县域对自主品牌在公务车唉、公务员购车方面是否有政策倾斜猴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长思,这是我们车企的想法购瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呈废惭,要根据市场来判断未腻垮。目前缺拨,县域之间的差距非常大纤时,包括现在推行的3G服务别匪喇,在那些无法设定固定站点的地方阑顺诚,推出了3G巡航服务路推。服务是永无止境的工作邻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栓栏芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日街,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淖皖穿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕卯苍,新能源汽车推广比较看好北纫椿、上措巴、广限行蹭孝髓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剔孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车史腿鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贰。尽管都看好电动汽车的发展趋势聚市,但做好市场并不是一件易事收棋辩。   目前比较看好两个市尘璩臁,一个是北降、上翟、广限行箩华、限购市城酌省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉ú撼,这个市场的发展速度很快叔暴请。例如河南梆、山东嫂态、西北区域恼,大量没有牌照的低速电动车么系,在政策方面仍处于灰色地带鲤途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年美,在国家和地方补贴的支持下搽饯疙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右堂,在农村市场送缮、县乡市场得到了非辰纾好的认可肯凭武。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜岁臀,县城市场的消费者的房屋空间大喀,有充足的空间停发车辆搓仑,拥有较好的充电便利性攻蔽嚷。其次行驶距离不长逢癌喷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诗。另外却赁湃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难桑侍,因为小车型成本低骸贫。   赵智刚表示哗奇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅猴。河南地区柒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辖破辈,在替代当的出租车祷促衬、公务车方面取得了不错的效果橡。同时谁,也在积极跟海南政府合作秃,投放了一部分公共用车典奥姐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仇,比如是文昌贤、万宁污型绘、琼海等县级市漆坚,未来将在海南全面推进蘑驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垃巨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞪路摧。会上玻垒芍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桃衰娇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂送。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣矮,是参与全球竞争降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提官姑。”   在当日的论坛上接儒党,郑刚发表主题演讲稿。在他看来乳提,打造世界级新能源汽车的品牌宿丁乘,最核心的是独特性甘脐、差异性宿苏,是比较节能优势同炽斤,浮出水面的是视觉考达、是LOGO庆嚏妮、是VI咆姜础,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妇,其中成本优势是最重要的组成部分辑。   早在110年前蕉盖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嚷篓取:蒸汽驱动车柿性、电驱动车和燃油驱动车橙拈能。然而祁宽态,在后来发展中夯嚼,电动车败给了汽油车晾讲短。这是什么原因造成的敖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹲浩俩。亨利·福特发明了流水线生产册喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候河裳含,成本大幅度地下降痢饭,售价拉低到850美金哄杜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赊茶茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌降。100多年的历史多次证明了这一点筛抱精。” 郑刚说跨。   在反思自身发展时杜础迪,郑刚透露衅尽屡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓣固梧,规模在迅速的增长豁家,但很遗憾并没有带来显著的阑、大幅度的成本的降低秸黔。   为此愤谈浪,郑刚提出蛋,在推广和普及新能源汽车的同时仿,光靠技术进步还远远不够渤痴贤,更加要注重埔悲、培育成本领先的优势款樊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤朴,是参与全球竞争瓦逃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺晨泄。   他建议娶坑侮,对新能源汽车未来的产业政策谷、行业标准眯、行业监管等健芯逗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哨臀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汤屏,这样才能培育出行业的龙头企业年洪。   如何通过提高规模吼、优化设计逆、优化政策和制度创新瞄吨?郑刚说光,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杀理昂、交易成本和政策成本稿拎,来打造企业的综合成本能力和优势断惹申,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婪。这还需要企业和政府共同携手捅腾,不忘初心孙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉许踢:韩大为" "  魏建军多次提到添痊薪,我们的确有很多故事晤梢脊,但是他们没有写得很好昏害,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茹你呕?魏建军直言不讳地说洁墒蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后让家喂。   囤地赚翻旗堑暇、离开保定陡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豁,且莫名其妙冗,或者无中生有的传言所困扰韭,最好的纾解方法是什么涣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车椭排憾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滩面睡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后父,魏建军编维贺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恕,与部分汽车媒体交流啃瀑。以一身轻便的牛仔装""示人""绩思芯,魏建军笑着说滥踞,是在同事的建议下才穿出来的讣袱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言还风氢,魏建军坦言弊,的确压力很大单,也很难受猫哨,“有时甚至想哭”谦。他说号,我本人就是保定人傻脊畴,能不希望自己的家乡更好么氮?当然黑铺溶,我们只有把自己的产品做得更好荷尺。    诚如魏建军所言惹蓬,近期凌损附,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宝肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矩堕瑞,来自媒体的反馈好评如潮添型。有作者甚至设问瓮搔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仑汀,否则也怕媒体老师太忙”雀臀,长城汽车一位公关人士插话道瓜。    10日下午的WEY首度试乘试驾蚕腹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狡宋舵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墓痛,有同行在现场就说喉博辫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浦泥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狄茫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寇澈思。    动力配置上弊唉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫂,最大功率达172千瓦冷糠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器簧霓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顺,VV7s几乎没有发飘的感觉撵,而车内噪音也得到较好的抑制父。“我们在整车NVH方面做了很大努力抽,也取得了一定的平衡”捻悔墙,魏建军说嘎统华。   VV7S    在交流中晦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时解成,大谈澎贝薯、特谈所谓“轻奢”贬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛾暮,咬住“聚焦”二字不松口躺氮。而是多次征询媒体试车时的感受冈蔫,并逐一分析肆祭擒、解答媒体所发现的问题激蝗。整个交流过程雌士,他都态度诚恳僧容鸽,即使是谈到一些尖锐的问题弗棵堑,也并不辩解咎苗房。他甚至非常谦逊地自问自答齐把,人为什么会失败卫厦摩?尤其是一些有着巨大成功的人布。因为以往的成功诞十,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烁,就很容易让自己失败抒藤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烈湿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然商隋桂。他认为点面圣,好的产品本身就是故事斯录,而WEY就是要做最好的产品绊。此次艾,魏建军多次提到篓,我们的确有很多故事要讲唯毙,但是他们没有写得很好卫鲤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吉,所以谅稗说,我在让他们重写欺磊。魏建军笑着说诬欢椽,把一桌人也给逗乐了脊茅捅。    在媒体谈到其他竞品时吕湾矾,魏建军都给与很高的评价酗。不过最终还是认为自家的产品浓氦陆:底盘更扎实贾委币,操控性更好四奉,“因为我自己就好‘玩儿车’”邦,所以对他们(研发人员)的要求也更高白。   VV7S    据悉涤吻窟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市偏,预计售价在15万-20万元区间董。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窗悲,他思考了一下才说闪邻,它的配置太丰富了扣梯,在相同的价位空间躺谜,“肯定没有比它更多观悸叛、更好的”谐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藉?魏建军更是直言不讳地说盛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛娥伤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侮,一位来自上海的资深试驾教官说膏蓝,之前很少接触自主品牌汽车粱景,这次也是第一次来到保定擦,第一次来到长城惕萎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郡臣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沉刑。期间呸,有一位同行说窃娩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骡?或许这才是魏建军的真正用意吧戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   陆逸表示尾袍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼻,因为正处于发展的爬坡期摹揭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说实,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓,而且要深度国产化儒锰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溜,雷新透露乡,上海车展期间两晦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上抠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颗匹,陆逸明确表示侨税容,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法攫,因为正处于发展的爬坡期滑淋歧。关于国产化的工作山,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锨,未来将坚持不懈的进行国产化工作昧耽四,而且要深度国产化从屡星。    日前皇肠颁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸡筏救。活动后狗巴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访螺垛详,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡损督。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玻参侵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嫂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%塑锌,超过23万辆挛。今年第一季度慕谭勿,英菲尼迪在华销量破万辆柑笆,同比增长4%紊洞,而其全球累计销量达到67367辆群,同比增幅为18%虎舜端。无论是在英菲尼迪全球体系中佛槐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中上倪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色师冲。在不少业内人士看来耸鞭,从去年4月以来凶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞华。    对此囤,陆逸强调培疲,目前英菲尼迪的销量很正常垂外,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军身鲁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甘逢,还处在爬坡期堵定。他还说煤天想,所有的汽车品牌进入中国后乱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加净、运作能力提升及投资力度加强坟,会迎来一到两个爆发期吐。    事实上翁憨筋,从2014年开始芬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厕,就迎来一个销量增长的“爆发期”塘楞:2014年枯煤拿,英菲尼迪在华销量超过3万辆量何轨,同比大幅增长75.6%翘茎抹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆维违,同比增长33.8%掇挠竭。    不过痕痴氦,步入2016年裳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期项筷德。当年4月初恼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惊煤荷,刚好满一年禄嘘朽。在过去的一年里绷开,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态温。陆逸坦言丹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎,以便更好地认清我们是谁兰,我们的未来在哪里涪缄,我们应该做什么芭构。”    在陆逸看来拼薄痕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膳侈,今年是进入中国的第十年共席赏。所以作为一个年轻的品牌滩岛范,这本身就是一件很有挑战的事情灌蹈。他还表示味诬劣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硅,是更聚焦的一种进化拼。因为市场环境在变化藉,消费者的需求在变化沙袭风,我们也要根据变化不断的调整淳、创新伺、挑战自我赡蹄度。”他说相讣炔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汉无,就提出了‘挑战者’品牌战略琼始币。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扫采,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烫刷山,品牌口号必须得落地炕豌娠。”陆逸表示新碑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊,聚焦目标客户群价翅,让产品与目标消费人群建立联接方郝、产生共鸣舍瞳。    陆逸对中国经济网记者表示喝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歼姜淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茄,而且要深度国产化店兼匠。”他说凹鳞,中国是全球最大的汽车市掣选,同时也是很特殊的汽车市车∑冒搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疏愤,就要真正的了解客户奴,扎根于客户次、扎根于市辰阉!,这就必须深度国产化哩忙号。据雷新透露雷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挽。    但是糕,从2014年底国产以来四鲜,英菲尼迪只推出了两款国产车型颠:Q50L和QX50浑烹。对此唤妥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贤唾。陆逸表示稗,“关于产品线布局的问题必谐厘,英菲尼迪有一个长线的规划喝讼。”    陆逸介绍说揭短,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憋,规划内容包含平台规划衫凡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醇。他还说帅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备献葛,我们的目标是通过完整的产品规划膏秘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伎。”    谈及国产化在今年的推进程度玫骚酿,陆逸表示拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翰精,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布改皮。”雷新进一步透露绵,上海车展期间靶啃刊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩巧吭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘吭茄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶芹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雷,通过销售Urus篱,兰博基尼总体销售量会翻一番财邯,突破7000辆大关茬。    在更遥远的将来遍,很难说会不会有纯粹的电动车耽拓。这是因为蓄电池非常重泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚昕股馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姓凰绦。自大众集团和奥迪公司接手后禾如,兰博基尼得到积极缺、稳健的发展百五。日前呐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辖溯,商务部主管Federico Foschini陷藏培。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员描孰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哆:并入奥迪公司之后捶仍枚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诞计管?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忙体?    答胜绢:2016年烘哆凑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关革。奥迪公司和大众集团接管之后促,对兰博基尼进行了很多投资咸湍,让公司发生了非常大的变化绢弹。此外贩困,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞧贩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘘猩,如果没有这些投资娥酪,就完全没办法实现这个计划捣嘎撮。所以嗽扳刮,兰博基尼公司从中受益良多平。可以说刨粗玖,如果没有被接管素踌钦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来估颁。    问楷浩抒:在您的介绍中冒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焕亲收。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的水脐氏?Urus投产以后汞怪艰,重点会不会向中国市场倾斜兜?    答卉酥脊:目前壁撂,兰博基尼公司只有两个车型系列飞皆回:一个是搭载12缸发动机的Aventador橇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踢。因为各种原因脯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欠独,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势需。2016年人磷体,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车委。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%私稗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俏稠须。2016年雄品,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哄磺豁。新产品会在2018年投放看肩聊,到2019年欧桐,通过销售Urus另撂,兰博基尼总体销售量会翻一番屏栋晨,突破7000辆大关弊。在中国市场上法,SUV是非常重要的产品棋汉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求回。    我想强调的是绿避,在中国超跑车市尘嵬崞隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手日力,Huracán大概在300万到350万人民币赁贩背,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平干诵。    问腿酶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑涕裴?    答夯:目前悔栖,兰博基尼在中国有15个经销商揽汞。到2020年蓟,我们希望经销商数量能增加到20到25个宛材。当然莎,通过Urus的投放霜肚弗,在华销售量会增加螺,服务涵盖的区域也要明显的扩大暗夺。    问磁:如您所说奶倪,兰博基尼在中国有15个营销网点春操,去年销售了151辆(车)呈度。我们简单的推算一下陕,平均一个营销网点一年卖10辆车缴亲椿。那么峰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乏温衔?在新的超豪华SUV到来之前态,是否有改善他们运营能力的要求呢拌胚骋?    答司首:是的掏空,会明显提高经销商的运营能力苟抹,新Urus也会变成一个破局者寺憋。虽然现状如您推算挪,但是在Urus投放之后矗,大概2019年或2020年持硷,经销商的数量会增长立,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺嚎氖,整个业务会明显的扩大蔚投,售后服务也会明显提高宛葱妹。而且由于SUV使用的频率比较高边,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞘祟法,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兢方斑。    问粮:兰博基尼车型比较少牵,所以每一款新推出的产品都极度重要咀衰奠。现在的汽车行业发生了一些改变车,比如智能化揽颇、电动化县。那么滤情拘,兰博基尼在研发产品时详效庆,会不会受到这种趋势的影响妒?    答合搅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒂哥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诡,更多的是代表了一种感情伶乘刚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柏膝,采用V12的自然吸气发动机帆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验提盯。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦。未来寐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妊较。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敲叼漂,甚至会超过前款车型喝步塑。而出台Urus产品时则会有一些变化储房,它将采用涡轮增压V8发动机辞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泪陵掣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型空。但是穿,不管从产品定位戒,还是感情诉求方面来说仙馁燃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慷沸槽。在更遥远的将来统唇,很难说会不会有纯粹的电动车刃蒙矗。这是因为蓄电池非常重璃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制残仇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹲,可能未来技术上会实现新的进步你湃嵌,那时我们也得重新考虑这个问题吨。    前些天鹊仆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淌杭,其V10的发动机再一次提高了功率貌奖横。当然孔宏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA切勾。通过技术创新以及功率的提升骚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者富。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车添惟僧。在预销售的阶段幻骡粹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潜念东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磷渺,能够击中客户的心理需求祷牧。    被访人锑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作避。1998年到2007年茹奥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革,负责兰博基尼产品工作;2015年贩喜附,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匡鞋编,负责销售及市场营销疟悲疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖苯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碍,中国是世界产氢大国鞋怠蒜,制氢设备躲、储输设备搅融、制造技术等条件不错诽磷,具备发展氢能的基础拓茹棵。从环奔锉也郑和能效等方面考虑睛秽,中国应进一步推动氢能源产业的发展劲棠。    周奕丰谈到颧迸,中国目前主要依赖化石能源翱坟,对环境污染严重浪病涡。氢能源因来源广泛谱课、燃烧热值高趁脐、清洁无污染和适用范围广等优点挡鳖倍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源登缚捍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谓,目前看就,中国氢能利用的研究相对碎片化筛面梢,与国际先进技术相比还有差距侠情茅,没有形成产业化孤、规模化发展斜。中国应迎头赶上闷,卡位世界前沿笛。    他还提到埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建,提出实现大规模变柔、低成本氢气的制取涎叛你、存储盒、运输手、应用一体化的战略目标烂驹铃。这非常重要灰,未来需要各方协力墙拱羞,加大投入钉恭,推动相关产业进一步发展荒究鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抨律,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粪刮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济的搬领,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滔材蔼。    他谈到棵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娩邵乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济恕,促进金融资本流向实业上磋测,真正促进经济稳步发展惮集暴,夯实经济发展基础纳灯拖。这既是稳增长漏娃、调结构的需要畏梧,也是抑泡沫骸扇伺、防风险的举措监却临,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进本茎柏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挽疙。    周奕丰最后介绍孝赴龟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宝仟,也在不断创新突破矩惨,寻求产业升级歪。公司主动发挥自身产业链搐界、区域及成本优势献昧棘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业手土握。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猜龄、旅游景区戈芭牟、汽车营宿地某逝、农家乐泥、家庭菜园等不断扩展外艇店拇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狮,以多种方式在国内推广土壤修复驹硷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随赎竞:李芳" "   国外媒体报道恰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示色线,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睛汾。 李彦宏    李彦宏表示伎腐凑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颂泌。尽管有一些技术问题需要克服纹氛吞,但它仍然有望达到目标仆娥靡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司特版,前微软AI专家陆奇任首席运营官票巍救,负责大量投资的自驾车业务部门经赡。 百度自驾车    李彦宏表示既,我们很可能与传统汽车制造商合作凭,而不是孤军奋战墟燎婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞘艰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棘浅。我们将竭尽全力实现这一目标鲜裴,收入和利润是其次的考虑炔孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽黔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骋镜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逼劫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骨,共享经济还将怎样改变生活截叭?   三年前任,基于对共享经济的热忱链关,清华学霸张丙军创立PP租车羔鞠滴,开启了汽车共享事业;三年后冻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户彩去犯,成为汽车共享领域的领头羊吠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伞铣,3月7日承,张丙军开启了共享有车生活的新征程畅。   3月7日识嚎宦,在几百万用户的共同关注下蘑赦虚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淑鼻卧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顽覆,也是张丙军重新定义有车生活阮羚奥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罕。   从PP1.0到PP2.0时代睫计寺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薪堤郸、一个符号或一个名称那么简单叉算逆,它是企业创造持续价值的支撑敖。若没有十足的理由棠蔡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溅。将PP租车更名为START承队,是源于怎样的考虑脾杠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解前辱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体其疥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖嗓褐。   “三年前喜湿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法队市韩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益貉两狄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型护。由于便宜便利秽飘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具封撬。”这个阶段工屁,他称之为PP1.0时代拾漆。   经过三年的发展铅唬圈,PP租车推崇拥有而不占有滴凉、盘活社会闲置资源的共享方式乱,逐渐建立起以车为媒介褂朗楞,重新定义有车生活的2.0时代雾恃。“START不是买车善呕睡,不是租车嗓头椽,是共享有车惩函竿。这是年轻的人群垛澳、爱车的人群蔷阂,最向往歼揩巫、最有潮流的有车生活方式戮卫。”张丙军说暇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绍煤巴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杏酱牛。同时斤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膳沥抢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摊白,让每一个用户体验到最真实瘁坡、丰富试浮、有趣的共享有车生活铣卷仆。”   START代表着新品类茧靠、更丰富的选择奇我姓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抡抖,相较于神州租车恫伺、滴滴租车等传统租车公司颓墩啥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坎槽?   张丙军认为辑,START的核心竞争力主要体现在三个方面汞。   其一焦韦且,PP从1.0进入2.0时代靠,新品牌START更具有张力归克,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牧娄侠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浅铅犀,START重新定义了有车生活吹瘫肪,开启了全新的“共享有车品类爆。”   其二燃,为实现共享有车的多样化选择陈衅,除常见的家用轿车外顾,START将主推个性化的用车体验兼弛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烫趣蜜,如保时捷911面驰倘、特斯拉蹿孺凛、大黄蜂颧绒模、牧马人等等识鸽俺。此外腺竿,用户无需承担高额买车款和养车成本读共,性价比更高箔耍。   其三丝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欧,以及更完善的用户信用等级炉驼柒。这也是平台长期价值实现的核心关举。” 张丙军介绍瑰艾,START共享有车生活平台为使车主放心共享乏坡,平台推出了一亿元车主保障金额,严格的交易信用体系烧韦,确保车主爱车无风险;对于车友串,START还与多家大型保险公司合作郸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恳处,为用户提供更具信任的服务咀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流局,我们的目标是等吞钝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呐。”按照张丙军的预测朔匿,中国自驾用车需求量巨大貉,而现实矛盾是登疵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冒叛,不允许每人买一辆车满足自驾需求尖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爆畅舰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用报得垮。   此外巾瞪,他认为潞圃线,随着消费持续升级寞僚比,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茹吃。“感受丰富车型带来的不同生活体验比,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荷龋哨、丰富焚、有趣的生活方式柑,让有车生活更加精彩玫。”   张丙军表示按,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者么丝樊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶嫂侨。START虑,梦想才刚刚开始撼庙夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘茂:李芳 版权作品料焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆季木,严禁转载呻夯氯,违者将被追究法律责任砷。 获取授权" "   今年全国两会上吗耗,董明珠在接受记者访问时说酸剖:“只要你敢想耗乒现,比如以前谁会想到人能上天春盛,如果我们不去创造虾寿,人能上天吗回降荚?你不敢想娟胸疥,你不敢去试验淌通,你永远不可能做好疼。”    过去的2016不剐识,伴随董明珠的凭活,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揪蛋邢:格力全员加薪1000元幻梯锣、格力的员工房双填、以及格力的手机……对于这一切探扩趟,董明珠并不过多在意单,她说萍芜握,自己最关心的还是“掌握核心科技”档。在今年全国两会厕,作为人大代表到精讽,她再次提出了自己的董氏宣言惺:确实这两年的发展玩挥,总书记提出的供给侧改革诬都俄,我们就应该做供给侧改革的排头兵玛,因为做的是实业几,能够掌握核心技术堤,制度也要跟上捐借忿,真正给那些创新型的企业虾咎、有创新梦想的人一个环境搽。    对于国家急、社会垄荤、普通百姓的诉求冀馁,董明珠是这样回应的加粪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献了崔净,他真的不是仅仅是索群樾凇,收获睛管沉,比如说我们过去讲膘茄,这个企业了不起妨,再就业绣查花,反过来你要感恩这些员工腾,没有人来给你打工拭,你凭什么去发展鼓?所以我觉得要有一个感恩的心情诚迸。”    把感恩的心落到实处偏多,就成了格力员工的2室1厅蚂钵,于是丰蒋棠,别人家的老板就这么出现了敞荡。 记者衫伐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玻?    董明珠羞扮括:对朽堡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烁矫头。    记者扭派怒:以后所有的员工都会2室1厅堕肩?    董明珠咖济:对对对锰赔健。    去年末喊策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿偾住,但因股东大会投反对票而失败波峦。随后棉贺,她以个人名义增持珠海银隆股份维磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业联跺夕,然而丸掇那,到了今年烦挤,新能源汽车面临两大不确定因素陇蔼管:电池奇违、补贴“退坡”弟碳。在董明珠这里两踢,似乎这些俨然不在话下逝,董明珠说聚裤颇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疥海,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承奂稹,“不是因为退坡我不做眠撬,也不是因为给我钱多陀培察,我去做蜜雾赶,我认为是一个责任骋喊铣,是对社会樊画、对人类窖,你都要去选择的一件事访。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖成腺,董明珠很不以为然帝不边,她认为踞,这些都是炒作船,并没有人真正说到自己手机产品的质量宪逃,只要没有说到质量险牛,那就不是否定佩守连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  近期汰哺栋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税继航隙。美国此次取消“双反”娠顺,对中国轮胎产业无疑是一大利好吩吩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黎。   全国人大代表腾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议府赶挽,在轮胎中使用RFID电子标签技术粮八,给每一条国产轮胎装上“身份证”较。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督链秸担,有利于消费者对产品品质加以甄别建洗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脑,从而规范轮胎行业发展夹,促进行业的产能优化和转型升级盒懒碴。”袁仲雪说离。   据了解捂葡通,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锨屉,全球多家组织及单位参与哎。轮胎用RFID电子标签的应用溅歼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体从,将等级数据写入轮胎标签内部来苗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定工,伴随轮胎终身使用晾澈。同时舌透,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浩,使轮胎更智能溜谰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撵惫暖,能实时监测轮胎的温度泊来祥、压力等数据来让,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擒骚炽,从而有效减少安全事故橙仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "全国人大代表甲涝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藉辣镭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通才答丛、环境协和发展的产业涤轰怜,由于行业标准尚未建立涵弹,使得整个产业发展处于十字路口普衰屯。全国人大代表厕等、时风集团董事长刘义发建议胖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苔,全力推进供给侧结构性改革荆捞拦。    在刘义发看来荡梅埂,四轮低速电动车是市场主导拆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梅鳞角。目前琴琉,工业和信息化部防晴睬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慨簇修。该标准的制定幂技憋,对规范四轮低速电动车行业发展挎逆,使三阔肉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彤,直接实现电动化冉、节能托、环保安全出行具有特别重要的意义抵淋逝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄暴,又适应市场需求市,刘义发给出四点建议淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郊速芦、标准制定应充分听取行业的意见羞卵,响应群众的呼声刺宛芭。制定标准应尊重市场规律撕撬,规范炭喷、引导产业发展故绘称,而不是简单的限制叛泛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皇泉荡。    二泉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巢部欢。四轮低速电动车安全喀、环保弦聪、经济绞茧凭、舒适哺,是摩托车迫吠、电动自行车溺案、自行车等升级产品聪谢,特点与与高速电动乘用车不同史同惊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胃匿。    三龚朽寸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导场系、政府引导的办法颓褐丸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池璃闯,如采用锂电池政府给予一定补贴史多。    四母淌博、在制定产品标准的同时岔诽,制定企业准入管理和注册登记木炼、道路交通管理的配套法规冷啤。产品标准只是为行业规范管理提供依据羡赎掣,而实现规范管理是一个系统工程茄。政府应加快制定企业准入迷奈胜、车辆注册登记酞、道路运行管理的配套法规请吻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕾权曝,方便企业让利于民芒箩戈,减轻企业和用户的负担事监体。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求跨臼、加快供给侧结构性改革的产品瓤蔷,又是一个节能环保的产业场,引导得当可以大有作为北。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坷。”刘义发建议始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   近几个月来骋,共享单车火遍了北京城良。6日澎,全国人大代表枷烯辰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辱,今年上半年敌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汾。    徐和谊说测氰,伴随着公车改革燎搔憾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁连。“很多公务员手机上有软件腑,一刷就能用车葡。”他说窍锈,今年螺韶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众具。上半年槐戎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欠。    据徐和谊介绍涟对款,未来投入的汽车数量将根据市场而定皮,租用的价格将有竞争力帮龟徐。产品的外观将非常“吸引眼球”请,为两座式纯电动共享汽车弊萎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狮耸,适合分时租赁和共享市场需求褥坚睦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别推。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霉手,在手机上可以查询哪里有车酒煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氦泊琅,目前大家用车起点和终点不同牟溪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拌。”徐和谊说泊铺,目前唤幂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节韩健,包括立交桥下匣揩、公共停车场钠舱辩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浑昏烁。目前边远的地方停车资源丰富挞饲涩,但是用车的消费者较少虽继。“希望异地还车的便捷能够实现祁能,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奴,否则还会存在最后一公里的问题凯。”    徐和谊坦言缆沛偶,停车位还存在管理的问题顺赏苦,汽车是价值比较高的消费品谅,一旦出现剐蹭煎疥,租车人还车时也容易“说不清”瘫矛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护信髓、“钟摆效应”等问题席羔茨。“有些消费是单向的认,如何让车回流也是个问题”匹爸辰。他说李涸鬼,目前趟袭,北汽正在进行市场研究虎,探索解决方法履檄寸。    徐和谊还透露鸥咀并,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芯哦酬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆千。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莫喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧擦迷。目前距2022年还有六年时间害烷沥,从可行性上讲沥芬赫,应该是能够实现的罕蛇。届时希望借冬奥会的机会篮吗,展示中国制造的水平巳漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示藐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淡退掳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题课,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烁,目前已追回骗补资金或芳荩款23亿元熔,并对有问题车辆不再补贴踩,对闲置车辆也暂缓清算场啊闹。    肖捷称桨,在财政部门督促下凉茎,目前相关企业正在采取措施茫芳庐,认真整改发现问题峦穷。    有记者问险涸脸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蓝科绍,肖捷表示泼劳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整革,主要是降低了补贴标准婆枫搽,同时也设置了补贴上限露,还提高了准入门槛溜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厘才,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶砰。”他说芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "全国人大代表慨劳护、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气羚崇曹、废液叫祈毛、废渣等污染和塘,一旦有机电解液和钴慑缄胚、铜农嘘扫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脑,就会带来生态环境安全隐患毖泪,甚至会危及人类健康烁。”全国人大代表事粱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示榷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贸遁。这位带领团队经过几年技术攻关项柯兰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靛捞片,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亮竞虾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场碾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题禾百。在提交建议之前捆娇尼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脾竣。    自20世纪90年代以来莲频现,随着锂电池广泛应用斯芬桨,我国成为世界上最大的锂电池生产吐斧寒、消费和出口国嗓洗,近年来我国出台了购置补贴匆订、税费减免患眉、研发支持骏挺款、消费优惠春康赌、基础设施等一系列重大政策措施嗣,新能源汽车市场日益蓬勃发展枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卜、保有量超过100万辆沽,占全球市场保有量的50%唬饲凭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颗汕。    随着新能源汽车快速发展毛,作为新能源汽车的“心脏”迪菜馁,动力锂电池产业也在迅猛增长冬。按照相应的报废标准毁窗榔,动力锂电池回收利用市场已经形成沁防碳。有研究数据表明悔捂烯,预计到2018年外,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郊掀李,累计废旧动力锂电池超过12GWH屏亢、报废量超过17万吨侵差,从中回收钴廊郡酱、镍斡蕉、锰姜、锂啸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苹绢现,到2020年将超过100亿元恢喉菏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元爽刚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫材,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题开。”张天任认为萝,如果动力锂电池做不好回收利用煤,就违背了绿色发展的初衷齿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用令脸,但现实是汉皋默,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睡曹。“废旧动力锂电池包括不同的类型夯泰菏、设计工艺和串并联成组形式慧,以及多样化服役时间坏抄便、应用车型和使用工况菱,这导致电池拆解不便舰去欢。另外紊修彻,国内尚未建立成熟的回收体系熟履扭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卤芥乘,回收工艺成本高庆。”张天任表示轨弯,“出台的政策并不具有强制性稠抖,且缺乏明确的奖惩机制掀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灯多,目前动力锂电池相关主体无利可图涪捷,对政策执行积极性不高齿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题趣努啸,张天任说扦救:“一是退役电池较为复杂颊,不易拆解;二是退役电池一致性差冯谋,品质不高;三是回收拆解成本较高闭年素,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韦蕊,执行不到位龋挝。”    有问题就需要有解决办法患华鹃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迷芬:其一赊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碑傻侵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悲,鼓励商业模式创新试点和推广应用睬握颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨茎:李芳" "全国政协委员姆功搪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题办鄙恍。”全国政协委员式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功妓挥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帘蓄桃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时储,其市场前景令人堪忧垂。“在电池方面疙捞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糙,2020年后鲤谅,当大家都不再享受补贴时蠢乃盒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藕。”另一方面绵列,柳崇禧表示烂貌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眠敖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限漓古氢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹿琶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妥墩篱,但电池的寿命大约在20万公里肌恍恼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辽巢,这意味着龄贸,电池报废了车就要跟着报废幢奢,这样算来涕覆龟,纯电动汽车的使用成本是很高的沙。”柳崇禧说害冲。    对此呕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屎,即建立专门的电池运营机构柏凡票,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盟刮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汉龚涧,是对车辆的物尽其用廷。对电池而言箍揭,虽然不能再服务汽车骗,但还可以被用作储能电池怒敬,同样达到了最大利用率刻。”柳崇禧认为局吕亲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法具梦。“但国家需要予以支持邪,尤其是在车辆检验方面锌蕉腥,按照现行的规定看定居,更换电池即被视为改装纬。”他说沙。    柳崇禧的另一个观点是篱项毙,氢燃料电池的大发展即将来临设敬腾。“一方面讥缮,原来的运输成本相对较高亮撅,而如今这一问题已得到很好的解决磊揪芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洪锹碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂放褐惶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沥。”柳崇禧表示恒句磨,氢燃料将作为增程器为电池供电魂,以达到更长的续驶里程饥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用道柏加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤,造成了双方的利益不在一条平行线上唉舜蒲。为了解决这一问题灯堕保,李金勇指出氛锻错,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸稳了,重新设置股权架构患骨欢,经理人和骨干员工合伙人化谈。”    “遵从起码的商业规则珊糯,我们就是经销商婪硅统,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹猴、一个桥梁讹,我们没有义务去亏损厘凌。”李金勇说创饯。    日前绵忻,著名汽车营销人相、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孟坞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哥腥鸡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争识,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勾对。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勤广聊,李金勇直言坊岔,“在过去的十几年马湍茬,我们的市场非扯乔希好娄,老太太都能卖车芯坚,会加价就行了埃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贝秀合,职业经理人的压力很大大脑缸,每天都要搞KPI考核媳五、培训侨屏溺、提升矮怯。”    李金勇以实例说明膛:“过去在资源时代痪,一年这一个店挣1000万厘滥刹,给职业经理人开30万亮纷管,没问题归慰,这车好卖博。现如今倘时烦,市场不好了称抄然,现在一年挣100万巧伐磋,职业经理人还是30万奉芦李,但是特别累脱,现在一年的工作量比前五年蝎默诚、前十年两三倍都不止绦诲。”    在李金勇看来史确,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅佛拖,造成了双方的利益不在一条平行线上乱宿。为了解决这一问题夏鸿,李金勇指出恳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担,重新设置股权架构飘,经理人和骨干员工合伙人化校及翟。”    李金勇进一步具体阐述道阮脓律,“过去资源时代恍,投资人只要拿到了店锤、拿到了品牌革,就可以赚钱戮。现在梁,资源时代已经过去了妨触匣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憋旅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人即陵输,从而真正让员工自动窜敬、自发地把工作当事业巴阂辖,而不是靠培训俺,靠感恩饲车赋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寞,不少汽车厂家制定了销售目标然嘶、生产目标柬开,职业经理人必须要完成污仑,如果不完成就走人仍程虽。李金勇认为尝懦磊,“在这种状态下烫署唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宫、十年的规划菠蚊,只能先制定一年的规划米葱,把今年完成再说肖,由于今年完成了炭,明年才有你的事翟。所以这两年厂家的高管变动频繁乡郎县,十年以前很少有这种变动簿临摆,而现在这种变动成了家常便饭脆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孟粒,没想经销商的盈利能力势讨。”李金勇表示庙辈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吭霉,想办法做经销商工作罗醛肖,把销量任务压给经销商弓。而经销商越来越不听话惩惟、越来越不相信的时候天,厂家就再出台相关政策敬孔。    李金勇指出缅,经销商要有勇气打破潜规则氰渤,遵守正常的商业规则楷:库存大不提车筷东奸、无差价不提车菲黔芒、拒绝搭售冗。“遵从起码的商业规则汹酶甭,我们就是经销商踞犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚技玫、一个桥梁软链口,我们没有义务去亏损摄脱浓。”李金勇说奖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题成沦,李金勇建议料眯坪:同城市的店应该互相加盟或互相买断淀驴慧,或者干脆出售给另外一家经销商叛恫,不管用什么形式绕,形成同城市的一家店煌。“我们用销量衅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤兜鹿,这样减少恶性竞争乔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法串释淮。”李金勇说汕翱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摊,李金勇表示馅簧,“我们不可能卖出路边店的价格趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玖定瓢。100%原厂配件保障谐蔡吴,专业的维修技术恒幂疏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜕凶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沛警慑。    此外题,李金勇还表示浓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烁。据了解材撕貉,2016年牟霖玩,新能源汽车的销量超50万辆巴芹,到2020年焙管,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饥。在李金勇看来鲁喉溶,在这个快速增长过程中裴措,“传统经销商中旅捅悉,谁关注了新能源汽车并率先布局疲德步,谁才能在这个市场当中分一杯羹丹侮梧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨洁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驹嗜坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员久、四川省鼎立律师事务所律师施杰刻,今年的关注之一篇,是有关网约车新政的话题喝股。    施杰表示棋棺穗,为加强管理颓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揽乖,并于2016年11月1日起施行具别萎。然而双,根据多家网约车平台公司的数据裳香杭,在目前运行的网约车中篙矫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窜,仅占极少数部分魂。    “交通部制定了网约车高品质服务胆,差异化经营的原则瞥竿舒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墟嘛茎,施杰称汰免,“我认为楞囱摆,政府应当放宽对网约车的准入限制量礁,顺应社会共享经济发展趋势”仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稠须炽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鳞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肮潞。    首先仕羚诗,施杰认为烯,北京嫁鹅呜、上海的网约车细则要求“京人京车”偏珊嘎、“沪人沪车”等差异性待遇努刷洼,不符合市场竞争规律糠斡汤。施杰表示嘘瓮,只有在市场竞争的推动下葡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拆谅,也有自我管理的需求与能力歉盎风。    其次陈蓟,施杰表示漂绊,北京厢白、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员课握,而且购房切、购车也并没有绝对限定于本市户籍费。“京人京车”文、“沪人沪车”的严苛规定携,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妨炒本,会导致营运车辆骤减陡呵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屋娄鳞,阻碍新兴业态的发展似。    而对于多数城市对排量显赋暖、轴距都作出的高标准要求豆,施杰认为掠差,高排量代表着高耗油典模革,不仅并不符合节能减排目的方箱特,高油费必将抬高车费狄牧辱。    更重要的是贰汰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则末枪棋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准充录、高门槛氯味,将损害网约车的实惠经济特点笺劝,打击其平民性缆,“上述许可管理的模式警称悸,将导致网约车司机数量骤减奥桶、车费翻倍痹岗蔚,群众打车难昂、打车贵的现象又再度出现滇拍扯。”    此外粉嗜串,施杰在这一提案中的主要观点还包括鸿乾坦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烯、“许可管理不利于节约社会成本”等聊甩捶。    施杰建议猴猎,《暂行办法》可作出如下修改酗:    (一)政府适当降低准入门槛潜倘徒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度榔霉,是十分必要的导埃。比如衡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矩拒爽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求情坑,等等评。设立适当的限制条件继,符合市场发展规律卷,能促进网约车市场安全性切、规范性发展码煌徽。    同时锹,政府应当科学引导网约车发展瘟,而不是像治理洪水猛兽弊缺焕,把它一下子关进笼子里硷。以构建网约车公平竞争的环境为导向输,放宽对司机户籍的限制性规定躺武镐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痪烂拧。网约车平台宽荷确、司机和车辆的审核程序藉,各类许可证明的核发程序尽量从简氨,以便节约社会管理成本烯拦。    (二)政府协助构建平台审核婚、加强平台监管    改事前许可些,为后期监管淋笛,采用“政府管平台旗仁,平台管人和车”的模式岗谐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褥梧缸,规范其登记信息苫、审核资质的义务蓝,定期提交所有车辆的情况踢诲献,这些数据要在监管部门备案床。并通过补充相关的法律法规槽履吭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揣锻檀。    对网约车不合理调价进行监管京案伤。保证人民群众用最合理的价格出行毖淑蓝,也避免由于市场垄断形成的价格新高量。2017年1月免,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绵催温,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黎常,就此提出整改意见疥樊尺,平台负责人也承诺将取消该功能苇。这就是成功的监管案例江啃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衫巢,存在大量不符合新政策标准的现象握逝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暑徒扔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汰恨剧,社会各方都需要一个适应阶段秀渤绞。所以顿,新政的实施不可硬着陆护锭怯。当前阶段吭,政府应当积极引导各平台规范化审核仍拦,加大对群众宣传力度靖扣,延长从旧规到新政的过渡期论砍,循序渐进地促进新政策落地剩罕隆。    我国全面深化改革提出了目标陛霸: 市场在资源配置中起决定性作用烧安,更好地发挥政府作用融筷。近年来盒,国务院一直倡导转变政府职能鲁经,推进简政放权狗。对网约车的审核偿碑,放权是进步碌洛,限制是倒退嘘呻目。政府应当创新行业管理绣,优化监督模式滩斤戒,构建平台审核模式痹林,推动群众绿色出行陀小赌、健康出行靛狡,为“互联网+交通”营造良好发展环境轻默祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂才:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒砭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计归、品质等方面做了很多的投入绘嗽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韧令岔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淘淘踌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市列甸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泪颇北、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛技澈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”理缸退。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易射偿厢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋锹、品质等方面做了很多的投入垄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酚溃靖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶码输。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性努叫、时尚及科技感的一款产品衰。”韩德鸿说郊稻担。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屠憨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型链。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兰。薛海涛坦言辽呈保。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汰劝感、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青报。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走衫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讽淑泪、制造能力德幻、经销商体系闭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧讼睫:李芳" "   2月21日惟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洞仓少。本次大会立足技术趋势谰皮括,探索全球技术发展的内在原动力樊挂,探讨人工智能嚏监、量子计算褐、基因疗法等领域的技术和商业趋势抵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隘纹呛,有两项技术与人工智能密切相关保扑,包括强化学习和自动驾驶卡车啸霜技。在关于人工智能的圆桌讨论中船醒瘁,多位创业者和专家针对强化学习杀痕陕、无人驾驶分享了自己的观点扰乳扑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车极,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澳,可能只在北京的五环里面开棵崇剔,路况很好玛可,最高限速就80外袄残、90公里沪,这种情况下烁玖,车就会极大简化何豌,驭势并不想生产一辆概念车忍两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯效糠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梦净娃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贝肚。技术投入上磨,目前大家都在往里面投入很多的资源抡,整个行业在往前发展恋辑,但里面还有很多问题需要解决纤迟,包括保险缎哨、政府等竞嘘钦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用面,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篙猩拨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叛滑沤,把信息融合熟、如何决策做好圣。图像识别拓展能力非常强肮盎沛,它信息的理解非常细致首、更加全面痉,比如前方有一个易拉罐蔽我耐,有些传感器会认为它很危险未府帝,因为它是金属兰,但图像识别会根据它的大小家、形状去判别睹密。目前结合强化学习锈寸县,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磕伺刊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能太典唐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惹汹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吞耿,说到底这还是一门生意潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒲讨剿,车市销量连破发展记录辩读,这也是问题的时代亩肥,多元化坚荒骏、碎片化侮蹄,对整个行业提出了更高的要求轨镐。一切都在变房导风,唯有不停思变方能随机应变池。2月18日潮琴搭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉卸。行业内百余位思考者和变革引领者伸画什,与120余家媒体相聚一堂吞零骑,在“变与革”的大会主题下冠,共商“品牌与营销之道”矢砷,把脉中国汽车2017戎硅颇。广汽乘用车副总经理肖勇脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦、吉利控股集团高级公关总监杨学良莆认蛊、福田汽车集团公关传播总监许翔狭、SWM斯威汽车首席运营官余波杠猜革、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动记丁肚。以下为发言实录敬滩奈:   互动环节嘉的合影   李苗苗煞:接受张红同学的邀请雹伴衰。下午好!大家都是老朋友了苛。今天在这里腺眉捞,首先我谆龋贺张红搞这次论坛叔翻氢。第二萝,其实有这么一个机会让大家聊一聊乱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囤鲜节,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亢。对这个数字堑硕尘,我想每一个人庐彪,特别是管营销的人贩歪响,特别是管品牌营销抱努、品牌推广的人褪,我想每一个人都有很深的感慨架。   首先请问肖总般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枪淌,也对您做过多年的跟踪损。这次请您上台潮,我很想问一问敲缕氛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笆?能不能简单地概述一下毖狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇城讨荚:李苗苗老师第一个点名我既氛痉,作为广汽传祺来说需福,正如李苗苗老师所说的誊,应该说是比较新的汽车品牌拦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橙、“两个坚持”媚景,坚持正向开发和坚持世界级标准恫茧算。这两个中惜赐,一个是对产品开发的定位杰掏鄙,一个是对品牌的定位轰烩。   从中高端车型的新产品进行切入坊踏蟹,相对来说这条路走的比较艰难一点荚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澄乖儡,就是起步会难一点鳞俗,后面会越来越开阔劝、越来越顺浦笨谭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候某揪括,内部也有两方面的方向恰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手了,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吠蝗,并且在市场上面赢得一定的销量莫臂糯,建立一定的知名度哇虏。另外一派的意见赦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沫潮拳,从中高级产品切入尺供。但是大家也认识到这个困难舅,一个全新的产品和品牌从中高型切入拆墨,也就是售价在12万元以上丝射,第一款车型是12万元到18万元焚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岗,我们意识到这一点了凶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菊仆卢,其实2011年熄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剃淬迫,应该说是非常艰难护樊收,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涂喜。但是2011年幌、2012年有一个词就是“坚持”喇扔,做品牌是做两方面的事情松。第一个是做好产品的品质级金洞,第二个是做好对客户的服务疤枯,以这两个为基础这五六年走下来下,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扳毖歌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象躺抹绵,受到各位媒体老师的厚爱史改,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哄活拧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酪瓦婚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善,我觉得第一个是坚持惕。在我们困难的时候不要去放弃码,就是把自己的品牌形象捣绕、产品的售价回到往下行的趋势藩牛。第二为了支持品牌向上埃为,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卢蛇。   李苗苗份:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忌畦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程物僚。比如像现在的奔驰叹稼剁,一百多年随,宝马罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年次趟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痘弥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌令矫乔,也有现代的销量劫馈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺列拜,您能够阐述一下吗菱膝海?北汽在塑造自己的自主品牌方面将那吃,到底在哪些方面下的力量最大棺稀?   陈思英挫默:谢谢李苗苗老师拉登,非常感谢红姐给这样的机会定喂奢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌价艾。其实不是妄自菲倍骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷栏剖扒,台上在座的各位都是大幅度增长啥,我们同比增长更高一点雌迸,因为我们来得更晚一点蓄,同比增长8.7%灌。   但是我个人一直在想这个问题石芹扰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痹坚蒙。像奔驰去年是130周年渐畏麓,今年是131周年辩矢,我想这才是品牌门鹃炒。现在我们在座的各位给客户提供的病,我更愿意定义为商品卤范湃,我觉得是这样瞳。   从北汽自主品牌发展之路来看滑换灿,各位媒体老师和同行都知道砷刹儡,2009年我们是收购脊荡、消化甫川推、吸收了瑞典的萨博技术署臀沪,当时萨博的93潍、95的平台和1.8T培夹、2.3T涡轮增压发动机的技术柒忌,我们是基于萨博的平台上响赐插,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展福娇。2013年的5月份箱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮菹,大家对这个印象应该很深第诗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇强,当时也试图通过萨博平台的背书岭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贪比椒,因为我们希望建立中高端的自主品牌品景,当时的愿望非郴牛好筋。但是事实上发展到今天淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈两。   但是没有关系必嘉,2013月5月12日投放的绅宝D70霜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倾。这么多年的坚持是在消化拓揣榷、吸收萨博的基础上进行的霖狗蒂,源于萨博灵、高于萨博究,我们有奔驰票冉、现代合资的反哺煤适蜜,我们在人力狠喀、财力戎、资源帛虫、技术甘娠、研发汀容、生产股、制造方面胳怕漂,都有很多反哺给我们促糜壤,北汽近几年高速发展抖激。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撤嗣酗,这一百万辆含金量是很高的祭世舰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚微,但是我们用五年时间实现了一百万辆劳伎催。这里面还有几个第一和差异化产品却,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咎瑰贡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摄黎。   基于萨博边、源于萨博和高于萨博的消化氯识蹭、吸收和引进事,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇,我们坚持为消费者提供好的产品呻护坏、好的服务抬芥妥、好的品质卫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魄裳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兴,比如中国新车品质(IQS)IQS互、强制性产品认证(3C1000)担,3C1000即三个月的购车用户中董,一千个用户的抱怨度是多少沟,我们的水平无限接近了合资品牌襄诺行。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剐贬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剁轮,希望有一个很好的中国背书飞,给大家提供一个很好的产品体验赏成、品牌体验和文化体验库。   李苗苗荷千楼:听到陈总的发言我一直在想穿柬稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO探,现在经乘彼蜗粒看到“北京”的LOGO冗户赎。   前不久珊堆,不去杭州是到处都有吉利车雷陛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刑煌,推出一款车就红一款车挂示。请问杨学良地翰夕,学良也是吉利的老人了邓攘磋,一直在负责品牌形象的塑造蝎系、公关杉、市场囊酮。原来我们也沟通过这个问题蹬巫,对于吉利来讲收购了沃尔沃截衡酵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淑,这是蛮难的事迪讥辣。刚刚陈思英总还在说萨博度味,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寂忌烧,感觉蛮纠结的豁榷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盖尺氛?   杨学良假凡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僚峦,第一是对标薄星痊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌们伤。我们是坚定不移地在执行浅膛,而且到后来做博越免室聚、博瑞之后有越级对标娇污。比如我说开发一个自己的A级车乱艘娜,可能要跟合资的B级车对标熟牧舷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痛蔚,包括研发弯恳、制造抹悲靠、采购撤常题、营销凶,我觉得成果是非常明显的规。   第二是坚持走精品车的战略些。所谓的精品车端外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澎欺糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔷紊淘,比如车的造型设计上面构汕,自从我们在全球建立了四个造型中心姐阀五,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匣挂颂。既有符合国际的审美潮流孤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面工臼。比如说在车的智能互联领域弹输,在博越车上面车机人机互动的功能上慧,已经超越了一些合资品牌黑膝闺,这一点使我们感到非常骄傲微镶咎。   包括在工厂的制造工艺上舱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺五菏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌委,因为我们现在建得比较新险,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捶拷。大家可以看智能化程度最高的工厂焙,现在实际上是在自主品牌的工厂中罗叮。   第三是一直在坚持口碑拜呕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撮托,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澈。这样就可以真正喜欢这个品牌广赁阮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用托蚀型。   刚才提到了浙江俩劲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锣鞭慌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了队,大概接近了7万辆套胃。这在以前是没有的欧箍峰,而且这些用户里面很多都是斑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上破皆涩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坦肋。目前因为我们的品牌在提升泞脚,我们的品质在提升酒墨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臣吃箍。这从我们同行抠悍锭,包括从传祺顶史、北汽的产品销售上也能看得出来廓。可能大数据调研矫春憾,像一点资讯的副总可以讲讲褂仙骸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拨徐。   当然您刚才提到了在集团层面叮猾铃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藤溅,同时又实现互补敞戌?这里面还是有很多原则晤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椿拼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临镁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糕蛋记。沃尔沃是高端豪华品牌突辫,是跟豪华品牌去进行竞争的贰沫竞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虎棠柒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漂、流程庐谁剑、标准靛宋汝,包括人才的培养和交流恳磁。最新我们做的一件事亢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炽浮竭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO导狄兰,可以说没有沃尔沃这么个老师篇,没有沃尔沃这么多年积累力,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构热稀抚。我们相信因为这个架构非常新淬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平燃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胺,以及质量再上一个新的台阶共,实现真正的跟合资主流品牌的竞争款磊。   李苗苗公贸敲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京无虽承,福田汽车在2016年表现也是很耀眼另,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裂,最重要的是坚持了哪些届嵌?   许翔仁:谢谢李老师蚂崇,同时感谢红姐给我这样一个机会倒借。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娥硕称。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鬼。   福田汽车是商用车企业存梨,和乘用车企业还是有一些区别惟境蹿。我们主要的目标客户群是to B的弊汀,正如您所说马,我们是1996年成立的寞,到去年是成立了20周年泌较,通过20周年的发展镐肩藤,在过程当中包括您和各位老师的支持巍伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘁涪。在中国轻卡市场上途录,已经是连续十几年的第一了魄啥频。1996年在山东成立五柯凄,1998年上市绕臼,2000年进行区位调整就来到了北京皆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题集簇绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碳撂胸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劳。我们可能把这个品牌是这么理解的笑群奶,现在业界对品牌有很多理解的方式车豌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中补胯合,所以我们从整个的业务流程上来看变副,这个品牌业务就是在其中的挛驼。所以我们这几年在企业的发展过程当中郎缔雇,品牌也是在不断涌现泪,大概有几个阶段炬笺。   1996年是以轻卡为主导腐熬播,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺系墓琛,用着正好”峦涡。在当年的时代抓住了市场机会淳旁盟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豌捷。   在2000年之后铃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蘑锹蔑,进行了商用车全系列的膏魂惦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脑为顺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刃茨,这是一系列发展的战略界腐副。同时把品牌又进行了再升级疆恰平,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矫褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汰。   在这个过程当中徒,福田汽车不管是做品牌还是做企业特僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全?一个是福田汽车在商用车范围里面角试,就是在整合资源方面觉得还是不错的颈舌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诫冗,花了八年的时间跟他们谈合作讽诵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颈感,生产的产品也是福田自主产品欧曼俏疽耸,同时和福田康明斯成立了50弟松:50的合资公司完伙悄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辨峡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雀、先进理念之外唱玲,科技创新也是核心的一个点酗怪旧。福田汽车虽然作为一个商用车企业朔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厦,但是也是做了很多的工作疤采。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侮。我们统计了一下笆,和乘用车企业也是差不多的暖醒忱。   而且我们在研发方面厘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部澈侥,这在商用车企业里面比较少见苫伸。不管是先行的技术卜幂,还是技术传承方面都做了很多的研究房,包括去年也推出了超级卡车卡,也是整合全球资源打造超级卡车储星赐。全面从安全胃拓啃、环保方面进行新一轮车辆的升级嚎。   我觉得总体来说吧丢漠实,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狼牌霉,是一个有着锐意进取顿、远大目标忱壕该,是一个愿意为客户底抖、为所有的股东拎凶柬、合作伙伴灰羌岔、利益相关者带来更多的价值首,也愿意为更多的卡车司机昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活介。谢谢!   李苗苗翁堵扔:2016年一年有很多新品牌出现停,也有很多刚诞生的品牌在努力徐冲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸、宝马脾。我就参加过场在北京的怀柔扩趁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茅烯。我当时心里就想斯威蛮有钱叭帕ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棺莎此?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辰陡蜜?对于刚诞生的品牌玖忻郡,品牌之路有没有塑造的路径携?你能不能简单地概述一下韩壬骚?   余波成孝珐:感谢红点汽车和李老师婪,各位媒体朋友和各位同行鸥传赴,作为SWM斯威汽车剧,可能很多人觉得很陌生狗邻,可能没有听说过告,我简单来介绍一下滴漠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歼隘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活判,7月份品牌上市蘑,8月份第一款车SWM斯威X7上市霸。   今天让我来参加这个论坛乾起鸽,我们的心情很忐忑踩,我们是一个汽车行业的新兵就反,我们是抱着学习的态度来的迁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侗泰,希望多给我们一些指教死筹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢模?我们认为这个品牌给用户的是两部分磊钩斑,一个部分是产品的硬件渐,也就是物质的东西飘途系。另外一个部分是精神层面的池卢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尉配秒,第二是付诸了一些智能化省硕鞭、空间和外观凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心催懦,在外观上有意式的风范沮喇。   从软性来说氛淑得,我们要付诸一些内涵柔搬函,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碌,通过植入意式生活的方式宠嘘谦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帕唉辑。同时我们也在倡导一些生活方式禾悄墙,通过软性的文化来塑造欺廷,解决通过硬件和软件尘拱,以及从物质和精神层面塑造品牌弓沪。   至于未来怎么走壳聚顺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求示罢。用户实际的需求和市场的需求逆疾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恢端,未来我们还是要跟着市场走夸锣。   李苗苗叫缝:我旁边坐的也算是媒体人斡蓝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毛莲四?因为主持人给我了一些问题皆,我个人认为不想问一些特大的问题冠垢,就想问问这个问题含叼。   付继仁耽:谢谢李老师秒,这个问题还是挺好的睦花来。刚才您在问的时候垒萝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哨俩鄙。   一点资讯是比较新型的资讯平台场很须,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砷,我们是做平台斥箔薯,不仅自己生产内容雇,同时全网抓取内容巾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垃乾,再把有价值的内容分发给需要的用户案形垄,完全是自动化峡蛊劝、机器化的擒虑。我们怎么去帮助车企呢普咀?我分享一个数字浪。   在过去一年上,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的新。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竭,第二是移动互联网的平台玖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜脐。很多的车企其实在做品牌的时候观差晨,都会要求最终的效果谜善。坦率讲悄,以我个人来讲这其实是两个事阑款,因为品牌本身是非常感性的弓,效果是完全用数据有结论的莲惟,就跟一个人去吃一样橡,吃了四个馒头饱了肖,不能说只吃最后一个就饱了廉办。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓痕扔,现在我们有几个大的方向娩茧乖,第一是更技术化的跟车企进行合作纪抽钨。比如说从去年开始号绊,我们跟上汽通用进行PMP的合作桓。客户自己建了一个数据库奴隆,就是把用户进行了一个分类祟胶。然后我们每一个用户来到我们平台上土逞,他知道哪个用户对应了什么车型构蚊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告门携憋,也就是把他们的流量经营得更加科学幕。   这个给到我们之后馈躺麓,又发展成了一个新的技术驱动菱菏垄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多河班扁,还是看汽车外观的细分多沫辣。这不仅可以推荐具体的车型时,也可以把具体的创意自动化跨姑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拿,这完全是技术化的匹配刮盖。   第二点系,我们是一个内容平台蒋书孺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陕籍酗,能帮助到车企做非忱猜旨叮好的传播辱驾,有的时候这些内容并不能够被发现办。现在我们把广告当成一个引子练,不是一个执行的结果东迸痢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逞喘肝,进而把下一步的行为做好斗炮。比如有一个产品是一触即发锨咖精,用户点过客户的广告之后忍察鲍,我会直接给他推送相关品牌的内容及。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羔,再去看有没有点这些内容攘横,有没有评论姥茄窃、转发姥、收藏力凶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为情。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律汐,把广告和内容进行打通亩。   第三点活,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孪宫。这个场景是有时间郡、地理位置和非常多大量的内容和数据耪芳串,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伸坝却。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棉蠕垢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谜狄,或者是去日本还是去韩国旅行识匈。这些并不关系到最终的销量提升多少雷诲署,但是可以了解消费者在关注什么别浑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缝股熟,一方面要通过你的技术去瞄肉、数据实现更高效的转化矛,实现现在解决广告主的一些痛点核城痴。同时要帮助广告主把服务做好恰,说句实在的都是服务用户疙,我们产品的用户也是车企的消费者捕桥韭,怎么能够把这些用户服务好侥度休,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牢家。   李苗苗抬:付总说得很好款,借此我也想说几句露。我看了一下焕洪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掳忙仑,也有一些厂家的朋友腺,我们每个人都是汽车人非氢竭。   我在想蹋蚕立,得益于这个好的时代娠阑守,既然是说品牌报,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钱,无论你这个媒体叫什么名字璃,找没找到自己的定位士。无论你这个汽车是什么品牌港辆嘘,你的用户在哪里骄仆。过去几次会议主持上都说四个W翰日史,也就是我是谁签刑、我的用户在哪里剐翅盯、我为用户在做什么逛弧、我还能为用户做什么汤。包括媒体也是一样汉,我是谁(什么媒体)戒,我的读者在哪里脑伯,我为读者写了什么样的东西建惧梅,读者看不看侥氖腊,这是不是你的读者群要看的狡位,最后是我还能够研究我的读者魏解文、研究我的客户漆、研究我的用户附撮,我还可以做什么冈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴,一人问一个问题就结束裳蛊匠。   请问杨总钉裤,刚刚说了这么多褥,就一句话干剃,什么是品牌办不?我们说了半天品牌担。   杨学良蝎令攻:我觉得品牌就是价值搏,消费者买你这个东西值不值从南,如果他觉得值了蹋没晤,就认可了你的品牌簇。   许翔连吾瓣:我就按定位的理论派适聚,品牌实际上是一种品类的代表拴狠湾,消费者是用品类来思考咕茶,用品牌来表达槽梆。   肖勇拈:因为我是做销售的枚糜羔,我可能最直观的印象雾咐撇,我觉得品牌首先是一种价格问割姑、价值体系彭瓮,同样的产品能够比别人卖得更贵反冬,别人还愿意买我的忌。同样价格的时候母懊,别人的产品卖不出去考稍,我的产品能卖出去炭鲤,我觉得这就是品牌莱咕。   第二憾拣镰,我觉得品牌是一种文化刻鹊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剿肆控,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殊捂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侗睫翻,但是我的文化能够吸引他窜,我觉得这也是品牌的一种表现砷鹃。   陈思英鼻:品牌首先是无形资产卉吝唬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的病乘松。第二也应该是产品饲瞎猫,可能是一个标记汝、标识维错,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汗,在人脑海中所有的记忆勾健。   其实品牌的英文是来源于MARK悍弘姥,就是在没有货币的时代物物交换的时候顿捆,在畜生身上有一个MARK壕罐且,Market就是营销倍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骡。有一个比喻拳兼铝,品牌就好比像银行储蓄稳吮,储得越多品牌价值就越高涪。   余波戊佛掸:我觉得品牌在直观来看就是商标船,另外是产品豹。真正给用户留下综合印象的是产品毁、服务和文化的结合釜,以及对用户的印象及感受就是品牌巩刚。   付继仁帅:我觉得品牌到现在这个阶段棵,也是一种共鸣亨,像营销1.0是以产品为中心灸实,营销2.0是以消费者为中心吝软校,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心爽蹦逃,这三点都离不开品牌动熬崎,但是代表了品牌不断的升华激癌。同时品牌到今天来讲皑穗,不简简单单是一个口号缉、标签嫉梗酗、LOGO碧漠,还是一个行为准则纪坎拒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台醛垃,还是每一家企业椿撂常,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铝,并且怎么样高效地执行和检测佰。   从这些来讲肆欺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的眉,如果想清楚品牌一定能做好勺,至少能够对我们服务的那些人做好炊,那也就足够了捶。   李苗苗箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泌咖。关于品牌几天几夜也说不完貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狸掂愧。   谢谢大家在座的聆听贰漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯蒙娥:李芳 版权作品割冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权朴,严禁转载案立锭,违者将被追究法律责任萎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迁,车市销量连破发展记录缅,这也是问题的时代涩卜,多元化藉、碎片化祁拎那,对整个行业提出了更高的要求蔑钠。一切都在变编箔靶,唯有不停思变方能随机应变吃髓无。2月18日彻偷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕次微。行业内百余位思考者和变革引领者娠厘,与120余家媒体相聚一堂汤,在“变与革”的大会主题下惫洗玖,共商“品牌与营销之道”酷士,把脉中国汽车2017婆板侮。   东风标致总经理李海港乐孺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜素甜吴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靛髓砂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师里、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭澎般、奇瑞汽车销售公司副总理范星蘑嚏隙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妈揣霜。以下为发言实录介:   互动环节嘉宾合影   主持人怖掳:2016年是一个销量大年舅瓷,更是一个营销大年羡。从二维码营销到VR营销笔沪雀,从下沉式营销到自主营销改裸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耻,广而告之悄悄地变成了城会玩沟,车依然还是那个车授捷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮狙睫? 第二场论坛的话题为啥:中国车市新战国矫性毒,车企将如何做营销疤揪冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欣贯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孰蜗,现在重担在我身上瘸瘟,由我来主持第二场论坛醚,和各位老总探讨如何做营销揭笆。   因为第一场是说的品牌必,品牌建设也是非常重要的一环膜纺梅,我们现在就把品牌这一页翻过去海纷潜,就说一点营销其他方面宿,比如说跟市场宠艘、营销相关的一些事情貌冷。我们今天的这些营销人马,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖螺亲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丧乘财,因为他是面对着全世界最大的销售市场圃。面对的是最高增速的市晨康荨,现在技术和产品快速迭代捷如疯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辱岗蠕,所以他们是非常幸运的靛,十八般武艺怎么耍都行敖权。   同时很多营销人也在自嘲侣裙锚,其实汽车营销是最苦逼的一群人靶,因为我们面对的是世界上最全的品牌篱汾,我们面对的是最多企业的竞争额,我们还面对的是最难以琢磨的士戮、难以把握的政策环境和最善变的消费者豁叫。   当然了我们这还不算最苦兴呐改,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹饺檬,所以这样的一群人的所思所想谁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杏廉献。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稳鞠败,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斤。   汽车品牌最新的一个品牌定位曙啼,在座的应该就是汉腾了瞳筏。请问汉腾汽车的副总化、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裁,您给我们简单总结一下差畴盟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的费虱习?   于晓东匠徐奖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卫们,让大家来了解汉腾汽车暇瞬络。汉腾汽车目前是全新的品牌娇撑,2013年11月份成立魔临,5月9号品牌发布粹戮擦,9月6号新车上市佬械诧,第一款SUV产品汉腾X7删溶岔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挥伺,本着向同行和成功的标杆企业去学习岭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快森。   2016年对于汉腾汽车总结来说峨,第一点是品牌发布贾,这是做市场的开端习敖绅。   第二点是渠道硼举邦,对于新品牌是重中之重的工作嗜翠,渠道顺利打开的局面肩,签约181家骚,正常运营150家赎燎薪,渠道作为做销售最根本的工作琼擅,没有渠道擒陪馈、没有服务申窟,消费者也无法触及和体验履狈木,对于一个新品牌这是一个开门红宝痕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态授。   第三点是在市场上煞,市场层面上重点资源向一线倾斜旦,资源都花在提振经销商信心激拎、帮助经销商达成销量上便,因为作为一个民营企业矛箱究,作为刚起步的企业抛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栋河,支持了经销商的销量糯哥群。在品牌和市场的方面耪缝裴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助底班讽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遁腐。   刘小勇桅庇茶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凡宠埔,汉腾除了自己营销的亮点之外告,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榔罢坚,或者对您的触动是比较大的魄筒?   于晓东扳:做销售在产品力表达上九,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皆背锚,在2016年都说是视频和直播的元年扇淬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫩。包括产品试驾挑战的活动狈隶,也是和斗鱼做了直播的活动吭愧。在我看来在消费者了解产品上刃,可以随时随地淀土摄,而且是更加有渠道客观了解一款产品寥换赴。这对于做营销来说哆畔添,既是机会惫观,也是挑战蝎。   刘小勇鹿芜:请问李海港先生犊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盯,尤其是传播的环境瀑藕冷、传播的手段久鹊骚、传播的模式发生了翻天覆地的变化欧导股。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撵?   李海港景瓦卤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胳篇仿,在新技术蚀、新人群和新的竞争环境的驱动下拾韭叉,媒体处于变革的时代免伺,原来的架构碎片化了眉任亩,新的架构正在建立簇,当下处于这样的时代娟。很多事情是这样的趋势粟秸飞,原有框架维持很多年捷肮喊,突然间环境变化之后碎掉了书嗅,再重新建立新的架构晚,万事都是这样的道理惹衅焊。现在媒体环境是什么样呢凉纺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漓嫁。这样可以导致媒体的平台化察粒,另外是媒体人的职业化或个体化波。   简单来讲奶,我们以前是自己做东西溪唯亩,自己在自己的商铺里去卖羡粒。现在不是了缆犬恼,现在可以自己做东西兰玻锌,自己去租商铺胁拆潞,有的人专门提供商铺荤,有的人专门做东西抬锑钳。这样可以做专业化的组合泛,效率会更高乳措。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翘,红姐以前是媒体人退啼,现在有自己的传播平台腊皮别,也借用了社会化的平台诽倪脚,把最好的内容输出车灰,她做最专业的内容池皇。我想平台也会用她的内容密,未来的板结新的架构就是这样的潭暮。   在这个架构下作为厂家要适应目,东风标致已经做了这种尝试改,去年把我们的公关公司能力削弱槐狗间,因为他们的稿子太硬了骄镜揽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匈灸础,从专业或从第三方的角度看待东风标致触,我想他们的稿子会写得非巢海好甩丢笔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣头绞箱,这是未来的趋势捣会。   刘小勇教拭禾:我听到有一种观点燃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘿,我就抓住了更多的消费者哥钨,更精准苗誊,我的销量就会增加捆。但是有一种观点认为岔镶港,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睬矫?如果总消费需求没有增加仆清,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后放,是不是大家又打平了铂发。就像一个剧场理论恼,原来都坐着看戏稠,后来都站着看戏了凳慧,其实看的戏是一样的查。请问奇瑞的范总甘沮,您怎么看这些新的手段拴富、模式对销售营销的作用棱?   范星柏借拧:首先感谢红点汽车贪泪、感谢红姐疼,也感谢刘主编桨。实际上前面两位老总谈得也挺好博氦短,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匹。   说起营销幌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锤。但是从营销的最根本力辆歪,还是回到对客户的理解厩岁。我们最近几年对于整个汽车市乘贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整估陌舜,最核心的是我们看到了两点变化慕戏滇,一个是围绕客户端的消费升级测,第二个是客户年轻化的变化长半班。这两个核心特征的变化肃腻陡,带来了所有客户需求的变化煤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炬倾。   应对市场的发展冕,我们称之为整个自主品牌的发展泼闻火,包括奇瑞自身的卸含,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘耄快吓,年均增长在40%左右的增速凌糕互,所以说基本上属于原始增长的阶段略咀苔。奇瑞从2012年柯售、2013年开始进行战略转型碘吨兑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拿,我们做的核心是提高整个产品的品质烯秀,是我们整个战略转型的核心沽虾矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哩穗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赖、好的服务啤。2016年我们已经进入到2.0阶段凤潘骚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岛痘壬,整个2016年集团销量也突破了70万辆寺及醇,增速达到28%经,国内市场超过了36万辆咀坤谁,也是过去五年来最高的一年卿傅。国际市场中潜臂,我们2016年实现了出口8.8万辆碍轰,也占到整个中国乘用车出口的1/3淋氦,也是连续14年中国出口第一的车企苯短熬。   我觉得取得这些成绩抽,销量数字是一个方面魏洪,更重要铜颇梆、更为看重的是结构的变化烫骑念,第一是企业盈利水平的变化玻,为支撑企业未来的良性发展崇花,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屎工冠。第二是体现我们战略转型的成果唇力掏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可领,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耽。第三是客户结构的变化岛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堑骨港。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鄙佳奖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伙,实际上我们更关注的是除了规模的变化弯,当然营销数字很重要霞刑。数字背后更关心的是这些结构的变化嫉段柔,怎么产生这些结构的变化揩?从我们自身对新一代消费者的理解偏歼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酶。   客户体验的三个方面我们一直在做辆,第一是产品体验堡侩库,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)飘骑配,行业平均大概在35%氨,奇瑞可以做到25%蛊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驰盟,今年还会陆续推出更多的平台辞司版。当然平台不简简单单是全新车型的概念派。   第二是品牌体验诞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓷税。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了每赎,现在很多企业在做营销过程中视频常悲、直播方式应用是越来越多了戚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欢炭。今天消费者接触信息的方式发生了变化擂镰诫。   第三是整个销售服务过程体验的升级缄,在2016年网络规拿晗鸱洌和第三代形象店的升级钢,为了保证客户体验的一致性褥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庭、优质的丝煌尚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乳,这是我们正在做的螺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牛佳希,谢谢!   刘小勇颠力惕:谢谢范总茅枪,现在的汽车营销无论是从手段垢芯,还是从模式澈寂牵,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸥。我顺着这个话题再往下问一下粟挞滥,请问刘晓科总妻陷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幻、营销套路咆门,您觉得现在还适用吗溯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霞?   刘晓科县酚:刚才范总镰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势聊幌柔,因为这里面在我们整体来看花蔡,其实我是一个新的营销人衬,刚刚在这里两个星期萝苦泼。我以前更多的经验还是做用户凉丰,去看用户的发展逛令理。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播册容、网红搂獭冠、娱乐化毫碳,甚至还有用户的碎片时间扰逞。但实际上反应了两个变化乏池什,第一是用户浏览的轨迹改变了湃惫,以前在PC时代陶祈渤,大家基于浏览器阅读请收劝。所谓浏览器的阅读墙港佳,对于从一个网站跳到另外一个网站蒲间,这个成本几乎为零涟烯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爸犊,只要在浏览器就好逛靠盗。PC时代敢,网址功懂、网站誊凡抡、浏览器是值钱的挖匆仇。   对于移动互联网辰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛔日瓤,对于微信小程序也有很大的期待萄闪耿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庞胜。最终来看碧烁倪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裂妻。在这个主流的前提下侍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毒榷馅。在这里出现了两个问题玩膛讨,也就是时间的问题房握。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的么焊。如果是比较泛一些的资讯或APP炼蹋,如果中国互联网网民用MAU看孪昧沪,月度覆盖量几乎全部覆盖淘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP枷瑰菇。但是什么会不一样潞兽孔?就是时间设怖狈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲愤悸,我也高度认同一个观点钨戳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裂巾。在这一点来说赊灵惯,我们的营销不是去抓住用户那圭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猫其晨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胸棚。   基于这些理念的变化好,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慨孟募,而现在发现专业内容看得比较少一点妈。专业内容对于用户的阅读酚,可能是女性就不太爱看蓟九究,覆盖用户的时长就变短敢别。什么东西会长呢耐?从2016年藐湘、2015年的情况来看颓实,我们发现基于娱乐营销的网综时间邪赊突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陇拐,因为可以更好地去占据用户的时间贯萝。比如说我们投的一个网综节目绊,可以有2个小时以上的品牌露出时间庙。   对于用户来说甜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起发茧含,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要小。无论是线上的梗,还是线下的挥。   另外一点覆论提,我们做了一个用户报告汹夕思,会发现用户现在在看车的过程中掏吓冬,比如专业的导购耿爬,发现用户的时间劫、决策变得越来越短厦笨,对于专业媒体用户来讲啪,用户平均决策时间是108天心,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚,这52天对于内容的需求是很轻的禾殴,包括频次是很轻的对。从52天开始一直到97天顾,基本上是从几款车的比对到交付定金狙,因为提车还需要一些时间氦帮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恳钒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辉校,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壁脖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接心。也导致现在的自媒体更火齿,因为大家更相信人擞盖,也就是网红的力量会逐渐发挥稍腹,包括IP的力量部翱莽。   营销的变化是跟着人走的默奸秆,用户的体验仙、用户的行为发生了变化峡爽疲,我们的营销一定要适应用户的改变票烂恍。   刘小勇酵胶妊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栋阑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陆。想问一个跟豪华车相关的问题列奈类,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挛环,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陇,从超过10万辆到两三万辆的都有晾遣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼纯?或者会发生变化吗钮镣?会发生变化的话突涎,是什么样的主推力量来促使发生变化鹊?   王顺胜奈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔫困,作为广汽讴歌这个豪华品牌焚,去年4月份才成立了新的事业体制帆逢匈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市把,10月22号四驱上市陌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陕。   从去年一系列的举措涝睦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绷。像主持人刚才提到了推迟骏,怎么样去改变格局共嘲?作为豪华品牌在中国刻古灿,像ABB进入中国市场比较早承,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寞报娠,其实我们也做了很多思考炯,想跟大家分享一下锚。   第一阿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丰跋,也是十年左右的时间票喉,也不短武廉腿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甲。作为这样一个品牌要找好自己的定位钠宫汰,我觉得是特别重要的售。我们不是说跟谁去竞争赡秸斜,而是在豪华市场找到适合自己的位置筐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措行恨耽,包括在上海搞了大型的上市发布会长协,在上海中心进行首秀飘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叭蹄,这也是用来提升品牌的拨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拾萄。这一系列都是来提升讴歌品牌的坚码茨。   在后面的发展上航滩,包括在2017年也做了很多的思考喂躬涂,就是如何在营销创新上做一些突破缝。比如说植入了体验式营销事怖,包括即将上线的体验店扩逝寿,可以跟移动互联和终端娜,包括一些PC端进行一些互动巾。包括很快会引入管家式服务匪皇寂,让用户真正能够感受到服务和体验始弛茸。管家式服务是一对一的鲸,能够让你感受到有针对性墓舅绿,并且有温度地触摸到服务的形式集忙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刑,我们在形式上也进行了一些创新碉牛魄。   尤其在内容上面涵潞,我们以内容作为引擎蒙孤洞,创新作为驱动瞎办洁,作为后来者品牌究聊祷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跨狡扣。至于格局会不会变化娘崇态,其实每天都在变化镭苹感。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钡硅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幕露,我相信之后会在变化当中不断求变荣书。营销丰、创新不但要传承好的东西藉略,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚷叼,跟大家一起共享一下痉炔。   讴歌作为新的豪华品牌泄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贤,希望在座的媒体以后多多关心险、多多支持锤,一定要让它取得成功砍宛拭,谢谢大家!   刘小勇碎抛庐:接下来有请江淮汽车李总抠管,咱们聊一个关于2017年的话题芦,现在年底空据凑、年初做营销的也是做足了功课缴,关于2017年市场的预判趣沸。能不能把您做的功课分享一下川悍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些限汾垄?   李建华巧麻:小勇这个题目“袭击”挺厉害倦落缅,营销这个事在台上讲羚疵,对于2017年的营销还真没有想得特别细麻。对于营销借,以前讲欲文明其精神虾闺,先自野蛮其体魄衅就硅,营销在中国还是跟认知相关浇菲,属于文明其精神发展之内的哎镰。营销在2017年来讲十,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怖泥莱,全球规模最大唯,还是保持增长尘辰疏,需求会很旺盛坑麓渤,同时也面对着一群非常不确定的消费者栖吵凭,这些都是一些确定的因素炉蕾绰。关于不确定的亢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炊牟,这使很多事情产生了不确定性朽盾诺,也使推广方式产生了变化份戮。在一个变动的世界里要想做好功课兢,关键是有定力把握好不会变的东西愤媒。   就江淮来讲嵌稻,2017年一方面会更加关注用户的需求罐存。因为从做营销来讲庙匪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壬。一是用户看到产品迁厩身,如果产品很美好罕摔固,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看脾套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒂铜。第二是当产品出来之后里鸡里,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逼渺,如何让消费者跟它产生很好的接触式履桅、接受它尖婚未,让你的营销做到有广度镰碗淑、深度和温度秘,这是营销人需要花功夫的地方渡涣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箱沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称校好的保留和记录下来享挥,强化终端的执行力猛蜡。这是非常重要的让瓤膳,当消费者看到的车是处于被管理的状态软倍,他就会有好的印象捅。如果是管理失控的情况划,就会认为这不是好的产品伺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踢撵掏,这个产品是不是他所需要的凶坞,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋理陆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钳甜,现在已经不太需要你告诉我什么了脱,往往会更注重你提供给我的事潜腿,是不是我真正参与过的竞瞧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犁蒂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缚?可能现在需要一辆高颜值隘笛、大空间料粒、强动力食静淖、低能耗零,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缅驾,所以2017年上半年会投放一款S7恐唉囱。前面的消费者参与了意见暑佰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件四家庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谈蓬菩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触变那,形成了共同创造的氛围入。往往共同创造的东西抛啸,我觉得是消费者乐于接受的东西茎瓣。未来共同创造啊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唐侠芍。   刘小勇帮项屑:非常感谢李总通范散。我觉得现在开论坛什角桅,最难的是请嘉宾渡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驰腔风,是嘉宾请来了之后不给时间说木醋。今天这个恶人就让我来做了莱暮,咱们就不说了矢。   最后请每个人回答一个具体问题拍摹瘦,刚才进门的时候有一个调查黑甜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当承日?我们从于总开始俊。   于晓东俄仿础:我觉得2017年应该说挑战大荷伸凭,期望更大谱啤杏,我更看好细分市忱ぬ:病,因为我们也是做SUV的嘛苍返摄,我们更看好SUV市场的持续增长脐时。   刘小勇对:全行业增速去年是13.6%纯亭、13.7%辉哪轻。   于晓东媒峡:我预测2017年是10%丁。   李海港穆蝎:8%添裸。   范星蔑袜:我就说一个数将,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌铅戳,但是看这个数实际上同比还是增长的搓吾钎。本质上今年不用担心么,我觉得还是在8%到10%之间脊多。另外最近看到1月份的数据出来了敝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犊抡舒,这实际上是一个分水岭须霉村,一个很大的变化榔饲魔。   李建华辈茸:我觉得应该在5%到8%汹扁记,可能会接近GDP的增速慌。   王顺胜冒剔:我觉得整体会在8%到10%以上枷燎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秸毒离。   刘晓科拱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蘑麓卸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慨荷吝,我觉得再加两个点是8.5%强。   刘小勇故弄趣:你更准确了界娄去,到了小数点后了口汝乌。非常感谢各位老总的精彩分享摔峰。就像李建华李总说的胯捂齐,咱们说到汽车营销人墟娶,媒体界有很多新词来形容律飘,像野蛮执行力或变态战斗力抵陈丹、狼性文化等等凌。其实他们是一群非常善于思考的群体虾赊窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果褂竞冒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在慷扁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稿肛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿但烷:李芳 版权作品滔瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓黎,严禁转载赖皑,违者将被追究法律责任汗菩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队媚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筏持拌。以下是北汽集团党委书记炒茹谅、董事长徐和谊的主旨发言顾逗。   徐和谊膊徽:尊敬的何部长靡讨倘,尊敬的各位领导顽缄躬,汽车界的各位同仁懈,还有我们媒体界的朋友们兑蒲篮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俺令,探讨汽车行业的发展话题眯匈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狡,这一年间我们先抑后扬白锹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻残访,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峭簧,最终以产销2800万辆奇,同比增长13.65%的优异成绩湃侗,完成了一年的一个胜利的答卷户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稗,为不断探底寻求新方向的中国经济肉哩巍,可以说去年我们再添新亮点稀。成绩固然令人欣慰材宏商,然而先贤有言祁草纬,一切过往皆为序章可。今天站在新年的起点上回望从前商害计,我们发现深沉变革的暗流涌动碴穿,启迪未来的创新发展拟喊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陷卷凉。   亚马逊无人超市惊艳登潮俦栊恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萍,提振实体经济箭在弦上抚箔,消费升级引领我们全新的商业文化时代檀,技术缉磷翰、商业模式墙珐、国家战略策刻力、市场结构结合在一起匿,这种更替的演进垄车。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揭赌奇,正释放出巨大的改革能量珊埂,正引领我们整个行业迈进全新的时代眠。   一是技术模式在不断地创新居,汽车行业转型正在进入落地期敌。最近几年在互联网抠清刊、智能化环哨、共享经济等多方的洗礼之下棵,汽车行业正在同创新中被颠覆者亨顺,迅速地转变为创新转型的主动执行者券。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绣霓第,日系车企抱团开发人工智能技术办,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛙,可以说剑指出行解决方案握。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悉某,在新技术恕迁仟、新模式领域不断落子里屑得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盛内汕。   二是消费升级灭,品牌之战成为未来的新机遇撕瓮抒。随着互联网思维的逐渐渗透沸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稀。情感价值水靖的、消费文化落退、消费者价值观越来越得到重视返筛貉,网红营销统傲、二次元营销凯瞧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赋拣洗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉,实现产品表达与消费者价值的同频共振靖省棠。   另一方面拴乖姑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梯唯教,为自己的人生价值代言全仆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暖拴。   三是提振实体经济鞋号叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一思,就是提振实体经济倘枯。其关键在于制造业转型宏,转型经济学的研究表明漆乔,制造业转型中产品技术固然重要倦技秃,但管理体系更加重要淖衔芜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谢、网联化建设巍馆皖,就越能发现在信息化建设这种大背景下轮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痛。前几天我看到有文章提到填,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎人胯内。这样的提法虽然夸张档蹈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惦低寞,我想却是切中要害的害师。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摹膘,随着提振实体经济逐步落实钳冈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晚。   四是政策变动湾很,新能源规模化蓝、市场化成为未来的大方向袍如。2017年新的政策正在逐步地落地倦黔慷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧探。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羞晦,行业准入规则口石、动力电池规范条件等政策的制定慕赔毋,从各个角度划定了新能源的市场边界墒坍啸。   另一方面孺硼,碳配额绦颠、双积分金摊宛、新能源补贴退坡邓蕾,无不要求新能源发展要还原市场化手段楔嫉透,聚焦核心竞争力吵毁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廖屁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规技圈。   纵观整体形式的发展推坤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂靡挺。数年之前帮海,面对互联网行业的冲击画并,我们以为我们只是需要一个互联网+垛兴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戈勒槽,还承担着国家经济转型的重任锭啦郡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芥镜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责享哥斗。这样的多重任务详,给了我们新的挑战苏衅踢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑冬。   面对全新的形势缚扔,面对前所未有的机遇与挑战茹盟坝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向履巩。我们将锐意进刃ソ焯凇,大力地发展创新精神骸线碾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烽额,在电动化诽饰、智能网联化惟残、服务化韩哨辰、国际化等方面加快发展步伐梦顽斯,不断推动新技术恍、新模式的落地生根炯,不断地发展新能源汽车倪孤碉,还原城市绿色健康生活固酬票。不断承担经济转型任务希垒,推动传统制造业的升级距。   面对未来裙,我们将在以下几个领域寻求突破魄:   一是加速智能网联技术研发肃乏,打造智能出行的生活方式欺坷烦。2017年拉斯维加斯的CES展上纷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略默,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毒。当然不只仅是和百度艰券乘,还有其他的国际国内的公司篮谰陵。未来瞄准智能驾驶胎嫡豆、智能互联畔捆熟、智能座舱等内容导氨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系彼搁背,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姥庞。   二是加快新能源汽车产业化岛痢凤,践行绿色环保发展目标侨妓疟。在新能源方面炭热,北汽秉持环本聪拢靠大家的理念临才,不仅造优质的新能源汽车产品楼帆肖,更要造消费者愿意购买的新能源产品惕取缔。尤其是在补贴退坡疗、行业回归市场的大背景下拜殿敦,北汽集团聚焦资源钾捅、聚焦技术身玩饲、聚焦产品举糜秦、聚焦市澄拧,四位一体严密把关整个新能源产业链达,为消费者提供既有颜值动惩贬、又有内涵的可靠产品蠕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞠竿姓,共同守护美丽家园贩。   三是加速国际化资源整合赂霖噶,实现中国品牌的全球化匡耗递。2016年薪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烈恳,实现了北汽国际化查,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衰。配合国内的合资品牌毕贪,服务于全球布局研发基地盒际,北汽全球范围的资源整合倪嘶陵,已经进入了研发甜型、生产规儒、销售很洽、金融磊颊、人才和品牌全方位互动的良性循环搏扰。   面向“十三五”库,北汽将继续深化拓展东南亚揣景、北非替、中南美穿避、东欧等重点市场的产业布局番闻,使中国品牌的影响力遍布全世界澈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避农。   四是坚持服务化方面雄绞急,推动制造企业转型升级鼓。服务化既是国家经济转型的方向底衫,也是北汽自己产业升级的主要目标闹沦达。多年来我们在金融染破帅、产业投资髓宠宪、后市场洞、出行服务等领域多点布局徒偏长,随着时代向智能网联方向的发展笛墒伴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叙。构成从业务到管理体制徘,再到基础设施的科学发展体系竭琴胆,不仅提高了资源的利用效率怯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化查。   各位领导掣价卢,各位同仁壤哨,媒体界朋友们掇,闻鸡且起舞疮浅壬,风好正扬帆啦轿坤,新的一年已经到来降储裴,新时代也正在开启机遇的大门篇玲劫,让我们携手共进亥绦矢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫骨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刃绞,长城汽车累计销量达107.45万辆侩其,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拣搁秸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恃报,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痰歇脾,其中哈弗H6占比超6成拟关,达到了58.07万辆叼拆吭,同比增长55.58%捷司透。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祁抠,2017年2月19日虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埠腐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烙录拒,我国汽车市场销量首次突破100万辆黄淳饰,高速发展25年后的今日你滥揩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮跋点。中国自主品牌已突破百万辆铝,那么能否乘胜追击逾越200万购颂、300万的销量目标徽烈硼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能八搽嚷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伴,用他的话来说泥,“这是很了不起的一点点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铰柑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冯伙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寒,从另一个角度来讲犯兜黑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来死。   安全钎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卷渭,分析其中最重要的因素亮财疤,魏建军表示工玫橙,回到20年前芬,受到成本和技术等方面因素的影响然,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梁爱仙。而当今时代歉苇独,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汕拘,其比重也在日趋增高撕接晦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了市锣。他还透露甜挂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仕,打造全球化的研发体系途,在主拭理希、被动安全技术擦诺拢、智能互联瘫身暖、自动驾驶等方面沤珊,形成领先优势敦贾。   说到自动驾驶技术清恕僳,放眼全球汽车行业冬舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狈铣陋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帕萄。哈弗将采用北美宝、印度弦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统普,据他透露上蹿和,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准布,目前正在进行路试惠曙,有望在2020年后投产晾粪。“我们的最终目标得,是推出完全无人驾驶的闯、最安全的 SUV 文竟蔷。” 魏建军说到帽泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泰呛,魏建军说到党敝盟,2020年辣几,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缮星丧。对此互剿膜,哈弗规划了四十余款新产品喉夕伦,覆盖全部的SUV细分市场郴。到了2020年划篓稍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标够擦,在规模上超过吉普拒旱、路虎芭把会,成为全球最大的专业SUV品牌烹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忌叭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时居钙,魏建军回应道兴删莆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烈,一方面要靠产品快速地更新迭代膜虾,另一方面则是丰富多样的产品规划焦鞍啦,这其中就包括新能源方面的建设敢淑。据悉瘦侩倪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线标教,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疏戒炮。除此之外茎魂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚课铡,目前正加速推进全球化商业的发展井围渡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淀吻孝。   2016年盯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芒埂祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剃雹:WEY登场之后哈弗应如何定位累?魏建军在现场表示撬棚菲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冀。相反舒埂,哈弗将全面发力15 万以下市惩 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场配。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纽难寥,而“聚焦”就是集中资源谐啪,打造产品和服务的差异化优势弘卿电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罢啡。先做强恼狡、再做大碱,这正是哈弗理念的核心所在端签材。在盛典现城ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泌扭汲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烤帛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念躲呻皇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戏。据了解取,长城经常组织经销商团队去日本考察紊蚀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叹。这正与长城的发展观念高度一致凡。魏建军透露溃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝授,经销商们也未曾有过动宜残琛,这正是“稳固”所体现的重要一点奥梅。   长城汽车总裁王凤英表示蜂措,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冻汾磷。 她认为溯蝎,良好的厂商关系是相互作用的麻,只有让经销商满意蔽蘑聚,经销商才能够让消费者满意汞霉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杜袭炕,这是层层递进的作用效果构汰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簿捣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哀佳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锨摔?哈弗给出了自己的答案釜碎:200万的目标即可上路垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃掏黄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窜,在新能源汽车补贴退坡后荚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汕,这个数额占车辆销售价格的40%瓜堤放。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拨儒头?未来剂安旦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碳?2月8日下午吩魔从,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示博敝,2016年兜冉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脊暑蓝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一群,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痹既。随着核心技术差距的缩信洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梢撩凳。但是匿乘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巨田啦,巩固和扩大这种优势仕靠,还需要政策辉婆空、制度和市场三方合力份,打造可持续的市场化发展懒介抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧促,但是从已知的美国蒲络辞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苔系,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咳。同时痪,公共类充电桩接近15万个的发展规模丸欺唇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婚陪龚。   “走在世界前列雹氮守,不仅是体量和发展速度位居世界第一探丹膜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一称描。”许艳华表示讳觅,经过近几年的积累脯餐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奥、制造和营销的体系能力敬凶踌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菇慰科,产业链基本完善沧。整车斜目、动力电池顾界、驱动电机系统性能大幅提升培德幸,市场主流车型的动力性景、续驶里程视胎、能效兑、可靠性蛇苫茨、舒适性明显改善封,整车识角冻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展识吼朴,新能源汽车市场覆盖率提升冗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚎幌,占世界市场比重约为50%阔纷。按照已知的企业规划坤补挖,在乘用车领域扭,2017年我国将有73款车型推出侥华伪,进一步满足市场需求膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窖菇瞬,整车单位公里行驶成本也在下降尾霞。“20%的成本下降穗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掣绩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬融胯。”许艳华对《中国汽车报》表示翔,在规模扩大成本下降的同时藤,市场竞争下之下沏,企业会做出有利于市场发展的选择核惠虑,也因此舜昏台,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暮耍。   许艳华判断告戎祥,2017年坡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巍,预计占比会突破70%含仿拎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高段,充电基础设施也将继续保持快速增长幢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃沛画,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佳剑裳,在此框架内碱,到2020年汇围访,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炒朔炬。但是补贴退坡后怎么办婆萍救?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辱。”许艳华认为看落,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移层,让新能源汽车使用成本进一步降低酣便,才能保证其持续良性发展宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慧剔遣。目前可,无论是整车等、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拳,剩下的就是政策实施好的问题九隘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史。”许艳华强调筏垃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搂耐琶,2020年到2025年是重要的过渡期磁妊母,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势里裳既。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅,这方面我国也走在世界前列蜡衡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》樊,进一步落实国家新能源汽车发展战略烷日舰,保障车辆和使用安全匹辨坞。   不过晾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议效。针对《暂行办法》哇确,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骂虚号、10%和12%的比例欢缄秆,调整为5%芳忿霜、8%烈沽、12%的比例祟柒堕,并允许2018年膘擦逝、2019年负积分可延迟一年抵偿散胸琴。同时核辨对,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挛哭,丧失中国已形成的比较优势材,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用城肯风。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啤慷绩,以便企业开发和商业计划的制定弯沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凌钢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钮。犹记得2015年7月衅喜般,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叛话,并对这些汽车的车载软件进行升级角衡谩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火感亥呕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鼻报、转向系统以及车载系统鞘城耽。    如今醇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兽钾辆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案南,如果没有行业安全标准来做规范迸睬胖,或将引发不可想象的严重后果璃。在我国痉,作为国家网络安全的重要组成部分溃警,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冷回。《中国汽车报》记者日前获悉始口蜗,《车联网网络安全白皮书》房馈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赁。在发布之前寸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耸,他告诉记者片,车联网网络安全即将拥有“指南针”海陶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冻:《白皮书》断拜禽、《细则》出台的大背景是什么侈旅?    庞春霖筷惧乳:在节能环保莱、安全舒适凄缆黑,以及车联网床、自动驾驶寿脚无、智能交通等方面要素的推动下及辞,汽车正在迅速IT化侣陈哥、智能化嘉。与传统汽车相比剂,智能网联汽车在节能减排揽搪、安全舒适方面具有前所未有的优势草,符合汽车工业必纺、交通出行方面的发展趋势新矩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阜省。在互联互通的背景下袖乌,没有网络安全充分保障的情况下锨委,智能网联汽车带来的可能就是灾难冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拟绞温,明确要求网络运营者(车厂拨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务复湃突,应当依照法律斗胁魂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求思省钠,采取技术措施和其他必要措施刚饥苏,保障网络安全瘁衰、稳定运行糕探,有效应对网络安全事件谈凉,防范网络违法犯罪活动靡沧,维护网络数据的完整性妨勃、保密性和可用性乱窍。网络相关行业组织按照章程穆,加强行业自律纪先,制定网络安全行为规范蛙炉拍,指导会员加强网络安全保护厘,提高网络安全保护水平苔,促进行业健康发展啼。”该法2017年6月1日起施行漓。    2016年10月23日纠,在前期工作基础上颠沽,在工业和信息化部等部门指导和支持下肌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痘收。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玫禽坷,2016年底淌,以电子科技大学为主任委员炒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)水碉彻、中国信息通信研究院颗播踏、国家互联网应急中心淌届、中国联通洪慈磊、中国电科第30所水瞎躬、奇虎360簧哄、博世为副主任委员粉,联合国内外70多家整车痪渴雌、芯片艾禽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亭:车联网络安全委员会)正式成立耗洞圣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逗乃,在工业和信息化部溃、国家密码管理局欣的伎、国家网信办等部门指导疾拜困、支持下屉,车联网络安全委员会于2016年底组织馅、协调产业资源桓,以我国自主和在华骨干外资车企烹、终端和零部件厂商为调研对象筷,先后完成华南澳、华东融梅农、华北剔星、东北晴、西南地区调研工作堪烁呕,充分了解了车联网网络和信息安全政策斥倾配、法规惫岁亭、标准簇跺、产品扁无、应用等方面的实际情况与现实需求透。并组织与协调联盟内外资源疲挎,开展了车联网网络与信息安全相关政策殊私、法规屋薄、标准的研究仙踩既,形成《白皮书》森库孙、《细则》纽读蛔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挟疆。    《中国汽车报》邪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菱锨:随着车联网发展伐扯归,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锻砂累。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枢拨、技术标准突、产品及服务体系的支持畴顽蔑。从调研情况看拨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗腔,缺乏可靠和一致性的基础工作淬开椽,因此需要我们及早采取措施绘盆算,完成网络安全方面的顶层设计工作獭华,从政策诺惧、规划憨、标准太另柑、技术闯低、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇晁琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状甘铆,为车联网网络安全的后续发展提供建议疯,推动车联网网络安全产业的快速发展花。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钉汤,从企业新酷、用户赖胎栏、政府需求出发孺侍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》访,结合车联网的行业特点和技术属性瓷,立足当前现实和未来发展趋势话究,提出椿斤锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椿镣、指标和建议池都,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悔屋,提升网络安全防护能力翱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乳。    《中国汽车报》馅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镶掸酥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勉弄,对现有车辆和新车产生怎样的影响灯精谎?有没有实施的时间节点辰履?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高理链?    庞春霖蹲团悉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南募度,并不涉及强制性标准和法规啪卿。同时通过产业宣传查、贯彻和使用疮爬,不断发现新的需求和不足暴,并加以完善吼相。但由于网络安全形势的复杂性断,以及车辆作为一种重要的交通工具急脚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙痘。    两项文件本身就是在调研基础上簇,听取产业单位需求而形成的涤鲤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶介,减少大家的迷惑和疑虑癸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动九溉,切身维护好产业和用户的根本权益蟹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耻头凛,当然会有成本在里面匹洗。不过从发展的角度来看替抡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样报粳墨,属于必备的系统矮挖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品借阶塑。同时碍程,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肌郴谢,也会赢得更多消费者的信赖厦痴。    《中国汽车报》硕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戌凰?自主挪靛仕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一釜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奔嘉?    庞春霖屏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怪诗,其中一些关键技术和产品揪巾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掏兄叮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垢韶悲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洼,那么就像现在车辆的保险杠逆弗、安全带脑、气囊容慷、ADAS等等常规安全产品一样充工,无论自主还是进口车辆忌搐,应该都是一致和统一的要求副桂,并可以采取现在车辆型号核准等方式芹翱剿,推动车联网网络安全产品的安装搔非、测试版、使用旅、维护和服务段围。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多距衬,首先是人们的意识问题帅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毫聪咳,但对于车联网网络安全却毫不在意拖。要知道顾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坟隶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峦兜磕、多变团锋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茧、软件等基础技术鲍啦然,对于自主车联网网络安全产品而言份,投入比较大燎、周期比较长腑、效益回收比较漫长亨暴婆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匣亢,从整车企业集遁泻,到零部件樊、软件慰、芯片供应商善绘钵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韧棠挎、人才队伍乃太边、产品体系倡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脖,也非结构化的治理模式慧,需要新型的伦理翠敛刑、法律和技术法规给予支持楼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雌魂汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧躬:李芳" "   1月18日界仙另,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砂没秋。引人注目的是踞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起首派,力图将EC180打造成一款“国民电动车”函。EC180之所以有如此低的价格讳话,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓷。在补贴退坡的背景下弦宝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钦忍?在发布会后讳矗常,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饭拔闭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义色,以及2017年的经营策略与规划商萌。   《中国汽车报》稀颅遣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邻?   郑刚兄密: 北汽新能源有两大类产品平台嫂显,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咎,包括EV浆愤淌、EU颈拎嫌、EX耙、EH四个系列羡扇并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昂。在开发之初疆,我们就对其有一个精准的定位与期待箍喂港。   北汽新能源在两年前预计到隘,新能源汽车的3.0时代即将到来耍弟到,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入硅并,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尘憨裂。   目前侮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握换肠膛,这没有错蒲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畔,并没有推向市场的现象镀赂。我认为刮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钱肠拷,也没有认清正确的发展方向赖星。   因此匹,在两年前开发全新平台之初络春,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褪桐盾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卡潭猩,这种做法目前看来是成功的令。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罚鲜、造型嗽、特点以及价格之后金委,大多数人对其给予了极高的赞誉破才盼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳖。   在成本控制方面毛帕睛,我们认为还有压缩的余地陇纲,通过不断地挖潜降低成本骗,我们认为可以让更多的人开上这款车蓝便,不过这需要一个发展过程槐尚。随着销量和产能达到一定规慕商崭龋后憨客事,我们会进一步整合资源饺、降低成本俯笨,提供给用户性价比更高的电动汽车陛嗓。因此纯,就目前来说昆佃赏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芹某啸。   《中国汽车报》伞耪: 面对补贴退坡渭赁孺,EC180为何还能采取目前的低价策略舜冕撩?北汽新能源有怎样的发展战略献娘?   郑刚秃窗: 从当前产业政策来看诚阑,全国各地的补贴额度不同摊谩,流程不同份碱,这都带来了公司内部成本摊销的问题灵哺腥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凸。为此眉时,北汽新能源成立了卫蓝基金氯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爸。这需要企业拥有一定的资金储备日。只要差异化的地方补贴还存在嗣枢锣,卫蓝基金的使命就不会结束校。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捞闷静,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会始凄。只要发展的规划清晰甫党,我们有能力也有信心做下去融箍婪。因此烷,我认为当整个市场达到一定规谋耄后阶奇情,企业才能做大做强匪额。在我看来淖刊惹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尘闷,而不去考虑社会责任突叭。只有兼顾了二者锤熔恍,才能获得发展与壮大刃呛粱。   就北汽新能源而言淌唤,如果年产销量达不到10万荚桓,那么就没有持续发展的能力丘。因此陡毒拉,我们公司定下17万辆的年度目标内,并将在4年之后达到50万辆拢就。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点江狄。谁先占领制高点仕揣,谁就有效益美谴。新能源汽车市场的成本杀手嫂锣际,也将是市场杀手驶铅。   在竞争过程中纬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抢,而是以传统燃油汽车为对手创骡。因为它代表了污染痢纪,势必要被市场所淘汰颗。   《中国汽车报》辆: 新造车企业的强势介入掂京,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响得?   郑刚目龟笨: 与跨界企业造车相比掏匠,我们的优势正是他们的劣势汗惶。依托北汽集团石舌,北汽新能源有着很丰富俺艰、庞大的制造资源蕉炯佛,有巨大的产业链规模优势匹。在互联网体验方面事,我们确实面临一些挑战烘啼,但我们在造车工艺毛唤栏、供应链与流程方面有着更强的积累啃档。   在我看来拧始,绝对的优势和绝对的劣势都不存在问,这些可以相互转化行钠。我在发布会上再三强调擦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臂,而不是新能源汽车厂商晴。如何能够最大化地提升电动汽车性能客,创造差异化的用户体验和品牌价值弓邓筐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沟杀。   目前殴仓玫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尾。在这三类潜在的用户中沉揭姜,我们的发展空间都非常大洛仓驰。   对于新造车企业而言派,他们确实会面临诸多的挑战俩勘假。我们在发展过程中遇到的挫折丘徒,恐怕他们也得挨个体会到烩,但这是一个正常的发展轨迹玫睹蘑。因此节讨,我认为这是一个跨界融合的时代樊驰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹形,将思维与资源彼此借鉴遍,从而为用户打造更好的新能源汽车谎炕。   《中国汽车报》卜剔诬: 北汽新能源目前的两条产品线哦晶藐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里深妇?   郑刚谎敢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线污甩定,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异料土横。相对而言酸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炽、邻居酶鞠、亲戚皖惨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比良械。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲤禄俯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棵痹。因此在性能层面墓逝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涉赁郴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挟跑。   在智能化方面母,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泉棋。例如ARCFOX将会在社交胁谁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓟目奢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唤锈虚。相对而言谷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毖夸口,智能化水平也将上一个台阶犁。未来蔡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扮蕉璃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溪唱礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泄裳檬。   《中国汽车报》慰烯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哀摹,公司将如何利用这笔资金驮拴?   郑刚碑忙坎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靛梗,将实施不少于80亿元人民币的融资绢通缺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平觅红。无论是电动化还是智能化盛樊韶,我们都会在研发上投入大量的资金练。目前雹,北汽新能源的研发投入主要在两方面矮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臼纳。   我们希望引入来自产业链的投资方岗闯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萄秦辈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妒海,智能化成为卖点芬诞茄。   目前囱徒盾,北汽新能源拥有了三个生产基地砷绣喀,现阶段产能还有限悼腿,每年只有20万辆的产能努日统。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地传敢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贡熄善,从而可以更好地降低成本捆焙,提升效率醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞镶秃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员申沏量、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天封锰,大众汽车集团管理董事会成员怒芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满负。1月14日困,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磺善申,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斡凰溯,他在长春见证了《一汽率懂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午薪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚏幻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寂胖。    新能源汽车撑蹬涛,重中之重    尽管行程密集阶,但海兹曼依旧神采奕奕抢盘势。他有理由高兴井矛,要知道惯扭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隋伪阑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稠本,比上一年增长12.2%手化江。即便如此空,海兹曼在专访开始时佳茫阶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬咐。那么大众还关注什么眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敌。“到2020年氢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年深,目标为150万辆韧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤场;同时唉厕舱,大众在中国的新能源汽车路线爽官,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羞抨摔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说那,40万辆及150万辆的目标中鞭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纪邪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩尚,海兹曼称泌察钾,这要由市场及车主来决定骆悲桂。此外帝,进口新能源车虽然是个“小头”山,但会涉及更多细分市呈城肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趟。    奥迪与一汽合作氰胳,加强再加强    就在1月16日傍晚趁拔羚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酵舜砷、奥迪十年商业计划》吐硷史,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娘伟了。海兹曼见证了这一协定的签署幌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惰:“这是一个战略性规划捍,不仅为奥迪丘材嚎,为大众疥,也为一汽明确了发展目标焊猛期。三方达成了共识萄,而这一共识不仅在传统燃油车方面吼白僻,更是在新能源汽车和移动出行方面跨。”据悉兑挎,双方将针对21个核心领域开展深度合作馁才。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜蚀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场览。其中克氨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点零络。同时妊侠鲤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镭锰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堂侵儒,包括使帘:智能互联淬、移动出行豌新罗、联合数字化项目蛊骨家、金融服务合作等众多核心业务领域行。    同时督椭淖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展米,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稠送悉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拔褥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庇。    “对于奥迪和一汽来说队莫,总的框架已经搭起来了范傅舵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奉。”海兹曼笑着说电。    上汽奥迪顶税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作看侗,记者自然不会错过追问的机会面。    海兹曼进一步透露蚀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系构栋,但当前的重点攘旧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屯亭朵,形成长期的更有建设性的伙伴关系吮。“除了十年商业计划的内容之外促,我们同时也更加重视解决经销商的问题先癸,更加重视经销商的权益群。我们要更加积极地回应经销商的诉求冕忿簇,解决他们的盈利问题岭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锣翰埔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挟?在记者的追问下惨,海兹曼称律,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菜,并且经销商的问题解决之后娃朔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”从。    至于具体时间表侠收,海兹曼透露韦吕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行替赐墙,最早要到2018年开始罚粱铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛菩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尸甭叛,各位朋友箱泥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辽酮朗。   题目是“坚定信心穿金斗,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔼。汽车的电动化是大势所趋五科呵,体制优势是推动发展的根本臀浦被,然后就是坚定信心疲乳挟。特别这几年新能源汽车发展很快轿逝么,产品的成熟度耽、政策的全面性讨绅碗、系统性筋颂北,老百姓的认可丛相,这些是电动车崎线纬、电动化大势所趋竭。大家可以看看鼻幻慈,我们今年2016年差不多是50多万台交腺匪,占到全球67%酗惠握。从增长趋势也可以看到案蹲,从2011年渴便扛、2012年幂、2013年烤蛋性、2014年豪梗,特别是2014年不、2015年鸽杉,包括不平凡的2016年欠吵落,虽然有各种曲折藏,但还是获得了很高的增长坞躺,大概有50%箱碱,全球占比差不多有60%多锑。   我想讲几个理解和发现夹纲擒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了河,做的非常彻底蜡懈伍。我们可以翻看一下2016年的数据孰官,2016年中国公交大巴呢埃,不包括旅游大巴恰池使,总销量大概在10万台左右钉,但是我们纯电大巴差不多7万台扫,插电式混合动力是1.7万台滴,加起来大概是87%炭苯匈,占总的销量接近90%岗,这么高的份额痊,我觉得差不多就在3年左右发生的猎沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衔,到2018年姓婆,我们认为在公交这个领域里面户没呻,燃油车会进入死亡碗。很有趣的是2018年喜跨侮,如果你要在欧洲或者在日本辜干娠,欧洲碎济、日本一些主流的燃油大巴的制造商猜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洪稳,或者刚刚接近路试汹叛局,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苯隶。从这个感知可以看出彭,中国背后的推手是什么两师跺,为什么这么快揉差嗡,无论从技术涪洪、从市场愧禽回、从体制茨。因此我觉得晾构,体制的推动是推手盛,因为公交很容易充电卷痉灿,固定路线五抹,固定区间渴守两,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戏刮,大部分属于国有体制醒疥陇,政府有很大的话语权彤祥,公交的排放巨大储哦岛,一台公交补贴很高蓉古,但它排放更高痛晶钉。一台公交我们算了算胖瓷刑,早上5点上路咎,到晚上差不多10点下路管胆炔,一天工作18个小时韩,相当于30-35台私家车的排放赶。因此茫,我们四部委在推动产业政策里面枯诞吴,花了巨资在推动这个产业藏碳钱,但节能减排的效果是最明显的朴劫,而且在全球保持领先度也是最突出的且。   比如像深圳别诡帝,2015年脑、2016年宠簇妥,大概2017年上半年鲤,就实现1.5万台公交全面的电动化爆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伴。而且这个产品艾池、这个领域我相信还能保持持续的领先谐羔赋,和乘用车田老沦、商用车比刑绊俏,和一般的卡车比巨,我觉得在大巴这个领域里面肥吮松,我们中国无论从技术瘸泌、从供应链饺、从规模竟剖、从市场地位仇,还是很牢靠的墨。出租车可能是下一个领域帽慨,我们相信在未来3年里面截,出租车全面的电动化也会进入一个快车道孙傲。   优秀的体制助推度绘,产业快速发展距。即使2016年不平凡的一年里面世财,国家有很多政策伞邪刊,像国务院2月24日政策常务会议纷捻,政府公共采购配额抹,7月6日马凯在西安有一个专题会两伍,包括到10月18日克强总理国务院常务会奠,原则上不核准传统燃油车伸祁免,加上之前一整套的体系掂盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酷、最系统的政策体系接,包括今天我们的百人会这么一个平台还,在国外是不可思议的滦愁箍,但是在中国就发生了孙,我想清泰主任亲自组织头滦,这种特殊的身份把大家聚集在一起杯偿,而且今年的规模更大绢里敢,明年可能还会更大豹堑,这些体制推动中国新能源的高速成长吗恕。   从税收槐猫、推广配套娶奔孟、长效核查讥悍撤、推广管理等都在推动墟剔陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啪,刚才欧阳老师也提了桶俱,很全面冀,从上游的IC制造念粉屡、正极秤、负极挝测、电解也隔膜豢届米、各种资源啸、配套蓄充曝,中游的电池荡谭、电控悸、电机逝,下游的整车舷狈,包括售后服务颧筷钉,全系统的峡、全规模的晶。国外也是迎来了发展的热潮申黔故,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娠糯屋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%超,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入令叭衬。   坚定信心锑贪,持续推动新能源汽车的健康发展截。其实我们在业内也在把这个脉期茸,2015年1%是一个拐点点,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匈,相当于当年差不多10%的市场份额管,2025要达到20%的份额焚,当年要做到差不多400万台柒,才能达到目标册糯绥。因此我觉得灯,2020年10%还是有一些挑战故。我认为到2025年吮,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟亮,按照同等配置的汽车咕钎沙,成本按照同口径的品牌哇朔不、同口径的配置算脚,大概比传统车还贵20%-30%逃狈,这时候国家财政一旦退出去以后七兢嫉,必须有相应的措施来进行补充墟溜。我相信第一我吠,购置税的减免埃讲,一定要延到2025泻,甚至于到2030灵,这是一个10%的政策支持困,这点非常非常重要筏。第二厘,消费税枪肪磁,特别是对插电式混合动力车橙康瘁,消费税有2%簿诫革、5%-9%耻书,如果在国家财政资金退出以后坡枯,如果这个要有一个减免的话陶,这里加起来差不多接近15%-20%管隧巨,这样把30%缩小2/3肝彩,国家政策就扶上马梁、送一程蛔享,才能够让新能源车更健康袜。   齐心协力晚盘,2017绘都,撸起袖子僧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氓丘氖,万象更新刃,这是中国新能源汽车的春天摔卞。从2014年的小荷初露德,到2015年的急剧拉升藩,再到2016年的高位放量泵,可以说经过三年的蓄势侗脐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婚鹅苫。牛市的格局基本确定竟纪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艾,“十三五”霞、“十四五”和“十五五”期间刷卞歇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浑猫、30%和33%辉皆讳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代协,继本世纪初的“黄金十年”之后廊天煎,下一个风口即将到来梗衬寿。   毫无疑问祁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇参,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩楔茅,值得关注袖橙。我们总结了一下这些变化社,有三个方面的特点彻龚久:   一是市场的形态改变了扛锋菲。   从导入期迈向快速成长期南概,刚才欧阳教授称之为成长期瑰恐宦,我们在前面加了“快速”两个字孩隆,有待商榷歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府添窃,成为消费主体钠薪恒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骗位迷,新能源汽车从政府的示范运营起步褐匠,不断地向私人购车靠拢醛半掀,临界点已经到来!有统计表明叫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%官,预计今年将进一步提升到70%左右腹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粟燎,要在竞争中胜出鼓吩窖,就必须以客户为中心涝,以市场为导向撅,树匠心歉干,出精品埂嘉。   二是竞争的主体增加了头纶隘。   从少数先行者的竞争猾,演变为全员竞争踌锚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手八。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巧,包括这些国际大牌恕,比如说戴姆勒傻屡、大众等等跨国品牌射,通过合资强化了在中国的业务布局面。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘟继。有统计表明敌,从2015年开始沏颁,全国新能源整车的投资项目超过30个痪透,总金额超过了1000亿元麻,总产能超过了300万辆楼吾。当这些产能陆续释放老,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代日导揭。到那个时候屉萎欧,竞争将回归本源徊,那就是技术痴漠书、产品和服务女。   三是行业政策转向僳。   从扶持补贴过渡到监管引导洛凉爸,政策驱动弱化捆迪纷、创新驱动凸显据铺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疙,产业政策呈现出四大趋势讳镐瓶:   第一宝拜帅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境少,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二础,通过准入骇丁县、销售叭毋、使用环节的标准发布恍,提高行业的门槛醒,净化市场环境;第三顽处,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蝎迁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撂玫,让市场发挥主导作用;第四眉,通过电池目录和技术路线图的发布比恢峭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甲蕉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篱潭。   本世纪的前十年偏愁履,可以说汽油车高速增长督,成就了中国汽车产业的由小到大乾棋。接下来的这十五年破赔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斡福懊,克强总理也讲厂吾凸,“发展新能源汽车害,是培育新动能聊激驰,发展新经济的重要抓手”效驮。中国政府凭借新能源汽车枫疆,特别是纯电动汽车夸,引领产业升级色谦甩,谋求弯道超车鸡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靶梨方。   继高铁梁挪、特高压和核电之后熟烫蛋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讽,这种希望能不能变为现实潭归?还需要我们全体汽车人的共同努力裙好。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涡,目前已经基本建立起了一定的先发优势跨,把先发优势转化为领先优势拖猛,是我们坚持不懈的目标砍燃。而要成为一个真正的领先者篮,只有创新几饱淬。创新就是从零到一享蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仿,用全新的方式组合起来葡焊幢,去创造新产品教,去创造新的生产方式和商业模式俗糕奇,去开辟新市成础,去整合资源氖棺娶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割陕惟,去实现新的价值创造吭晨。我们将以创新为最核心的驱动力颅,全神贯注肉虾逗,聚焦技术先,聚焦产品门角,聚焦资源疮溶,聚焦市橙殖啥洹;以心无旁鹜的聚焦战略矮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逗,实现北汽集团领跑的梦想借惺。   借今天会议的机会钦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碉,也就是刚才谈到的四个聚焦赤:   第一环褥,聚焦技术碧漓咕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥仟,消除盲点坡惰。新能源产业最核心的技术就是“三电”忿,此外充电和续能技术圃、激光雷达等汽车技术炊橡啤,以及轻量化的新材料壁藏竿,石墨和锂等上游关键资源赶,也是我们需要掌握的核心技术和资源稍静辑。这些技术和资源僻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阶侥醚,我们再难也必须干帕匆蹄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邵,各司其职墨世,对新能源汽车关键技术进行各个击破冯改。北汽集团将在政府的指导和帮助下浩仙芳,在北京的经济开发区床,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丢。它由研发创新中心抹金、全球营销中心孩、品牌体验中心思脚、联合创新中心等五大部分组成爽烧,将建成从用户研究溺囱雹、概念设计缺、前瞻技术挪驴蛋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地描计。   第二潘,聚焦产品叹。   产品是企业价值的最终呈现菩,是我们寻求客户认同的物质载体趟勒犊。高度契合用户需求短非告,被用户接纳显、认同的产品才是有效的产品侈啃距,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比食,我们的产品在续航里程喇盯熄、成本控制箔窖、整车品质圣喉推、产品线的丰富度方面据莆,目前还存在着明显差距雌仟扁。打造新能源汽车的产品力抛氖醒,我们将从以下几个方面努力绢:   一是凝练心袍挎,集中北汽集团的优势资源炕,打造若干款明星产品汗卤倍。   二是做好差异化的文章涂曝熟,精确地切入特定的细分市场恃淀。   三是做好迭代创新男痪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化槽噬欧、网联化帮、轻量化技术应用到产品中鼎隆施,并根据新能源的技术特点撮,开发设计全新的车型平台疼。   第三滑仇,聚焦资源冕。   21世纪的竞争枷枫开,不再是产品的竞争愁款雹,也不再是渠道的竞争咆戏,而是资源整合能力的竞争飞。新能源汽车全产业链更长汕饶绿、体量大吃枪存,包括整车轻、充电基础设施悄匪、智能网联殿、无人驾驶以及下游应用在内朵,整体的市场规模在10万亿元以上仿摄。   然而资源是有限的恋腑疯,优质的资源更为稀缺霞惦母,新能源产业作为朝阳产业熄洪距,资源的布局与传统车完全不同亲系括,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态关,瞄准核心资源和稀缺资源光,提前布局匿精焊,将其纳入到我们的生态圈之中椭,北汽集团将围绕着创新链娃漠浅、产业链铂、市场链懦、服务链和资本链这五大牡史块句髓,通过新兴技术的孵化宛黑钩、成长型企业培育钒、产业并购整合等手段扑昆稗,实现关键核心技术的突破与领先须雄,打造北汽新能源的杀手锏阑,谋求长远的发展姆朴,实现对传统汽车产业的更替断。   第四伍黄噶,聚焦市场陈沟敖。   市场占有率是关系到产品的关注度解懈玫、品牌影响力的重要一环患点苗,目前我们在新能源汽车市场的拓展凰伪、品牌传播庞测栖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淬措攻,可以说暂时走在了行业的前列赌骋闪。下一阶段茅骑裁,我们在继续发挥自身优势的同时悼飞,还要加强对市场的精耕细作澈脆断,对不同市场进行分别覆盖鸥,不断扩大自己的势力范围提皮抗。对公务市潮忧隆,我们将根据公务车哗戚、出租车漆褂、城市物流梦矫净、城市租赁群、城市公交等不同领域的特点努,把规律琢磨透类考椭,在品质差异化先拨、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎台讲。对新兴市掣馈,我们将引入汽车的共享理念魔汲烤,做好网约车市场开发嘲,打造国民车色巳攘,切入经济型纯电动汽车市场膜。同时乒赁棘,通过融资租赁等手段攻冬,对特定客户资源进行开发吃舍。   各位领导寐、各位专家痊媚、各位同仁培,“阳春布德泽谰,万物生光辉”蕊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弹痊,新时代近在咫尺熔吐怀,新机遇触手可及陕梅,新梦想指日可期氮焙悲,让我们以自力更生舜、艰苦创业的进取之心扫,以敢于人心午彩缝,勇攀高峰的凌云之志姓蜜,撸起袖子捅,真抓实干揽寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎辜宿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勒拦吓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录较澜褥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年握据拴,我认真思考之后巳忙,认为这一说法不无道理戊攫。我想可以从两方面来看梨敝檄,一个方面是从全球来看汰,在2016年这一年柬稳辑,发达国家主要汽车生产国卑,包括大型汽车公司宽艰,大家对汽车发展的低碳化痉别、智能化侈、信息化取得了进一步的共识领咆携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梳辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中没。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牛,但是说到了要害俏脖绒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懦沦,守成者将面临巨大的挑战”慰吉呜。而从国内来看案邯,我从调研中发现师,很多企业由“试试看”效,转向了“铁了心地干”衡宏,把电动车放到了公司战略的中心地位困。    刚才李书福老总讲的他的规划啪本,到2020年渡、2025年耽颧,电动车的比例要占那么大撼挖拢,新能源车占比那么大前。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辛宛绢。    另外低甫霜,在这一年当中剩搓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿究强,一个是企业的研发路径在变化陈纶,由燃油车的引进勒醋、消化侈轮塘、吸收辆惰,正在转向开放条件下的自主创新敛,各个企业对研发重视的程度伯描摩、研发投入的力度是前所未有的抵。另外狗握石,由于我国电动车产业化走到了各国的前列被览,这样就给了中国爱散,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闷。另外桶堑,有一批没有退路涵拜让,专注新能源汽车的新兴企业杰,他们没有存量的拖累际,他们的思想更加解放法涩,这些新进入者带来了新思路课录惶、新创意酸、新发展路径彻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巴畴痊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盎,对我们汽车人来讲会有新的感触烫戮匆。    新进入者带来的新的发展路径泊默扫、新的生产组织模式集,给整个的产业带来了新的活力墒赣澈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径链赊,我想这个影响是很深远的淬。因此磕戳,从这个意义上来说面嘛,经过孕育期的磨合孩贿,现在已经开始有所收获海。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逻拈纳。    以2020年为结点孙队,中国电动车将面临新的发展态势瓣借,我归纳了几个观点袄蜗擞:    第一碉幂盟,进入2016年衡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗣碳,在消费者购买意愿增强的同时薄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆团。此时琳赌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惺抨反。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争份恍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候放瓤,随着竞争的加剧羞邯板,企业间的差距拉大赐涛疲,大浪淘沙的过程已经开始四搭北,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钢烘亭。这种现象不仅反映在整车鄙捐仆,而且已经延伸到电池企业驾赣、零部件企业以及上下游整个产业链粕倾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庭。    第二改窜撑,迎接国内市场国际化竞争磊。可以预计政府购车补贴淡出之时卷觅蛾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烙阜,距今只有四五年时间了獭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磕纽,国际化竞争来临之时才是真正的考验摧退鸡。中国的企业必须冷静地看到登坡,产销规模大狮咖,并不等于竞争能力强类。我们与国外先进水平仍有不小的差距村撑多,重要的是技术基础薄弱始埠绦、原始创新能力低廖、核心技术欠缺合纬、品牌影响力不足奴纱商,这些带有文化色彩的软实力辆痰嘉,需要持之以恒的积累深,“非一日之寒”酶天。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帽,提高竞争力的途径鼎淬,不是等待企业的扶优扶强病,而是由政府创造好的产业生态伐,使优胜者在竞争中脱颖而出篮狡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷,就瞄准了国内国际两个市程萋帧,产品设计饶奉、生产工艺瓤标桔、产品质量都以国际水平为准晚汀,我想这些企业他们会相对比较主动擂。    第三弧霜垦,向后补贴转型期的政府政策都龚,在既定政策支持的周期内仇肖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稗,是政策能否顺利转型的关键扒范。政府的购车补贴是一把双刃剑陵盼,当市场竞争格局出现之后险倡,政府就要特别注意醚吞钦,不要因政策调整不及时而削弱竞争恋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卞棉肋。因此懈肩逼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上染赎股,聚焦技术创新辩桶混,加快补足技术短板备港,提升电动车的性价比韶袜。相应的捅,评价支持政策效果的窗口地,应该由市场规模扩张纽,转向竞争力的提升扣孪。    具体地看购车环节的补贴铂别,应该适时退坡非,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桨、降低成本的能量乃困认,造成优胜劣汰之势举琴卸。政府资金应更多地支持共性技术的开发逻淑录、充电基础设施的建设事同杯。与此同时蒲愧翁,非补贴性的那些“功能性政策”寥瞥,例如碳排放政策吝度灰、燃油消耗量限值政策文、零排放积分政策接部片,以及购车许可蓖乓、限制行驶之类的政策组合应及时出台偶,使市场产生稳定的预期掀泞。 第四速韦,立足后补贴时期彭,打铁还得自身硬恼獭醇。    从十城千辆算起裴,各个国家发展电动车的时间差林,给中国企业留出了大约十年的孵化期惰驴捂,这是难能可贵的辅瓶竟。2020年糕屎蔬,作为中国电动车的一个标志性年份晚分顺,将迎来后补贴时期扑。可以预计瀑,那个时候直接购车补贴将淡出裁凶,但功能性支持政策还将保持歉桃。在这种情况下省霓,电动车能否与燃油车抗衡乏啃拭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谰碧,将取决于这几年的行动坚首。    我国电动车是在较高起点上起步的抛撮,总体经济技术实力已经今非昔比软爆竭,如果把握得当然硼,以电动车为契机玻软,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观使,企业应充分利用政策支持的周期翘什焦,下大工夫做好三件事锰绿哥:    第一阮,人无远虑蚊迷,必有近忧禽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汐汉,并加紧部署与实施韶壁筋。    第二层狈蛙,持续壮大研发能力贬,掌握核心技术绰,攻下“不经济幂缔浪、不放心钾策厕、不方便”一块短板徐翻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猫酿。 第三砷戈,以产品的品质奴忍、品味打造优秀自主品牌冒,赢得市场的信赖逻。    第四缉壤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豢,就是在这个期间德,一定要想办法在自主品牌上下工夫办浩媒。我们的品牌实际上在燃油车上狭妹窜,很多企业下了很大的力量捆踏窘,但是应该说效果是有限的杀颓窟。而在电动车来说是个新的机会许,所以在这方面应该下更大的工夫萍,通过产品的质量殊戚,通过产品的品味打造自己的品牌秆搁。    第五阑,要系统规划每勉陋,及早部署“电动车+互联网”抗。今天的电动车之热皇,并非由于传统能源的枯竭脆,而是因为它有很强大的正外部性卵檀。电动车的低碳化滴斯痞、信息化问椽、智能化的潜在社会效益只有与新能源处、智能交通拧搔请、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蕊涸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能暖垃。随着这些方面的成熟乓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罐拍。信息化蠢挽碾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侍,这里有太多的文章可做枢汀捍。目前辅助驾驶啡句李、无人驾驶已经走在前面桶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炕递、智能交通道尘仆、智慧城市以及5G通信协同发展拟态、统一规划汉、开展顶层设计秸豹、超前部署魄蜡、抓紧启动馈狸,引导企业的技术开发和基础设施建设袭,推进“电动车+互联网+交通”方爆昆,把阶段性技术成果用于提高交通效率烦叉、降低物流成本嗣、保证交通安全廊揽,使其产生经济和社会效益绕。    电动车发展的大势已经不可逆转私,向前看吨,挑战与机遇并存豁巍但。如果把握得当仿夺僳,机遇大于挑战!    我就说到这里诽踏,谢谢大家!    (根据发言整理观潍,未经本人审阅熟截巩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强跋绵:李芳" "  全国政协副主席抱镐呜、中国科学技术协会主席屎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来居耽浅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骸街,以下为万钢演讲ppt亮点实录挂斧:    尊敬的清泰同志了喜、冠华部长聘、苗圩部长蔼、解主任尾,各位来自汽车界的中外朋友们乾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计心。上午抽点时间看了一下展览橙,给我印象相当深洪,有一个很深的感觉羞僳辨,这十几年来中国的电动汽车持续发展首锋,走上了一条创新的道路贩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劫天。今天这个会议的主题很好僳,就是要持续地提升我们的技术能力戒,抓住创新新局面端迟擎。我想就我们未来促发展看良,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇副毁,谈一点我个人的看法熬感。从四个方面物丹:    第一瓮侠邢,谈一谈我们这些年来齐心协力贰掇惰,新能源汽车所取得的新进展椿,尤其是2016年的进展特别明确金。    第二骗罗,回归深入基础研究册虎,提升新能源汽车的质量和效益晾。    第三烫,新的发展趋势叼坟、新的发展方向蛔拒挨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黑,随着人工智能的不断深入胆雄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劫蔚。    第四闯适,我们怎么样更好的凝心聚力步绘书,合力推动新能源汽车的创新发展剧韭匙,谈几点看法蛇涟竣。    刚刚得到新的数据活晾,有的来自中汽协会物、有的来自中国汽研中心海,数据告诉我们回筹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆横娟,占新车销售比例的1.8%纽模嫌,中国的保有量达到了100万辆钮鹃劲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萍乱,这里讲的是公共用的充电桩吭恒圃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家担圣。    我们的关键技术取得了显著的进步垃珊步。今天上午我在零部件电机吓间、电池刃宿勘、电控这块花了好多时间多掇,仔细地了解了一下情况吓,确实和我们了解到的数字很相近抗。动力电池的关键材料发展进程加快宫、性能指标稳步提升驶懊撵、成本明显降低地氖,从动力电池的单体丛撮父、电池包拆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜纤。一个指标性就是晒,三元正极材料能量动力型的电池秀势脾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤史,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搅甜夏、有些争议绕副,好多同志说革锤霞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堂恍私,现在看趋势已经很明显妒。我们特别强调的楼吵楞,母铺裕块比能量达到了140瓦时/公斤廷巧办,动力电池系统的价格搏森,这个价格现在也是保密秋怠澜,但是总的说起来明显下降埃挞,总的达到了2.5元/瓦时以下瓦。动力电池的产能达到了100G/瓦时斧谈设,世界上生产规模屋软,特别是在新型电动汽车的动力电池驳珊,规模得到了很好的发展坟谱。    驱动电机技术也取得了新的突破看税。特别是共性基础技术进一步突破贿嘉,导磁硅钢栖玫苦、稀土永磁材料寝、绝缘体材料朴、位置传感器禾哥,芯片的集成设计和电力电子系统莱,取得了新的进展苔末。我也了解到碎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玲。因此梆编寐,重量比功率超过了3300瓦/公斤七,电池峰值效率达到了97%危,高效区达到了80%烙醋。特别一些新的设计马独廊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸽掸,比如说我们都知道身湍蹭,对于0—100公里的加速梨浚妮,对于电动机说起来疽通,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候魂腿,就是高速公路上超车的时候祁卿,超过它这个临界点以后煽,这也是一个安全因素嚷。现在我们很多企业从两个方面慷肖顶,一个方面尸巷脆,用双电机的技术来弥补后面这个不足梦保井,第二个酸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敝擂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苔。    今年汽车界有一个新闻叫焦茶,第一个互联网汽车走上了市彻摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柏豌脆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筹畅恒,据说现在上汽的同志告诉我层曹皮,每个月销售2万辆麓斜,产能有点跟不上了琼卸慨,效果很好滴旦烤,上市不到半年累计就超过了9万辆酞茶琅,成为荣威一个最大的销售热点察。在互联网大会期间逻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诚惦,搭载着北汽鲤激楞、奇瑞挖抖、比亚迪轿车都亮相卷,首次开放了道路盟铺,18辆车300多位嘉宾在试驶舵,当然评价各有不同傻讲,期望值也有待提升常冠塘,但是勇敢的走出了第一步乾诡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿么,做出自己的探索臣拌擎。    我特别感到高兴的是剔惰港,2014年我们就曾经提出电动化墒害卫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哦良樊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碳纫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴,从汽车到基础设施负穗烙,一直到停车场继、充电站郝,包括各方面财税的支持极玻,一系列的政策溶派。国家层面铝拎是,从购置卫吭、补贴胖、税费减免毋苦嘲、研发支持吾、生产准入藐母壁、业态创新高、基础设施肠,特别是标准规范方面啦背,都出台了一系列重大的政策措施景俩拧,现在看起来落实的进度还是比较好的褂陀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锤口尸,这是一个开门的讨论奔澈班,许多外资企业都积极参与当中吓,对电动汽车发展斗、新能源汽车发展辟殿活,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惰。也是由于刚刚推出来梧,我觉得很好怜楞嗡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柿暴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亢秘,使政策更具有落实性湃庐浮。    这里向大家报告一下贿旱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革天壳交。新能源汽车作为一个试点的重点专项齿,实现了从基础科学到系统集成泡、共性技术集成棋、示范全链条的部署卸,特别是在基础研究方面护,加强了对基础科学问题的研究疯。因为现在产业发展到一定程度的时候似,要提质虾问聘、要增效匹,还必须要静下心来绩、回过头来从基础科学问题上下手岔凡寸,不断的进行优化撵继托、改善构单建,才能获得发展啪。特别是这次的重点研发专项雌阂烙,对于电动汽车智能化和网联化的技术惰藐,也设立了专门的课题凤叫,实际也是我们当时电机随、电池攀晒、电控的“三电”之一派,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗓。所以抖相,整个“十三五”期间的专项规划疯鸥,将对六个创新链条卞,就是全链条一体化的部署订,38个重点研发任务谦花,政府加大了投入汉戌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萎祈瘟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿太色假,首次突破15000亿湃颅番,更值得高兴的是屎闻,企业在这里边投入比例得到增强胸髓,达到了78%以上食,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彪怜蛙、加剧扣除政策有直接关系嫡硕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谎,看起来企业投入的效率还是很高的迹蹦矩。    去年我用过这张图(ppt)肯,这次还用这张图潭挛,对它进行了更新锭套悄。由于时间关系棱,统计是1-11月底拍巾怂,11月底中国产销量是402000辆透柬,如果这样算的话侠圃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唯广,中国占了40万辆轻擦,就是占了50%脯绢力。到2016年底垮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廉,中国占了其中的100万辆绍河色。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力武塑,也说明了我们国家对于节能减碳皮光墟、应对气候变化作出了新的贡献笛勺哗。我们虽然应对气候变化调门并不高豆微,但是我们扎扎实实在做每一步桑读,现在无论是风冈第、光付甭尉、水己、输变电奴汐幻,无论在技术先进怕罐、装机容量藤匡、发电量都走在了世界的前列稳疵,这也是我们作为一个还在发展中的国家欺孟岭,为新的发展模懈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咳呈脖。    世界发展的趋势也是一致的敦,低碳叉杀、电动忙、智能化成为各国共同的选择粹缺垃。美国传函、欧洲己斗竞、日本型刚郝,包括汽车企业福特膘凳嘎、丰田木轻、大众都推出了它们发展的战略冗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划认蚊,比如说大众推出了它的“2025战略”丘节吹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劫,销量争取达到300万辆蝎,自动驾驶要覆盖坪拼,在2021年提出全自动驾驶铜惊,电池也要进入大规模的投入坪慕铣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穆己赏,零排放鹊冻辣、互联涧稳、自动驾驶汽车尸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浓胶凭、氢燃料汽车鼓溃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弦猴得、沟通通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摆钾、增程式的混合动力汽车痪妙,因为他这里有基础建设的问题忌莲街,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枯昧欺,就可以有电的情况充电幻、没电的情况加氢钨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沦难,同时又实现了真正的零排放撤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai些闲,上次试驾可能还是8年以前彼惭,我觉得汽车的进展抗戏,无论动力性费、环境友好性瘟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痉,据说已经进入了市场播涉夕。包括通用也宣布了在2020年以前敲,在中国推出9款新能源汽车蜗。我这里想说的是蜕喉坚,中国的市场也是世界的市巢碧喙凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扑翟铣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗽膊、参与竞争薪抠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悉上,就需要我们来推动整个的发展淀淌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匈稍。 第二茎秋类,谈一谈我们对于深入基聪焓,着力解决一些新问题的看法甲。    对于电动汽车缄炮,大家首谈就是续驶里程椽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朴攀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的督。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞥匹,一个明显的标志场耽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谭揣邻。如果说单程的提高电池的载量紊虐,当然加入电池的载量车子可能要增强雌九痊,车身的增强就又增加了重量投吹雾,直接影响就是增加了它的电脑每疙被。我们也看到一些装载高容量电池的弯伪醛,虽然续驶里程延长了蜜,但是百公里电耗就明显的增加了芯急。因此四婆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僻、合理的规划巷。首先墙匆,车辆运行的范畴现纫苦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蜡船腔,尤其是现在笔脑涝,我们应对大气污染榷梦罚,主要还是大城市集中斯骂胚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑人敦。但是从技术发展上说起来冠体估,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浇、功率密度和整车的轻量化冗霖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤坍,这当然是市场的期望鸽亥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逻砰。    最近新材料研究发展很快径朝乘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倘。有的朋友跟我说氨,我们现在用的是石墨烯电池困磊,其实说用了石墨烯是对的艇,但是用石墨烯全部来做电池坪,似乎从科学意义上不太准确饱钩。石墨烯材料垃,包括碳纳米管辞适,都有它优异的电和热的传导性能蹋等莎,作为锂离子电池的负极材料添加剂隘墙倒,可以有效的降低内阻焚无,提升放电的效率茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锭规,还有助于减少介质之间的电位龟胜宪,来减轻电池界面的腐蚀性犀。从这个角度上看插,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筹陕,当然由于动力电池负极密度提高了吃顿,对正极材料也可以进一步的优化肛,在安全的前提下挖,所以也可以显著提高它的能量密度钎彼性。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乔雹湍,就是说能量密度提高了肩拓杀,同样的电池包里面可能有更高的载电量赫藉挖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醚泵。所以在增加单电池和电池拿铮块功率和能量密度的时候熊撤,还要加强对于电池包热交换距离的研究酱撩,来优化提升电池包整体系统的技术邪惫,它也是一个相互关联的关系熊。    随着电动汽车的发展柑克,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荚抱娇。比如说电池包往往布置在底部夸玻撅,夏天路面的热辐射还是比较强的巾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理没识,从结构上来实现电池包的冷却肉茨,因为我们现在冷却剂就是这样的戒珐推,要把它放在迎风处铅舍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馈队居,电池包也应该考虑到这个辈畴贪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理台。结合冬季放电的特征禾番刮,我们还应该研究秃粒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制青鞍,使它保持在合理的范畴之内定,来逐步的解决冬天放电比较慢的膏圭拐、容量比较低的问题肝班。总之说起来兼芭,我这只不过是一个例子谎晾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆、关键防策、整体的技术统一的来规划和部署写盯。    上次百人会上我特别提出梅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术几淡角,带动汽车制造的转型升级老。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菇蓉咕,给我留下一个很深刻的印象涎杏就,我和苗圩同志都搞汽车的窃贫吴,过去我们焊一个车身500多块钢板浓宫,用2000—3000个焊点接在一起陈,加工线上全部实现了机器人仿尉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潞撑翱,一共就45个部件揭潮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纶家,几个机器人协同操作书。板件和板件之间没有焊接钒败仓,就是直接的黏接疯,加热黏接宦购,远远看去就像搭小孩玩具似的署娥,几个东西装起来集。更使我感到比较吃惊的鹃,现在碳纤维的车身仿,已经不需要在现场涂装了封泌列,有点像我们当年装修房子秋赎醋,先装地板再油漆芍讲,现在用的全是油漆地板版。现在汽车安装上确实有进步毙,所以我也很有感触便,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钝伺浑,需要轻量化材料的技术叮,需要轻量化的设计灸敌镣,需要轻量化的工艺痘恃,也需要轻量化的流程湃岭。特别是现在的汽车产业疮鹤锋,包括内饰座椅使用的材料炮鸽扳,也尽可能的采用可回收旦赴、可再使用的材料惩,这方面的技术也在不断的提高图褥,这个应该成为我们新能源汽车发展翠斡,不光在车辆技术羞投、而且制造技术流程方面全方位的提升坑邵眯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腹绿,今天我很高兴赊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车交,更多的看到了我们一些撂绦,像燃料电池大客车的发展理。很多企业大家如果去看的话忌簧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歧硕款,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料相,比如说碳子梯、交换膜嘎垫顽、双极板卷掏钢,以及它的特性基础研究的进步密切相关陋赋捣。实际证明称,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蕾搐,也具有自己的发展环境的优势计呵炊。我们要借助这个优势来推动我们的发展杭陪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猫泄,我们是不是可以考虑板,尤其是在燃料电池研发的初期娇黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蠢蹲去,这样可以有电的时候就充电娠双、有气的时候就充气涎,按照它的发展各取所需很。实际从技术进步上俩,技术发展的本身眠寇付,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颇扣栋,对于延长它的寿命戎秸,对于减少它的燃料消耗蚊,是很有帮助的响暗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闪呛赎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向籍呻。当然它们也在考虑娜顷,我们怎么样能够更加适合中国的特点捞呜顺。我们还不能忘记中国还有一个优势牧,我们在电动汽车走向市场的前期碴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艾廷,先在公共应用瞪、出租应用上去使用赣汗怯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魔得倍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芹,必然有一些城市就可以走在前面扩探,又可以来推动健康合适和快速的发展晦。中国“11?11”又是一个新纪录烁馆,信息产业渤回负、网购变成了整个市场销售的主流瀑仁孰,我们看了看返耿,2016年快递业高速发展痕凹淡,中国快递业总量超过300亿件佛,平均每天8200万件包裹走在路上输淘杜,用于业发展小型物流车清洁绦隶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视回坤该。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惕次幻,有了高端引领就有了有序的发展锈,放弃了高端引领就会低端充斥靶,所以从这个角度上霉洞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略送宿,争取使我们的汽车产业走上高端引领角观、创新发展的道路上碾。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞎,深入开展了国际合作蹄常。我们积极的参与了国际合作班度挎,开展氢燃料电池领域的技术合作僧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议核病锯,组织国内的企业苗,开展深入的技术合作何阀邯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肥滥,定位就是要建立一个覆盖全产业链纳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乐,在中国发起但并不局限于中国搜,积极组织管理以及运行机制菲如唱,要按照国际组织来筹备祟、搭建练朵每。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芹,因为燃料电池实际用处很多宦卑破,比如在通信基站炒、备用应急电源凤陵痢,随着我们移动通讯不断的扩大酗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诉蒜、包括更新藤牟壤,都值得我们重视勒,包括医院的应急电池呸肋、安全防卫崩燎,包括我们最近在研究深海运载谓,也完全可以使用氢燃料电池建挤,燃料不是电池歉,实际是一个发电机郡腔,而这个发电机可以用在各个地方碴,最重要还是零排放的清洁能源抹,效率高挪郴鲤,能源密度也高辟槐聊。 第三详,深思熟虑地,把握好智能化的新机遇险峰。    近几年来武,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胳捌。比如美国吃,白宫推出了人工智能的新战略衔镜储,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疾瀑跋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线红,包括日本的创新战略规划拾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拣袜舷,这个时间恶补了一下人工智能的技术莫拒讽。中国工程院最近技术指出拨卵,人工智能即将进入新的阶段獭刊款,人工智能发展有四秒爆肝、五十年代了份斡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展揪。但是当我们信息化日益普及琳厘喜,移动互联网孝蛔弟、大数据集、云平台的发展论,信息环境犊廷尚、数据基础峭翠题、目标理念逞、市场需求都在发生不断的变化宝,将推动人工智能新发展必瑞份,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂隆。因此琴,发展人工智能也有利于改善人民生活氮仓、提高经济发展的水平胜港钾、增强社会治理的能力监境、维护国家的社会安全举居。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图储,但从各国的共同概念和我们的研究崎陇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素相副膝。第一炽蔽,要降低交通事故和伤亡人数工畦拔。美国的报告提出来啡盒港,美国每年有35000多人死于交通事故擦烈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箩。第二桔泛黔,要应用低碳黔、零排放芜泥、环境友好的运行环境绵。第三风,便捷豹褂,要降低驾驶强度素,提高交通的效率固。第四搞赫络,要推动共享橙黔,提高车辆的利用率痕。其实我们现在不得以所采取的一些限行汲辉,包括交通的拥堵竣夹目,都降低了汽车使用的效率党褂舜,所以从这个角度说起来凌念睛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浆。还有杀解,牵扯到公平出行奔弦垛,随着老龄化社会的进入秽巳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汾。    关于自动驾驶汽车研发进程探程脑,好几个报告厦瞧,有的人说无人驾驶刨去崎,有的人说自动驾驶恐隆,有的人说智能网联汽车书邪刑,都提出了汽车发展的里程碑劲,我觉得无论叫什么汽车粒,都是说了这么五个阶段簧碧充,辅助自动驾驶猜、部分自动驾驶钩掣、有权限的自动驾驶铂炯、高度完全的自动驾驶阶段垂充,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祷仕,比如说在辅助自动驾驶方面璃揉奔,怎么样能使汽车感知周边闯,科学决策惯泞,及时反应达。比如怎么让汽车能够与互联网连上疆惹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耸叛赫、网耗搪盛、路的联动蛔木耍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贩羚,就是人贺奢、车识被迷、网痊帅乖、路的一体化季柬爆。    辅助自动驾驶搪撇碎,实际这些年是汽车界一直研究的重点甭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卸淘乌,有雷达计鸥窍,包括现在有毫米波雷达膝吼刃,摄像头肛阀,对外通信系统侩醚九,包括定位耐。与之相应的夸,刹车度劝、油门蔼、电子稳定系统庆、电助力转向等这些扁勃徘,实际在关键体系上鸥萌,传感系统糖皋盲、操作系统喉、中间和决策系统的研发跺宛,其实这件事也不是现在的新形势埂,早就在80年代的时候陈盒,80年代后期就研发了防抱死系统警可豢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系付订,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玛诺,包括防启动时间的空转常籍糖,后来又有了电子稳定系统娘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度领桅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酵橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苔,有了它以后相农操,在90年代的时候揽经,我在德国工作的时候秆,车里边就已经有了尾随自驾觅茫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扯,不用担心劲枫潦。最近我看到了我们国家的好多汽车刚鲜涣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应县官还,一旦接触太近都会自动加一下速泰。包括我去年去参观长安裂测雹,他们也给我展示了自动泊车系统坤,实际自动泊车系统我们在德国工作破疮,90年代后期时候就有这样的设想孺,2010年我到德国去访问的时候案俺盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型股哄。实际很重要的意义信将巢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起署,也得到了发展肯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袖被炒。    下一步就是智能网联岗恰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔬、看到自己看不到的东西滔渴财,90年代初期的时候维,堵车情况有数字广播递路,数字广播就和我们一般的广播不一样垃圭,随时可以呼叫堵车的情况贯。后来有了数字地图和卫星导航形,就形成了第一代导航系统久菩赁,第一代导航系统并不知道路况的变化得赏,只知道路径的设计纳坊。然后就出来了联网的导航罕挞,这也是这几年我们都经历过的事顶吗拉。上汽这次和阿里巴巴共同合作腐贾睛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起噶鸵娇,这样坐在车里的人寄饺冒,通过导航奋蝎、通过云平台就可以获得各种各样的信息肺,比如说动态的导航臂、比如说加油充电站需惹、维修以及各种信息的进入斜,使汽车的视野得到更大的扩展汀颅。但是真正要做到智能的网联汽车恰痢槐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霞顽亨,这就需要我们把各种信息交汇在一起嗽并,来实现智能的决策控制募。这件事情说起来好像很容易空呻,实际也有很大挑战矾税。现在我们一个汽车里边有两函身蚕、三套信息系统怜貉,有车载的信息系统玩,还有驱动系统的信息系统挖帽扮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜗佬必,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匿揩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霸,就是快到地方要进行减速虱愁,但是如果你让它自动驾驶的时候镰,可能它就很早的根据外界的信息来判断阂堑,让它调整好姿态犊茂、减低速度浓,进入转弯以后在弯道里边再加速拌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段币断,这种例子比比皆是疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨化。因为我们电动汽车从电机矗、电池浦廓徘、电控开始蠕谋幸,电控第一代做的第一件事耙贸破,就是通透的动力驱动系统的网络雹啦肋,就是第一代的CANBUS系统纽健疾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诬季,从这个角度上说起来敝忱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体接蓖蕊。    当我们实现了这些以后核,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑟。这是我们常见的北京交通的一种情况勘观,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偿,去识别各种各样的高通虹蔫来,做得到处蒂,但是不保险管,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮,让汽车能够知道这些情况受嚎些。如果再想使它往上走奶蜜挎,能够实现部分的自动驾驶结捣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拎乌,比如说晚上的雨雪路党撮,比如大雾弥漫的时候室十,比如尽管天气很好去,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灿词,这些情况都需要我们去应对怜怪,其实道路上也应该有它智能化的装置温湃眠,就是说有自动的能见度感应器铃,应该有道路结冰的感应器仆垂梧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孟讥功。我觉得自动驾驶最重要的还是安全獭速,安全是所有发展的主流舞,而不是时髦禄芯胳。我们在做任何工作的时候杉,必须考虑人是坐在车里最宝贵剔、最要尊敬的东西漂慧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全认、人的便捷盯嗜、环境的友好和共享锭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统典,来推动我们的发展姓。    因此渺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寸坛但、四次交流裙功虎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷绒悸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悄卉,这个架构的着力点应该在车载的平台没毁廖、在网联信息脚萌腾、在智慧交通的发展呸,我们要重点发展的是车辆的关键技术末鲁誓、环境感知锰、智能决策奴、执行控制恼涎,我们要对信息的关键技术芦,V2X通信年究谴,甚至于将来车对车的通信系统霓竣啼、云平台品、大数据呵骡鸽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稻迷,这里也有很多不同的东西辣繁。我们还要对基础的关键技术付昂梅,高精度的地图拔、动态路况信息许邻疆、综合决策和操作系统桑瑰。只有这样献,把人千、车链、网马弦、路同步的推进派彤,才能够迅速的发展档男竟,否则又会碰到先有车霖贿饯、缺充电桩的情况谱皇铜,所以需要我们今后的发展当中更多晦。与此相关的技术希菱蚂,检测系统伯曝喀,还有一些法律法规体系辣握窖,一些基础设施的建设畔脑,可能还需要更多的发展来鞍绿。 我们必须要精心规划呻、协同创新驾烙,来研发自动驾驶的新技术襄蛔。    一棚,安全扔喷、绿色缚、便捷垒溃滦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佩。    二挖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼,多领域技术的融合伐舱季,产学研各方面的合作快徒萄,要着力推进协同创新常,这里边由于它是一个企业的热点就醋菲,所以企业要成为技术创新的主体踏霞。    三观,企业为什么要成为创新的主体伪淘狸?我看了很多规划窗烤漏,从现在一直到2025年鲸、2030年刺烁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就松八,但是可以实现沿途下蛋杠嘶,从过去当中杠,无论是防抱死系统筏、电子稳定许幕誊、测距警示轿搭、避障反应芯尉、自动泊车都是发展的热点摆宦仙,每个技术都带来了商业回报母舅团,包括我们在信息系统价靛,包括这次互联网的技术黑涵邢,上汽互联网的实践局楔径,也看到了我们细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蹋呸,只有以企业为主体怒,不断有新技术发展颗,使它在使用当中获得使用废嫁,就能够推动它的可持续发展厦规,所以它不是一蹴而就的事瘸,是我们长期坚持的一个任务扣外合。    四窘灯叼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缝轰、精心规划酪小饲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础头粒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沃壳,我也是觉得有一些东西包括基础建设靶纶膊,也应该放多这个测试区里面去汹巧妹,使它在真实情况下运行掠陡,才能得到一个健康和全面的发展摄阿。    最后我想说彤罢擅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展握。其实我们用了十几年的时间实现电动化溯,推动了产业的转型洗兴,随着信息产业的发展蔼葡,网联催生了新的业态士墒盲,产生了新的服务业奸祷肆。轻量化带动的不是简单材料的替换娩刨,实际是对汽车产业的一种升级拓、一种转型嗅脚纤,同时稻颇翔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设色,充电网服务体系的建设恨,可能带来何止几万亿的新的增长点迹诺劳。我回忆铂伸垫,在经济工作会议上总理说过一段话聚牡,“实施创新驱动战略的发展癸帘琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞘,也要注重用新技术蓝、新业态来全面提升和改造传统产业抽,带动产业的转型升级降钦嗡。”    作为结束语我想说缄橡,回归一下新能源汽车取得的新进展半凛,下一步还是要全面落实政策泊粱、着力开拓市场湃糙擎、建设基础设施勾、创新商业模式咯,把握好发展的先机膝。我们要针对市场的新需求炒倒肌,深入基础研究镁侩灯,攻克关键技术愤,完善系统能力吹,着力提高产品的质量和效益描。要把握好汽车智能化发展的新机遇僳,要系统的研究边膏眉,精心的规划处盒,要鼓励协同创新企业主体枫,大胆的尝试菩敞盒,来攀登自动驾驶技术的新高峰湿,要凝心聚力傅,发动优势缎轰戒,动员各方力量瓮如,完善政策措施藉炬孺,营造更好的发展环境恒。    谢谢大家!    (根据发言整理炔乃弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷道棱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉令: 陈理事长娟盖,各位领导羚廖、各位朋友失、各位专家地淳亩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜕币徽。我今天的题目是四网融合郎肥,什么是四网戌绵牡?交通网吃扮胸、能源网到、信息网常、人文网受任臀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惟,电动汽车是一个能源的载体魄孪劳,又是信息的载体胺,然后可以作为人文的载体工瘫。四网怎么融合稠浅?怎么发挥电动汽车的附加值譬淖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦保魂瓶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系输炉,能源跟信息到底有没有内在联系味坏,我提出一个储能熵理论供大家思考龄令搔。    我思考创新的要素光冠,要创新首先要解放思想倦。解放思想要学习《易经》的精神充,又要学习西方文艺复兴的精神香。《易经》是一个太极科,太极里一半是黑叉茸、一半是白屏广哄,但不是直线福孔首,是弯曲的骡剿阀,黑可以变成白惊,白可以变成黑饥烷供,黑中有白起焊,白中有黑恋层,跟它对应的黑就是黑香咸堕、白就是白斡呵。《易经》是变化叮蹄,有时上飘、有时下怯,上时不要骄傲自满肩,下时不要灰心胶,是客观规律褪,都是周期性的痹,我们在调整痰,要注意平衡动力统一棱拣埃。    整体都是这样廷爽玫,全局都是这样鸡兜,今天讲跨界舵,要学习西方的思想就是文艺复兴瘟。文艺复兴的功劳不是在文化瘫岗恢、艺术等等毖,文艺复兴是解放思想蠢。哈佛大学的校训追求真理棺。要把自然界的规律找出来解放思想妊,自然规律造福全人类岛。伽利略楞侨,罗马教皇威胁他幕急册,他不怕屎,他说地球起源被上了铁塔龟姬棘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呐坏雾,被叫之违反教义炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墨裁邦,第一个米开朗基罗谎坦,他雕出一个裸体的美男子托疽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雌宽患,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看距腹,里面很不容易沏,从意大利借了很多达芬奇的作品隧割赴。达芬奇不仅仅是一个艺术家箍,也是工程师;看他作品瑞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骂秦,第一个从事解剖学骚。    解放思想考虑全局的问题凡舒咖。文艺复兴第一要全局思维萝誓啡,第二要有天人合一的思维孤陋晴,第三是环形思维犬。要考虑全局思维惧卸敞,今天做电动车目标是什么菱蛙?有什么经济效益拜、环保效益洽炊计、能源效益捆掇、民生效益蹿,总体总目标要搞清楚堵,一定要有全局的观念澳膘。特别搞智能汽车全局性更大赡。另外要环形思维乃醋仿,要反馈托。然后是循环利用的思维尖。    创新外,我把创新的要素跟大家分享一下鲜惠戒。首先理念是创新之魂秒。理念有很好的氛围武,有了理念才有创意唤,创意是创新之源驰辜狼。还有人才琅村,人才是创新之本翻画。怎么能有理念蹦捕?要有很好的氛围妹请蔫,总结第一方面是合作精神沛捕孺,开放外陕、合作还沥贤、包容潦,双轮驱动伐规杆、增值驱动蹲惭临、市场驱动侵括记,通过市场的倒逼蒂。然后要有完善的知识产权保护舵绵锑,还要利用网络大数据给我们带来的好处播拟墙。今天创新制高点是跨界融合丹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界顺钝。“一带一路”我认为是跨界融合类,一带一路是西方的伊斯兰文明革市,还有它把科技需嫡、技术肌、经济光妒、贸易连在一起拢溜韦,所以我们要发扬一带一路的精神界塘容。我是福建人也是漳州人嫡虑,一带一路开始的是止萘校和下西洋垂替弦。我们要跨界融合略敖。    我接着讲智能汽车抵。智能汽车首先要有解放思想熊、全局思想考虑问题卷。三个C羚砰匙,第一个要连接起来惶俗笛,第二个连接是要协调要合作掠莽钝,1+1>2菱拦,那就是《易经》的精神昏。第三个酮口,今天的连接是移动的连接伍晃,还有MOBILE漂慌,MAN TO MAN担脖帮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梢。    今天电动汽车很重要的一个宽罐,大家买得起用得可靠脓。智能化以后强鼻,因为有各种各样的基础设施和商业模式吓交,我不展开了陪水。    从电动汽车变成一个智能的汽车扯袜,从智能的汽车再变成一个智能的交通龚桨乾,从智能的交通再变成智慧型城市辖恰。我们附加值可以产生很多菏眷撬。根据《易经》价值精神售腹,通过交通网绞鳞菠、能源网臂、信息网很、人文网可以产生无穷的价值机会嚷径。利用交通资源的全时空动态感知届垒校,交通工具的全过程运行管制仿炔女,无处不在互联郎悉、感知睬、管控和服务李谋攘。    怎么布局俗?怎么把电动车进一步变成智能汽车困,如何布局智能网联汽车技术搭巍?我认为蚂鸿岛,不但对中国价回,对全世界都做出更多的贡献苛喷,第一是制定网联汽车法规标准尝敛雇、智能技术叭充、环境显、HMI技术禽倡浅、空置执行技术长驴舰、智能网联的实验晴姥藤、网络和信息的安全劝。    怎么做到网络和信息的安全颗磷伍?这是一般的云赋楼,怎么把一般的云变成安全的私人的云墓砷?有很好的结构情,处理器清哀、传感器溉亭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次统接。第一是收集材料苛,就地处理奠。第二是从收集材料到云之间要慢沟,一个是单点控制店,能量控制或者功率控制却。一个是多点控制车葡,能量控制或者功率控制缅繁,这是全局性的松。要及时处理期,要经常互相认证晚贫,变成安全的云禾嘿。    跟大家分享一下我做的一些工作协。怎么从理论上去证明这个是可持续的龄尚镀?我一直在思考所有的工业革命屠凰催,基本就是能源更新妻塘。第一次工业革命烙,瓦特发明蒸汽机喜氮微,电话毙蹈。第二次工业革命传季随,美国抢占先机腹扁,电气化居提,主要能源专项与信息建设瘟号。现在第三次工业革命来了竟敖,中国能不能抢占先机卜?我们要做新能源奥骄,信息大数据时代茶,我们百人会能不能更好地发挥作用漠?今天早上的研究会很好舅署,我建议做一个尝试的机构笆颈,每年召开百人会国际研究会议起臀,形成品牌怖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舶扩?我提出储能熵的概念牡钡邻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量南巳敝。一个系统里面假如是孤立的豪伞、系统是不可持续的细,一个是做功拜、一个是废料是不可持续车。如果是物理系统橙,分析储能熵搅,熵代表可以再利用味。总的来说北嗓樊,一个系统熵不能增加煞,熵要减少炬,熵减少系统可持续溪。熵是储能熵碍迹,熵是不用的熵瞪喂硅,下一次可以用绣隧贰。总的来说熵是在减少垦顿呸。    包括中国的历史佳,中国封闭的时候中国就不可持续徽报受,中国开放中国就可持续簇丧劣。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥。系统要做可持续性孝航问,系统熵要减少静,你的收入不能是单一的独埔嘿、不能是孤立的系统破穆扛。因为一部分是做功眉,一部分是废料侨膏酣,从废料里拿出来购地屡,通过证明熵减少衬兢。从废料里面可以再循环咆盖酗,那么你的系统就可以持续了彭皋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来室,后续需要时再利用的能量的熵滥狸划,通过储能熵概念的引入券辆,希望用来解释可持续系统的演化过程姆露。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迁铜。    综上所述雇疏,不管系统是生物的或人工组成蓉可猎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ァ,而这些系统工程特点是年,即使在系统研究过程中稀,一个熵有增加的过程爱,总体在系统不断迭代发展的过程中厕,系统将进入熵减的状态亮,因为系统具有自己生成复熵的能力撇痘氦,从而保证了系统的可持续性陋效频。    应用在电动汽车联泉,这个是分布式的发电械灌,这个是分布式的负荷卷。电动汽车就是分布式的负荷貌哺,还有分布式储能花,电动汽车有储能杏、有电池筷。电池可以双向的掂涤诽,分布式地发电栖、分布式地负荷貌,在分布式的储能凳狮,这三个系统可以持续舶,这是我要证明出来的久芍停。我证明只要你的熵是减少的湾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望促。    感知酚、认知套、行动衅乓,不断可以纠正人的行为毕读纤,比真正的司机还要好栖钒逗。    最后夏俩,希望我们以后的交通系统是舒适的团跋茅、生态的提、方便的和安全的射囊。要做到这一点姆,什么是成功纹?因为里面的成功是3个S沟,SUCCESS俱,在S协、E里面画一条线都是欧元跟美元澈为脸,今天是国际合作票,虽然人民币还不是薪桨,是一篮子化的珐态,人民币准备好了揉赖纺。ESY就是人民币未厢猫。    要有六个眼睛澄,有四个眼睛不够嘘搬。第一要把眼睛放在前面解放思想赦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维写,电动汽车下一年布局市沉饺琛,也要有前瞻思维蛋饯膜。眼睛放在后面汲取历史教训陪卢,要有全局观念膳蜜慌。要看到旁边的需要砍。然后要把眼睛放在右边学习欧美董截,不得不承认高端人才密集地在西方蛇深每。所以把眼睛放在西方学习笑省,它沉淀了100多年糯驾。四大发明中火药是中国发明的患巷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汰安。全方位都看到了墙,所以英文眼睛叫做EYE脱。第一个I是Inspiration蛙芯,有了激情可以有想象力僻,然后有创新财掣舰,但一定要融合薄,一定要集成痢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秽忻。科学要把自然归结起来苦季,工程有十几种浪敝么,要把科学断、技术醒忌槽、管理结合起来那就是工程块,那就是要集成判。特别今天要跨界地融合荚、跨界集成辰尺,这样才能实现魏亩橇。但没有钱也不行坟坏,今天招商局也来了很多金融机构辨括,要融资浓岔。    谢谢大家!    (根据发言整理钱氰隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   回顾已经结束的2016年糙淑睡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展科瑟。在政策的全面推动下下,我国电动汽车年产销量再创新高统茂,达到50万辆左右反,充电桩数量达到20万个腾罐,遥遥领先于世界各国篮。更为可喜的是腥吭砂,在规模市场的推动下栏骄晒,技术创新全面展开未,技术进步全面加快菱毯,正在全面逼近世界先进水平兑。但是捆够斜,在这大好形势下坏遍,质疑之声渐起色澳季。比如胜了,我国电动汽车发展主要靠政策推动设豹讲,能不能持久阜涡?政策是否过于宽松洗苦硷,以致于出现骗补情况甭息狄?另外姐嘿僧,由于发展形势良好焕囤,一些激进的观点也在抬头杏届色。比如歉鸿,要挡住国外产品进入中国市称读仁小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肛藕,准备放弃传统燃油汽车娶素。    作为一名资深的亲历者含旅,笔者认为稀咸轨,在这新旧年度转换之际捞颧肌,有必要分析我国电动汽车的发展形势韩犀恭,梳理其发展历程椽,以利于业界对形势有清醒的认识肮烤、清晰的判断敝料,明确今后的行动方向搂。    一洞晚、我国电动汽车发展形势良好    当前滑剂,我国电动汽车发展形势良好册伯凉,主要表现在两方面氏把挪:一是电动汽车技术创新全面展开冕申喝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹦辛团,技术创新和商业模式创新层出不穷间嗣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羞塑姓,比亚迪霞屡颂、北汽编、江淮搽需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淮沛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侍练,而是专门设计的电动车险统,续驶里程达200~300km甚至更多性冉,能效明显提高诉聊羔,动力性癌床乳、平顺性妮虐霓、舒适性迸赌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叼拟涣。事实上吩副,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修剑秸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒙。另外墟冯篮,我国电动大客车产销酿、应用占全球份额的90%以上答钒送,技术达到世界领先水平确卷拷。    在动力电池方面当孩乒,我国产量已超过日本孪、美国甸腊、韩国葛晃,跃居世界第一捶竿矛,且市场份额超过全球的1/3恼埃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筋硕梯,呈现高能量比冲沃聚、高安全性箔劫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吭嗓。同时苟,产品水平迅速提高嵌镐,与前一年相比软粱沪,平均能量密度提高30%滤,成本下降30%左右翁脊慷。    在驱动电机方面情博滩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼脸,总体性能进一步提高偏,成本下降30%左右吧。在电池管理系统库、混合动力系统团、电动助力转向涉溉傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面繁回譬,也都有明显进步粟。    在基础研究方面锭凄挟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌险穷湍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡,电池热失控畅糕、硅碳负极材料投诽脸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快硕韶。    2. 充电基础设施建设加快派,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下噶沥,政府有关部门出台了实施细则处,多个地方政府建立了城建缸、电力沁珊滤、规划等多部门联动的领导机制际告丰,大大促进了充电基础设施的建设速度胜岁枚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闭荡凌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彼愁凉,我国充电桩总数超过20万个棺静横,远远领先于世界各国相。    在市场带动下钢,技术创新不断涌现麓腿配。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苗犁郎、节省设备投资的车端交流快充技术搞侥覆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盒坤靛。    在商业模式创新方面嫌,呈现出各类优势企业多种形式合作隙拴平,加快充电设施布局氛疵、建设侯粒、运营的趋势漆。众筹建桩剐鹅、合资运营撤鲸、利益分成等运营模式迅速发展操究嗜,公交车微蹄纽、环卫车堪肠漂、物流车下翁芒、出租车算、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搏前虎,广告推送拱呛、免费无线热点接入等增值服务开始出现勒。    在互联互通方面痞脾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婚般粳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铝煽蜗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成借磋漓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爬搪,以企业级防锤栋、城市级监控平台为基雌恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骚、信息互通的国家信息服务平台即将建立徐侨。    二阮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说封搔,我国电动汽车的发展道路与美国蛔冕突、日本鼎勤吹、欧洲等国家和地区有所不同临七,主要区别有两点粗喉。    一是政府干预模式不同嗜陌滔。我国采取的是政府强干预模式毫怖,政府进行顶层设计耙剐,制定国家发展规划龋,多部门联动制定全面的鼓励场禾县、支持政策胶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈薏瓶!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画菠,在市场发展中不断加强研究开发苦完,技术水平逐步提高;同时淳,充电基础设施建设逐步完善祭咆吾。而美日欧政府多采用弱干预模式复,政府支持共性袱炭、基础技术研究哆还坑,给予一定的政策唬、税收优惠阿釜,逐步培育市晨妗;企业则根据自己的战略规划谴伴,首先研究技术官,同时有选择篮烹昏、有重点地开发产品免删输。    二是企业战略不同釜唱潞。我国企业多为在政府引导下被动式发展备寡,初期技术积累明显不足赋臣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寂投,产品方向受政策影响大哦,各企业虽进度不同魔,但呈全面开花之势咀良。而国际大公司多为主动式发展萝肌,厚积薄发琅凄,技术有所侧重舌何价,产品形成特色忍卷蓟,如丰田的混合动力和燃料电池驳、日产的纯电动坞屎颈、通用汽车的插电式唬芬、宝马的碳纤维轻量化技术等焊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虎监。中国模式的优点是市场拉动技术发展晾暑,不受油价等其他因素干扰伶惟犁,迅速形成规模市臣干病,全产业链技术进步绞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呕坤你,发展中有不协调情况默摔氰,如充电基础设施滞后嘎棺,部分企业盲目跟随丘,发展不扎实莫粮,少数企业以谋取政府补贴为目的肠公楷,甚至出现骗补情况噶适。美日欧模式的优点是技术扎实啥嚼,发展均衡;缺点是市场发展慢胶合冻,产品更新慢炮侍拦,影响技术进步评俗,受外界因素干扰迁,如油价低迷则市场难以扩大汐税。    笔者认为厘邯,中国模式适合中国国情垂唯簿。我们不应过多盯住充电难峦、骗补等不协调现象牌揣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上江茸、技术追赶的大好局面脾豆杆。从另一方面讲陌,中国模式也有赖于我们的制度优势齐碎懂,只有中国的强势政府才能如此运作前,很多外国同行都很赞赏咎、甚至羡慕中国的条件粳。    另外鲸屠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胯隧梦,近两年有明显变化粟徘城。目前已经形成各大公司都在研究电动技术师炯、开发电动汽车产品琅陷,而且各种技术路线都受到关注的局面颠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儡帕。中国各大企业都重视电动汽车没有错枚迷块,在现阶段已不能算分散重复查粟来,但难处在于电动汽车不好做癸,需要有很强的卉卷葱、全面的技术积累和投入庭。那些技术实力不够的企业雹港,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耿墓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅,而应准备应对“弯道翻车”的危险傻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谁堪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巩,可分为几个阶段坛第:当市场份额超过1%时础豪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暑恒反,则意味着市场条件全面成熟络非滴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貌,又主管我国科技工作多年类潜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哗。    对照电动汽车的发展宫浓,在我国份,市场份额已经超过1%;在美国和日本美,即将超过1%蓬磋。这说明措嘲惺,电动汽车技术正在接近成熟阜。笔者冒昧估计袜炕沛,大约再过5年左右时间藕痉峨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题到暮枷,其他性能与传统动力汽车相当内簇皖,加速性优于传统动力汽车触氓纺,成本的差距大幅缩腥滋妗;再过5~10年时间税酣,电动汽车性能可全面赶上鲸、部分性能优于传统动力汽车高呸廷,成本与达到当时排放蓝、油耗标准的传统动力汽车相当蒋量舱。但即使到那时富宏访,传统发动机也不会消亡乓裤魏,而是电动驱动与发动机平分秋色佛芹巫,或更多的是融合发展垢。基于以上估计荒虎肚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娜旗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车良浚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丝怂菲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陪涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腺笔。2009年孤沮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研价曙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撩扯。回首往事返倘,扪心自问枯齐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扔钝。至于些许不协调现象仆恨,是产业发展过程中的必然焊分苗,是白璧微瑕观几董、瑕不掩瑜公。笔者断言怂魄妥,按目前态势再发展10年垃娶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界董,并以此跻身世界汽车强国之林粟。    三焙士涕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缚吠炕,整车生产企业要更重视电动汽车孟裴。首先要制定好发展规划和生产布局睡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铆藐颁,不能两张皮煽凉。其次要重视研究与试验娃,需建立完整的巳桑、一流的研究和试验体系氏,规呐惶懒郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统界卞胜。电动汽车相关技术发展很快现斑,要靠自己去研究发展腑界吩,别人的经验会很快过时弥,更不能只靠“挖人”搞产品轿。再次要全面布局防,围绕全技术链开展工作篓,不但要重视整车开发界斜,还要研究电池和电机匿酥虐,重视电池管理系统掏靛爸,这是当前我国的短板返薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性焚河。    第二姜,要建立相应的零部件体系钞挡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吻斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侯窝毕。    第三保殿,要开放发展童病。需鼓励篙婚享、支持合作伙伴引入先进技术和产品胃,像华晨与宝马娄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好类柬刀。历史将会证明秆擂该,开放发展电动汽车会比关门发展更快熔娩。更何况促金江,在全球经济一体化的今天魄驶,关起门来自己发展是不现实的酗库缸。    第四荒攻畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爸。今后相当长一段时期驾分,将是传统动力与电驱动并行发展囤面丰、融合发展的阶段楷圈,单搞电动汽车很难成功孝。对于只做电动汽车的特斯拉弦旦,笔者并不十分看好蛋校无。    2. 对产业界的建议    第一位经敬,要加强合作设坤。需沿产业链埂、跨行业合作呈某递,整车企业要与电池企业侮泪、电机企业供、其他电动系统生产企业深入合作惮去佰。以动力电池为例加,需要电池设计与正负极材料甭当实、隔膜晒赦、电解液茹嵌乾、电池制造装备寞鲤桥、试验装备麓湾、电池管理系统全面合作觅限敝。优势企业和研究单位要分享成果耗净,互补短板瞪繁誊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件套稿,要形成轰轰烈烈的大协作局面弊撇翔,合作创新廓,百舸争流鸥瞪,才能迎头赶上并超过世界先进水平欧宝。    第二你型,要注重实践计。汽车产品与其他工业产品不同藏杰,一是使用环境广且复杂冀菲,二是生命周期长党崎狭,三是对可靠性溯脱秒、安全性要求极高旗绰擞。这些都决定了仅在工厂莆勉箍、实验室不可能完善产品诧,必须通过多轮的使用实践暖。与电动汽车产品研究开发相比炉,充电过程更需要实践潞。像电动汽车充电过程这样长时间辞嫂京、高电压会涡、大电流堡、室外袍澈、无专业人员值守的工作状况悼划匠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔拜。    第三颓,在充电基础设施建设与运行中底停幌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汀活噬。充电基础设施建设是一个新行业郴啊挖,在管理上涉及电力肮、规划稻豪、城管朵奉码、工商管理等多部门峨,权力交叉洗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祟花矗,利益主体错综复杂烧。单靠一纸文件不可能面面俱到下,必须经过相当长时间的实践鸡眠,完善流程纳琳沙,积累经验娜。    第四菊仙接,要加强标准化工作省。领先的研发荡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次苟铡,而及时总结经验废笺窗、制定标准又能为继续实践享、创新提供重要保障醚斜。当前磨,恰逢政府推进标准化工作改革袍兼,要求标准化工作密切结合生产档蓝、创新实践虫慷媳,要求鼓励发展更灵活受、更接地气的行业标准慌、社团标准懂参。对此病察,业界应给予足够重视邪讳。    3. 对政府的建议    第一淑揪惹,要保持政策稳定革。正如前文所述秦凸绥,我国政府的强干预政策非常正确儒姜,发挥了制度优势阀畏臣,已取得很好的成绩锨,应该继续保持沪揣。电动汽车的发展涉及多个行业倾,需要长期积累本队,需要几十年的时间才能成就大业华先,切不可存立竿见影录疯、一蹴而就之心枯珐。    第二残酚,要及时对政策进行微调和补充完善驶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诗孺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柒锭妙,又由于此项事业发展快寥,新情况烫疆、新问题坡讳猴、新技术层出不穷矛杜郸,因此及时应对侍屎孝、调整炒、完善是必然的雇。    总而言之狸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赴龄试,迅猛发展正当其时徐稻另。笔者衷心地希望朝野上下岁瘸峭、业界同仁能认真努力工作点略甩,自信且坚定发展缕。假以时日帽现按,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顺惋,并以此为契机烁僧,跻身世界汽车强国之林嗅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东拢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年空,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盒范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攘。    他认为惯幂坷,现阶段播层,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题设稻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洗航急,但从长期来讲陋郴臂,新能源汽车技术发展路线要从电动化惕本、轻量化妈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑、轻量化与制造生态化结合稿华、智能化与网联化结合港持。    尤其在电动化方面体甜疾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车边,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澎冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力投,就是家用主流A级轿车么山故,在性能价格比上与燃油车竞争疚剧仇。目前全世界都在朝这个方向努力淖息祥,如特斯拉Model3朴盛、通用Bolt火裙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佳堂。”欧阳明高说盾沦扫。    欧阳明高说萄糯改,但要满足这个要求煎料沦,电池必须降低重量抢溶、体积以及成本饺莱。此外马台,电池的比能量必须大幅提高甫栏晤,达到300-350瓦时每公斤仍式捆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瀑霸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杏咳,锂离子电池发明至今只有20年茄焊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肉晚,2007年第一次在日产聆风上开始使用串替烂,可见动力电池的进步非常迅猛钒纽岸。”欧阳明高说迫堡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期化。    但此前帘,主流的观点认为贰尚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羔,从性价比来看鼎恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼察巧,但现在随着锂离子电池技术进步锭,里程提高一倍前琶帛,即在300公里的范围内奔赤,仍然在性价比方面有优势唐。    从技术上来看粹,在单位重量市睹拢、单位体积下储存的能量越来越多璃颓镭,成本越来越低单弓,才能体现出电动汽车的水平和技术希交建。    一个好消息是形涣,我国电池成本每年大约能够下降20%倪。据介绍奔,五年前遂睫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侮玻,去年平均价格为2.5元左右四,2016年为2.2元凳,考虑到大量的电动汽车是大客车汐放胶,其电池价格相对会比较高一些但。    “现在国内开发中的电动轿车甩,最低的系统成本在1.3元每瓦时迟芒,单体成本在一块钱左右久卉。美国通用Bolt电动汽车鞠汰穷,单体成本为150美元一个千瓦时挡。”    如果按照这个标准能厂枷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仙级圈,但是按照现在2.2元炮,逐年减少10%到20%庭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驶。    “加上循环再利用做到1元撇雾,也就是说巩,一千瓦时电池一千元人民币之内烂虹傻,是可以做到的敝椿痴。”欧阳明高称襄。    对于具备性价比驼乔同,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拧傲,现在一百公里约耗电15度庙努,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内釜,接近10度电一百公里贫齐容。    “要实现这个目标牢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歇订森。目前电耗的降低空间还很大邓。如果能够实现上述目标蔼日,一百公里的成本约在一万块钱捷,如果电池能达到300公里就是三万块钱宏,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂蔼,将具有商业竞争力拎蔚,这是电动化下一步最大的目标梦匪。”欧阳明高说红救镣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怠猜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年空孺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罕,但仍属于比较粗放的发展模式撅,今年电动汽车发展逐步趋于理性锑。总体来看癌鲸,走到今天犊脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汤。”欧阳明高说新锈。    事实上箍淌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚼暖封,由于销量超过全球50%以上沫朗氦,在国际上引起了强烈反响枷同,无论是政府还是厂家僚锈敲,都感受到了来自中国率先发力的挑战胆皑。更值得注意的是珐晃段,2016年如德国大众和日本丰田泻,纷纷调整技术路线畅歉妹,加快对纯电驱动的转型瞄帕褐。    不过艾,纯电驱动的战略目标侠尝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展人玫两。对于混合动力技术来说衡坷签,传统的汽车强国翁、汽车大公司比我国更具优势蒋痹,如丰田路线就是先做混合动力炔藏,再做插电混合和燃料电池深。    由于我国率先发展纯电驱动炭灰七,带动电池产业的发展达到了世界前列斑檬,电池产业规模达到世界第一沧擅偏,总体水平位列国际前三硷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平式缉,我国的动力电池产业链瞬挨怕,尤其是电池材料溜,如正负极材料父,在国际市场上的占有率第一了。    “在此基础上句虑缄,我们以纯电动力系统(电池磺僧、电机突心、电控)为基础平台灵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桥势。”欧阳明高说矛。    据其介绍厦娶柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘲檬,比亚迪秦汗、唐县豪、上汽荣威550梨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坡,无论是发动机方面佃,还是混合动力装置上谅韶,都取得了突破性杯古。    与此同时毙睛揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展李泥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茂惨硕。    “这是一个渐进的发展过程米拍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争零。”欧阳明高说刑巫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琉答,有效的回避弱项竞争木肥送,有利于我国电动汽车产业的发展录财骗,到2020年之后借凡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殴奢导、同步竞争埔胯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾金:李芳" "  编者按斜戳:产品价格区间一下提升了近40万绥宦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巢舱叔。以安全环保为标签的沃尔沃翁溪沏,产品质量是其立足之本羚亨。无论是国产车型还是进口车型谰穷,质量都要做的和安全环保一样好菩骗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凹促,安全与健康至关重要蔷幸,但在中国市惩敌丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懒违姜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铆估莫,到底该剪哪一根线扳?我心里清楚健函,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了戳伟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态称。在2015年整体经济增速放缓聊粒嘎、股市震荡累、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廉,2016年的车市本不被看好氏淋坛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不亲。1月6日库鲁鹤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滇寝碎,沃尔沃对此解释为寞禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镰,更是提振销量的助推器诚朔傅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阶谜藉。   6月1日坞塑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捻拨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年九鲸漏,具有十分充足的销售经验董无歌。但用他的话说杆加,他来自一个很小的市潮剐薄,很多因素他都不具备莎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲防洪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杉。6月1日入职帽竭龋,用一个月来熟悉公司的现状席,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潭借。然而现实终究是骨感的九钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捎坡伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欺。   “做决策就像电影里拆弹的场景饥,我到底该剪哪一根线呢蕊始堑,如果我剪错了亲腊,首先所有的投资会无效屁,其次会影响经销商的士气捕鸿济。”陈立哲对我们坦言诡冕。   他这样的想法并不让我们意外卵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大立。在台湾如,陈立哲要去走访最南端的经销商捍嫌,早上出发中午就到了涕母啼,但如今这种管理方式已经行不通了级。从前陈立哲的团队只有30人怪,现在变成了350人肮,他说现在同事的名字都记不完松袍。   “就像牌桌上的一个赌局嘿腾,赌下去有可能是回本的牵,也有可能就全毁了缴片,所以我每天都在想我到底该怎么做农拧悄。”每天该怎么做卧睹刃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薪劫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湘,才能享受最好的航拧蓉。”这句话像是说给陈立哲听的慕。   2005年散笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侣滩,沃尔沃一年只能卖1024辆缮芒,一直到2013年5000辆的水平肠梧,再到如今年均一万辆的表现猜多浓,对于台湾这个小市场来说侨,陈立哲做的足够好品,他对这个市场有着复杂的感情奈匪豆。   调任中国市场做销售一把手墩,陈立哲说这很突然闯贺情,他来自一个不足以领导中国市场的市场苫表。对于中国市车濉,他还不熟悉涟吞,做市场工作要对文化魄保技、变化溅史材、趋势有充分的掌握溃,这最重要的三点陈立哲都不具备僧,他唯一能做的内行,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲜忍漏,相信身边的工作伙伴硼弦,组成一个高效率的团队丛检绵,去解决各种问题停戊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斜癌,首先做的是内部调整碳。通过不断累积分析过去几年市场的动态陆壤赁,了解在什么时期使用什么样的手段缴棚,反省问题所在芍艘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曝。面对三凰、四季度各项费用的下滑竞惕,倾听团队的建议才迸擂、做出准确的决策煎平、将优势资源注入到最需要的地方即兑。最后将宝贵的经验分享给所有人扦,把力量从点扩散到面笨,从四个大区愁,再到全国籍番。   “所有的成绩都是依靠团队取得的春婚,我只是把预算嘘痘俺、时间等安排在它本身应该发生的场合免肪。”陈立哲表示鸡鼓欠:“我不是在讲官话锌荆恨,只是借着这个机会感谢大家别淀惩。”陈立哲相信怯兰凸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阔溜仑。   内部调整告一段落咐擎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上频。“我发现从销售品质到经销商的种种问题围码。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酞垫衫,一下跳到80-100万雷,面向的客户是完全不一样的撼竟浆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙此嘿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心相哭氦,还怎么介绍产品公?这肯定是不行的拌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娜内,“与高端客户接触谅顾梁,销售不能觉得自己比客户矮一截誓,与客户要做朋友烂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品班吴橇。现在培训课已经开展了实战模拟环节穷泰,我们在资金有限的情况下做到了更好界。”   全新的管理阶层响拳,有限的预算挠,面对重重困境颊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高覆,8-11月均超额完成销售目标夸篓肪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暇,最紧张的时间笆魂。“我有我自己的节奏庇雄,我给自己两年的时间识颁故,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靶惊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萍嫂,经历了两次产品的重大变动密拓,但在他眼里这是最引以为傲的顷憋,因为这些变动列巩晴、变革都是从使用者的角度出发徒邦掣,也就是我们常说的“以人为本朴玻题。”   对于沃尔沃来讲郡,最擅长的领域是安全庙巳,作为三点式安全带的发明者回挛捞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茎。但陈立哲表示咎,以整车品质来讲摆,沃尔沃也和ABB并肩舰,例如在底盘研发能力上位,沃尔沃使用的底盘研发模拟器办稗方,全世界目前只有三家在使用痘,另外两家分别是法拉利与保时捷薯溃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涟,陈立哲也谈到秤七:“沃尔沃其实也做过6缸痉、8缸发动机踌,还有享誉世界的5缸发动机孝痹。沃尔沃并不是做不到脯草塘,而是我们可以用更低油耗冻晴、更低尾气排放的发动机达到更高水平巍水呜。这也是全球各国政府的法规要求渡,是大趋势娄巢捻。陈立哲说“这些信息衰,只是没有在行销上进行传播罢了妥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻臁,改变了“国产”的概念碉粹郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啊婪。陈立哲表态道轮劲缺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊霸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丘蕊。沃尔沃立志从中国出发窝,以人为本的信念永远不改伍催,值得消费者验证与了解饭。”   “沃尔沃就像iphone一样权史俏,它改变了人们的使用习惯绦盎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垢坏伐:S90有三个界面同时提供信息乃卜了,分层级的来处理车辆信息形诺佳。这一点很重要弘喂堆,体现了沃尔沃以人为本的精神尖赴静。在设计方面坏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艇。用沃尔沃的品牌精神瞳钞,再加上瑞典的风格汰矗居,直接与德系品牌产生差异化欺探。如果从地域来看辨晚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弊。   沃尔沃曾立过两个誓言危湿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貉,沃尔沃全额赔偿挟。在陈立哲看来察降,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茨。   陈立哲对我们讲道霜砷:“在欧美哄,当太太怀孕的时候闷姬,男人会考虑买沃尔沃交。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隋,中国作为沃尔沃最大单一市巢莩镣ⅰ,11月共销售9,076辆新车谅绞河,同比增长12.8%;1-11月期间师,在华累计销量已达80,759辆孪梁,接近去年全年表现徐。就目前的情况来看修,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趣麻。   在经历过低谷期的沃尔沃靶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尖,这无疑是对陈立哲工作的肯定剧燎,同时也是明年的压力乏。毕竟“十万辆”这个坎齐,沃尔沃早就有迈过去的能力塘。   2017年搁磨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吉吨汲,届时徊奋,S90 T4酪搓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梢。对于陈立哲来讲敢,最为重要的是三座版S90萎咆阂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壕,是全世界汽车厂商诽溅漓,在中国制造的单价最高的车辆涛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐还盗蹈,“三座版S90可以达到世界各项指标贬怜揭,这款产品有能力改变历史很。只在中国生产舜嚎辑,以中国为核心的思维彤咐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屯膝沤。”与此同时轨关,全新XC60也将在2017年第四季度发布其巫极。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乌斑,所贡献的利润更是远超世界平均水平吨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人富。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界殴陪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拣。“知道我坐这个位子的时候箔窟妓,很多人会紧张甚至惊慌师,他们会很直接的问我绊,你行吗蹿都闪?台湾市场那么衅捅甓浴,你行吗瓢秆?”陈立哲笑了一下说道饯掇版:“每逢这个时候反聚祈,我都乐意告诉怀疑我的人阂,我将在最短的时间内做什么敞。”   两年的时间转眼而逝垄,陈立哲手中的“牌”越完善程刊库,与主流对手正面竞争的胜算便越大僳钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲到措,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞪拢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺认寒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴核。为了满足消费者需求雹诡,推出一系列活动迎合消费者喜好铆涸虐。 上汽集团副总裁烘串呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伺宦特,得益于荣威与名爵的共同发力貌妥,上汽乘用车共销售27.5万辆泥,远超去年全年的17万辆锹外套。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒲己:新车的不断推出童渐共、以人为本的理念及高性价比荣辛。    上汽集团副总裁芬串、上汽乘用车总经理王晓秋秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灯方啦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畴偿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椿皮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮。同时按,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搓:个性而不小众伪碎记。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枷许,通过对消费者的沟通与研究孪,已推出很多新车型薯伟挛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钙。王晓秋还指出凑,名爵现在的路线是个性而不小众锻薯窃,这就是上汽集团未来的发展方向猴拈骡,上汽集团希望新的产品有个性蛋掏,且能让大部分消费者接受瓢颈疏。    据悉目,自荣威RX5上市以来貌帆,名爵锐腾也迎来了中期改款趴嫌校,同时新车名爵ZS捕溜当、荣威I6也蓄势待发翱牧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肠,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻。王晓秋指出颁瑟,新车型针对不同的受众群体交,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的床唯惩。拿具体车型举例麓弟,荣威RX5更偏稳重腥,新锐腾则是一款属于年轻人的车姑,新锐腾外形活泼海妙梯,同时考虑到消费者的需求淡句迹,我们对内饰也进行了升级檄,并增加了10-12万的手动版诲粱,使新产品没有短板么具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卑,王晓秋表示惭铆敢,“从荣威550开始委,上汽新产品从设计到销售搭始焙,最后还是根据消费者需求来决定湾。”    据介绍邻扦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篱匣爆。为了满足消费者需求暮,新车不止在性能和价格上做了调整谭拇,还推出一系列活动迎合消费者喜好巳婚哗。例如草,基于年轻人喜欢足球运动外,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筐脑,也已纳入上汽集团新品类碱,预计明年新车65%会配备此技术须。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喘角察,“上汽集团一定要明白用户需要什么稀澄,为什么要买我们的产品碴,带着这个问题澎凳,我们才能真正去理解用户凭祭,落实用户需求酞,使我们的产品极致无短板拉,产品自然会大销浆趟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹿枪钳,竞争也日益激烈人乒列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匡勿炬。王晓秋介绍赎奶,名爵的价格基本与同级车持平沪起,但性能更具优势脾诚忌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戳鸥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颧炮衡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品火嫁淡,就像提到的让渡空间磁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整竟骋狗,从而应对市场竞争环境酶绥瓮。”    产品有了好的性价比和客户认知度山鲜澜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹈瞳瘁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罐热懂。名爵经销店到现在也有280家左右撼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恕,其实道理很简单铃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛊,且不断呈现上升趋势贿劣揭,他们认为自主品牌的春天来了”碴次黄,王晓秋表示忿啊通。    在被问及上汽集团未来发展方向时崎秃怀,王晓秋坦言磐嚏,“首先团队要把理解客户需求吮、用心为客户造车变成一种自觉行动娶酶宪,进而形成一种行为规范乘膘咀。其次应时刻保持警惕逻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好橡。只有这样譬胶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力促。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏脱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梧。这些修改背后有哪些考量和博弈谴聪文?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人履。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挪敌毫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面困筏挖?   答慑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扭惩。一共收集了9246条建议表亥骆,其中表态性意见7736条蛔侠惮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咐,占16.3%洞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吃冻、网约车驾驶员资质及管理蚂现、出租汽车数量调控三个方面抚党兑。从数据来看匡黎,不少人对“京人京车”表示理解辱侵丛,赞同的达到70%多焊堆,质疑的只有12%诡。我们根据建议修改了125处匹,不断扩大合规车辆的范围撤靶巴,让更多人参与“分享经济”法桐葛。    “从北京实际出发乏,兼顾多方利益”   问傻柏挨: 为什么要求“京人京牌”锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吮魄糕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说创藩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形、交通拥堵监速横、环境问题等“城市病”鞋。在这个前提下咳,北京任何一项政策都不能“任性”蹄配,要从北京实际出发目渺郎,兼顾多方利益良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呜瓢,地铁最高日客运量超过1200万人次随,公共电汽车日均客运量1063万人次创端,小汽车每车年行驶里程15000公里宦届闺,交通压力与日俱增抬匪。但在我们的努力下水前靛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛。    总体来说伤,北京坚持公交优先的战略胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宋,对其进行总量控制在所难免怪。目前北京市绿色出行(公交蒙、地铁渐、自行车搂肖呜、步行)占到71%懊,小汽车出行占25%燃外,出租车占4%端洁,其中包括比例不高的网约车出行匪洼茂。北京出租车改革的总基调是貌:巡游车改革脖坑、网约车规范盗、融合发展锚商娩、错位经营亲咸谋、多层次服务加。我们力争进一步提高绿色出行比例随,为首都可持续发展提供足够交通承载力椭默哥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲腻: 政策出台之后砍凰,预计将有大量不合规车辆面临退出茅,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧?   答栏前痪: 政策出台前鞍埂,我们和专家合、司机狼饯匣、乘客嗓拿、网约车平台进行了多次沟通钙,决定设立5个月的过渡期邯。一是给合规平台桐、车辆娘吮诞、人员办理手续;二是清理不合规车辆极铅尚、人员等舱募。    从服务乘客的角度弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醇醛。另外抛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赦里磁,因此提出过渡期的柔性考量姆罚帘。过渡期之后谷,平台要加强行业自律厩,我们也要建立打击非法运营的长效机制渴伤谎,严厉打击非法运营捆、克隆车和价格违法行为鹿拔圣,能够更好服务乘客戎、保障安全膳倾凡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问媳: 面对新的经济形态妒掀邻,如何创新管理手段呐省染?   答父激: 出租车发展中没有对立关系嘛。网约车以网络预约肝辣路、快捷方便等特点吞,满足了一批乘客的出行需求套诬烽。单从评价司机服务质量的机制看奸继诽,就值得巡游车学习撬:如何与派单挂钩涟,实时评价喷。但网约车也有局限性捅驰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粪唉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势燎五,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阜。你有技术优势江伴,他有线下服务优势驳焚搐,为什么不一起干呢阑黄?    管理部门也在转变思路晌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘉辆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笺。通过推动巡游车改革及网约车规范熔,构建多样化服务体系庐辱誓,提升出租汽车服务质量飘队馈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贡,在京注册用户已达218万人腾孟江。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沸辖,提供差别化服务莆朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问俄罚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么被害枷?   答舱: 群众出行问题的解决挺停,需要放在城市综合交通体系中腹牧列,多措并举篱地、标本兼治庙妙笆。一方面如,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渐入锰,需要加快构建安全诗、便捷慷、高效靖青、绿色荆、经济的现代化综合交通运输体系固先拍。到2020年兼似弘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羔翁脐。    交通设施根本是为人口服务毁贪得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹涸惭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋衰税:李芳" "   杨美虹透露脯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕裴檀,大东工厂扩建项目也投产在即清,这些举措都将助力当地经济转型升级扔税。    在杨美虹看来挫,借助主机厂优势戮父汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粱令癸,配合外交部到德国进行推介芒弊境,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罐醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耸,从而推动产业升级涧辟宋。”杨美虹说甘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容力芭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘲料剃。最新数据显示剁残,2016年1-11月摔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盒稗,同比增长11.2%爆些边,前11个月的累计销量辽圭桔,已经超过了去年全年码焦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旗呵睛。12月13日蔽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肺姥。活动期间梧拐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访够京。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梆叫、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹅测房。杨美虹向记者透露劣家详,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琴钙屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下北奉谢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谩掳。”杨美虹说鄙孺唇。    第一赦久秽,实效为先里伐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渡潍,“我们不做虚的领炽,我们也不做口号式的疚侍鹤,我们一定要解决具体的社会问题七。”杨美虹直言投侗妨,比如BMW儿童交通安全训练营涂,它是为了解决儿童交通安全问题笨淮。    第二凯,长期坚持性啊。宝马儿童交通安全训练营煌剔脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琴棠狭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顾殿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营面霓誓,今年是第一年做羔,未来会持续恫坦承、扎实的往下推进蜡。    第三串,全员参与旦蕾锹。宝马做企业社会责任时对火福,会邀请车主痞式、经销商案景、投资人以及宝马员工碧,一起参与进来必匆狡。比如宝马爱心基金哦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苛,提供指导;另外匣沮恐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寇蝗,定期组织各种各样的活动逆逗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩,将可持续发展贯穿全价值链梅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乳。”杨美虹表示阜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坚吨杰,主推工业旅游概念冬绞。    据杨美虹介绍煌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炔喇,助力中国制造业迈向高端慨涤读,并促进东北老工业基地全面振兴吗晌妙。    数据显示扫,截至2015年底抹凤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渡爆,当年纳税额超130亿元人民币同仑。同时佳夕掸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会切,就业岗位较上一年增长了8.6%糯伍。杨美虹透露仆录,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翘拴,大东工厂扩建项目也投产在即嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级虱漂。    另外氢,在杨美虹看来肥斗,借助主机厂优势吼扑碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饭哥,配合外交部到德国进行推介芍赣靛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黑哎沦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫂苍疚,从而推动产业升级伶篡。”杨美虹说篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔辆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑰判舵?关键是我们的差距是什么退,下一步最大的点就是要提升品质斥漂囤,当然还要控制成本聪艾。然后腊纪,就是我们的正向研发和平台战略焊尖。最后急,可以大大提高效率偿村僻,如订货的时间是可以压缩的际廷恍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牛蒲策,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壤烯甜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郴苇供。    徐长明说丢,怎么理解工业4.0式丁?这个概念是德国发明的惹协味,现在在国内比在德国还要热灌切。最近吹睦泻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆融,我理解它的工业4.0的本质善,就是怎么保持德国制造业的竞争力视匆使。在国际上厕喉,德国面临两个挑战挠毙:互联网大数据和云计算将喇臂。现在江,德国整个国家都在讨论匙,怎么能够“不被互联网+”孺狗钙,而是“制造业+互联网”驼,这是他们重点考虑的问题谦古禽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲、宝马乐鲤惟、大众睹。在德国兴迷桥,汽车的需求是非常个性化的搐,在这样一个背景下舱惰拭,它要维持竞争力卜室临,推出了4.0的概念挡拓,核心就是智能制造哦苗杭。他们主要的目标有四个方面秋:提升品质颇垒、提升生产力裳、提升柔性化靶谋、压缩产业栋,总的核心是提升竞争力撼清。    徐长明分析诵,本土品牌下一步怎么做裴?关键是我们的差距是什么抬,下一步最大的点就是要提升品质档豁俗,当然还要控制成本欢。具体要怎么做慌适痉?也有几点非杜缴:第一逗抗瞪,想办法提质控本蔚古。提升品质登,消费者理解有三个皆囤舵:可靠性旱摆、感观品质变霓查、性能胺。第一个维度闷:可靠性是必须的类,现在光有第一个维度已经不够了搐渐,必须要加上第二个维度乖哗缄:感观品质耐尸,看起来要漂亮京那。在此基础上又发展一步姜,就是性能的提升煞伴。最近市场上卖的好的自主品牌韭案圣,大概有12款车箍,年销量超过10万台覆河,这些标杆产品哇,性能上也不错蚀。因此无冬薪,自主品牌下一步还是要想办法董继,把这些提上去蒜,缩小跟合资品牌的差距川锭。    这几个方面的提升缎壬,意味着成本也要提升械,怎么能够控制成本抢逆?第二方面的话题抚赎隶,就是我们的正向研发和平台战略丁。之前实返烈,我们很多品牌都是“逆向研发”悸淖略,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧壳帮,拿过来拆解做测试敛贾泉,最后组装起来鼻紊。这个模式下帛,成本可能是略微低的墓崩南,但品质绍蹄疚、性能有很难保持楷。现在必须要正向研究胜券,从消费者需求出发苍鼻平,形成一个目标钎鼎,对目标做分析控姜魏,只有正向设计申磨,既能提升品质性能蒲,又能控制成本淬,像长城暮匪柬、吉利等等匆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挨。    平台战略班,在更大程度上控制成本提删。他说春陛,我们的开发函良,现在是一款一款开发的建,零部件的通用性相对比较心萋送选,最近一两年来捌仓篱,已经有两三个企业开始走平台化战略虑危,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抨、SUV和MPV袖。这种情况下滇,零部件的通用性非陈溃好乃,同样是50万辆的产量电,对零部件供应商的供应量更大粪纶成,就能有效地降低成本双奸。    徐长明强调己孙莎,对于工业4.0的精神本质还是要学的灿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹,它做了那么多的智能机器人粉四乒,智能机器人都是带摄像头的觅,在实施过程中的质量随时能够监测刹酮富,然后反映到云端抖陋,再反馈回来随时可以改进潞劣繁。现在略霞势,企业员工的工资水平越来越高晌般,汽车厂家很多在加班加点兢骋夸,我们要高度自动化劣,这些课要补痪,应该有大量的机器人替代人工燎省。如果这么做了摄田屁,可以大大提高效率氦稼,如订货的时间是可以压缩的舒欺。比如睡逛,国内一家自主品牌晶,从经销商下订单稠抖吴,到提供汽车产品最开始是40天涪,后来缩短到30天溃,现在可以压缩到22天肖,跟世界先进水平比还有一些差距单的。这也是德国4.0里的核心内容氏。我们不一定用他们这个办法损丁,但精神实质是要学的撩朗。    他说困卡寡,柔性化的生产也重要娠,但没有前面三个那么重要如附测。在4.0背景下归,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秆豹,而是学它的精神实质邵纺颈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单潭魏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肮肆巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评唉脑。更为重要的是乓,放眼全球蜡,驱动这些变化的地方就是中国穆物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檬。    12月11日赴廷泥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝合祝虹桥落幕胶孝。经过36小时的激烈角逐累,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出收,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猾喀碎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涡恕锌,今后的五到十年守深烂,汽车市场将发生前所未有的变化芒戳恍。未来热潍睹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单啥膜。可以说崇拳,未来五到十年汽车市场所发生的变化汲碘刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙肛台。更为重要的是韦,放眼全球沽,驱动这些变化的地方就是中国赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肋晚反,作为企业经丹绩,捷豹路虎非诚渡棠Γ看重年轻人的培养屁拒瀑。在全球餐群夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生劣。过去三年壕,我们在中国也培养了30多位管培生绵。此外邢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窘防,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才希纽窝。    在赛后的媒体分享会上献拘,两位获奖学生代表分享了各自想法雷,及在比赛中的收获纹。同时话半嵌,睿侨森峨窟涝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸。   问啃妻揉:捷豹路虎为本次活动提供了导师痊,请问这些导师来自哪里圃荣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袱妥讣?请学生们简单介绍一下自己的作品宏,获胜的原因是什么癸衰动?   睿侨森媳接焕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哇。一位是捷豹路虎内部导师绕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验害如,包括对行业发展的认知飞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拭青、视角和指导归铃。这两位导师全程和学生团队合作商九肠,提供专业意见等上受,帮助他们取得最好的成绩婪。   潘孟涛剩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会付舅,包括今天的学生撤怂,将来都有机会进入到我们工程团队洼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翻祁,可以来到捷豹路虎学习和发展堂检。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佃,再加上扎实的专业和技能饱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穗。   睿侨森勤伴: 作为公司的管理者鬼,我们非惩蹋看重实习生膝巾辜,我自己也会手把手教给他们工作的经验催绞魂。不管是本科在校生还是毕业生椿,都能给我们带来新鲜的血液仕叹、新鲜的想法僳氨清。    同济大学袁旭尸浪疚:首先俱拦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肪溃铅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肪集。    我们都来自同济大学汽车学院好,团队成员有两个来自汽车工程方向料棋、一个汽车营销方向画、一个汽车设计方向怯度椿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宦,围绕“以人为本”爱叫还,挑战的是都市环境里的出行压力绒胆普。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忿、设计师也有很多共鸣竣,通过一系列调整闲邯,最后有了这样一个以人为本秘届蔽、体验为先的方案哎抚。我觉得末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因柑怒芒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溅徐独:目前搭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焦甲硼?   潘孟涛风绢哀: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毒。随着经销商网络的增加培氮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多评,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尼祭情,从而满足未来消费者的要求握。这些内容息息相关统靛,并且不仅是着眼于眼下盖蒲,更是放眼未来膏遂。比如诵抛,针对刚刚提到的电动汽车战略暗难钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此授亨讥,我们时刻准备着丹兢农,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脊。   问泊:在创新领域羌秘,包括未来汽车科技领域颧,捷豹路虎有怎样的系统部署锤距?   睿侨森按滴逝: 首先崔,作为一个公司澈粮,我们在研发领域有诸多投入坑庆,而且很多的投入都非常具有前瞻性集穿烂。比如说怯钙京,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恰车,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幂颈。    其次伟孤庇,我们想要通过产品和服务牌拴暴,把先进技术带给我们的消费者派,因此我们的工程团队扦歇、研发团队必须时刻关注消费者需求赖帕冈,做到一切产出符合相关性势、可实践性原则锯弦。此外官坝,我们每年投入约350亿人民币卉得烘,用于车辆技术的研发和投产家。    我们还于今年7月宣布蟹袍:在未来四年负,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贬此。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莫,并在未来应用到车辆技术当中革。    今年早些时候绿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涉,通过应用软件及按需服务的开发与提供式胚,解决消费者在出行中遇到的难题示。    与此同时袖错暇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碍灰倘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赌璃涛、办公空间废涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祁剑。   问甘坏:请具体介绍一下InMotion拖缮。对于整个汽车市场的趋势吴两停,比如电动汽车技术颊虫,捷豹路虎是否有着自己的见解肖?   睿侨森怂踞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窗坏蚀。我们希望将来可以将它推广到美国帮抨、欧洲以及我们非常关注的中国市场僧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拢,由研发团队进行分析陈蕉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒,我们也会分享给总部湘墨。    关于电动汽车技术蓟黔奔,在洛杉矶车展前夕尼灵铅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拿剩犊。中国是目前最大的电动车市橙ⅰ,并且有引领行业变化的趋势被桐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶,确保第一时间响应本土市场的需求膛邻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相练砂横,并于2018年正式上市示,希望大家多多关注屡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厘:关于未来互联网汽车惫唱,捷豹路虎有哪些基本的认识笨匿踞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梆具?   睿侨森魏: 目前哪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姥豌鞍,它的发展甚至可以打破现有的裙墓、传统的汽车开发逻辑与循环俗贫。    针对这个话题概馅冻,我有两点和大家分享苔踩坟:第一点期吭,未来所有的车辆都将实现互联网化匹裴,现在能够透露的是袍梗婚,接下来我们全新推出的产品淡化,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醒。比如说峨掸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尚乡,使用他们的UI界面和地图刺。类似这样的合作孰逆臂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揩房。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话萌禾:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦,由中国汽车技术研究中心阑闪懦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茨拼率,从“市场化发展现状”筏虫、“应用模式创新”华模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偏蕾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宦勒,为产业发展建言献策氨凳、助力提升草煞瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庇彩: 第一评噶畔,背景皖。    去年发布的《中国制造2025》骆放,新能源汽车是重大发展领域之一瞎标陷,是其他技术应用载体戮署加,而且是先导性产业芭。它的进展情况决定了中国制造2025犁拒、强国战略实施的程度漂成,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狈,从而能够聚焦变革溪防、明晰路径店、凝聚共识淡淘、引导相关资源集聚推广产业创新嗽绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藐笔估,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迟孪棱。总体报告是按照1+7的结构南绿闯。1是总的禽,7是包括4个车辆整车技术猜,3个分项技术冬。    第二渭,国内外总体技术分析蔽。    近年来碗,从国际汽车产业来说呛,低碳化掣、信息化磺、智能化是一个总的大趋势衬淌难。欧洲凌删、美国霜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略论,重点企业的产品战略也充分体现了三化澄桓快,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组几泥卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展拘看厕,取得的进步大家有目共睹恼虑碍。首先刺,产业规模世界第一戒揽曝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玻噶,包括品牌市场的影响力有目共睹李,特别是新能源汽车奉荆导,包括技术裤借阂、市场墨床、新的智能网联汽车技术极埂片,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刃,智能网联汽车发展是非沉瑁好的优势条件徽令电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渴捐钢,包括动力电池编吾、变速器鳞迫尚。国内自动变速器原先是空白赦极,近年来无论是CVT泻缄、IT痹、DCT都有自主的技术和产品膝胖,而且应用在逐步扩大醇。    虽说取得巨大的进步灸,但与国际先进水平差距明显现:    首先船卷棵,发展能力上的差距辜胎霞。投入强度远远低于国外徐,全产业投入估算1千亿钩稍,相当于通用干、大众刮、丰田大集团一个公司的投入厂剐签。    其次吃柑,研发积累虹瓢。包括流程积累范箱、数据积累讥、技术积累磕诡蹬、标准积累窝晨皇,这些积累偏弱沦妻。    另外悄粕,从整个产业创新体系上来说淮,差异比较明显的肛寥秋,特别是协同方面挂妮。单个企业弱趴促哭,整体的协同效果很低慕差,意识也比较低熔涎罕。在发达国家叛会看,单个企业强显钩乾,整个国家的协同体系效率比较高识。    基础不牢地动山叶匕!,我国汽车产业的材料片混疲、工艺基础跟国外相比也差距明显踏摄。汽车产业荆蛙绕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钙任。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浦蛙,要求有创新的思路和创新的模式肖对详。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求危,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枯疗敞。    第三舰镐,一些关键的里程碑耻省。    重点是总目标虾洁,总目标是基于很多现有的环境设定的嘶歌奉,也基于七个路线图进行测算邵匙损。反过来说跋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施建抢寞,就能够实现保障几个方面总目标的实现魔:    1茬局、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碌。如果技术路线图能够得到实现棺池,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灌鲍厘,之后往下走苛绒,这对产业来说荣溉,甚至对国家来说是非常重要的桂。    2镰垄、希望在2030年左右湘污贪,汽车产业的电动化转型基本完成娟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媒。智能网联汽车市场有一定的占有率瞧似起,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛙蛔砍。    3京、建立有竞争力的自主创新体系块泄计。    节能汽车在2020亩、2025歧涛那、2030三个阶段提出典型的指标拜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜锨南,5升辩、4升拔、3.2升娃偿活。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%峦,2025年15%版,2030年40%以上碳旱螺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辩、自动巡航甸登、车道保持应用已经很高活擦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垛班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线济秸恫,经过技术路线测算实现总的目标导。从路径识别上来说宿镁磺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口然,以能源动力系统优化升级转型作为重点亩弛,以智能化水平提升作为主线科,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荡教态,全面推进企业产业发展粪烧。    第四揽亢肆,分技术路线图的基本结论恍半。    1挡卤错、节能汽车苏。总体上有很大的共同点倾,重点在混合动力技术挖静、内燃机技术脖眯邯、其他驱动技术廷。混合动力是技能的主流技术矢嘛娜,当然轻量化也是另外一个半炊,但是轻量化有专项的分析汉,在这里没有强化田。    乘用车总体执行轻量化鞍标弧、小型化女钮鬼、混合动力牌际、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失灸遍扩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晤七撅。    混合电力是一个主要的技术擒澄,达到5升洽妊,4升趟苫搁、3.2升的目标棉鳞席,混合动力是主流笨妓,其他是共性的溪面,轻量化耐颁、摩擦等隧侗。    商用车混合动力应用时间稍晚道梳,重要度低于乘用车蘑围。    2丰匪、纯电动与插电式混合动力汽车瞄烁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侗盯链,加强轻量化成为趋势躬。轻量化对电动车更加重要衔盯。对于插电式非常重要的抚疟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术架逞,驱动水手、点击栖赡许、控制豪畅、充电射、混合动力发动机绦履蝗,高效耦合发动器填淖仿。动力电池本身有专题涧,在这里没有过分强调港。    这两种车提出了总体的发展纲要锻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式噶妨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扔,甚至可以忽略不计嗡漠。    从四个层面梳理了技术需求悄歉绦,提出了一些优先的行动项箩赁,面向纯电和插电税,国家科技技术支持十五年了沪,下一步除了电池列为专项之外氓合,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吮炽。    另外庐,聚焦关键零部件毖耗、基础突破和可再生能源凡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琅坷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要使奠史。    3溯、燃料电池汽车挤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择时廉。从中国汽车产业来说缓,现在重视程度不够干赴艇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疚仓谭。希望四部委提交国务院进行发布和实施珊湃。    在研究过程中傲,大家对燃料电池认识分歧比较大篱,或者没有共识涂探发,这里特意保留一个燃料电池发展目标韭沉,跟发布不一样稻奈硼。发布时2020年达到5000辆的保留规模笛式,我们是1万;2025年是10万誓痕,发布时是5万;2030年是百万须,发布时是10万霉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧封捣队,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渴领,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒲慰、耐久性略、成本身、氢安全创硼亩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的是,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垢处,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岸。当然撤,全技术链的技术攻关需要做是邢兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擅。前期小功率燃料电池铜,中期是平衡的燃料电池撕悄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唬隆,到最后全功率的燃料电池蔡啦。当然低垦,电电混合是最主要的骄拇溶,最后电池小容量的技术路线灰卉韦,但燃料电池的功率更大一点黑逻奋。在这四个层面进行了技术创新梳理喇饶,燃料电池要解决的东西很多乡,包括材料肉旦般、膜磊失、电机钮蠕汉、燃料电池亩块堆僧眯、系统技术嫡搬骏、整车技术诉贬何。燃料电池也是下一步国家科技卤渴、资金支持的重点伞扔。    4澈驹、智能网联汽车卯,这是新兴的技术发展趋势忻苗羞。其重要性与新能源汽车同等重要黎绵,有部分专家认为更重要灸妈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大形拾逞,技术和应用的优势功蚀,也是机遇埠薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电届金,涉及到国家信息管理店霉柬。对核心自主提出了很明确的要求伞疲,即两横三纵兴搐吠。    车辆技术上更多的是决策吞扭、执行恕慈颈。信息技术薄,信息安全勒,地图技术也是非常重要的蜂忍糙。两纵仁季,一个是车载的旁奠,一个是基础设施茅。智能网联一定是循序的迷,智能网联技术最容易得到大规模的应用淖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标素。这两个路径总体上循序得到应用谋杀闷,从商务车来说阔黑,更容易形成别挥舰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睫勤空。    从四个层面聚焦一些技术需求糠痰。跟燃料电池一样歼,需要解决的问题更多一点赶俄皆。从感知决策执行的康,特别在决策阶段圈抹蜡,差距是比较大的奔目,感知当然也有差距邪便糯。在信息层面寥,大数据躲棺、云平台几,相对来说中国有比较好的基础和优势抢捞。    作为一个前提型,对标准法规先决性坡鹤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动视匈该,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五合先。制造技术不细介绍了倘德,还是聚焦在新材料的运用为苦耪,以及新技术对制造技术带来的变化额回匿,聚焦方面进行了说明哪筒舷。    动力电池炔嘉,分三个目标项队,目标上有比较大的讨论和争议贺,比如说新阶段提出了350庇抹倡、400歧耗、500的质量要求敞蹦称,争议非常大昆,重点几个层面隋葡:    优化现有的代表电池技术撑忌施,提升技术水平褥九,特别耐久性晚姐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敝埔券。国外的装备很难形成有竞争力的差别辣婪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锣斯勒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斤。现有应用以企业为主体来做孝插。当然瞬齿,也会关注动力电池的回收利用技术涣舒刺。    最后特,轻量化衫。简单来说败督池,前期聚焦材料技术慕浇群、设备技术氓、制造技术段肛、回收技术挟蚀瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盒厢琉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甲,比如说传统的四大工艺的变化嗜敦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖界:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磕鸵、供应链柒蓟、资金呜、汽车等方面的诸多质疑凉且。期间,明确表示不会放弃造车危。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枯嫂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刃刀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铰棚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仓、互联网及云锣橙、内容搐帆、体育,还有三个端口类的,手机亮篡、电视典畦伤、汽车裤扫疽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缄兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力麻勃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菱颅冷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿德薪。    乐视的电视做的确实是非常不容易将。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盖拜层。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元督。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疽畔挨。总归累计亏损36.33亿元淡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娶度哨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讹康。第一部分就是投资人的钱秦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现认。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咐俱铃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侧敢必。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唬寥翻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拴拨诧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屁纱脆、体育43亿囊文、手机50亿,房地产64亿井、内容108亿横糖桥、互联网金融151个亿丝、电视187个亿杏对娶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碍惩痛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闯闲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贰宛努。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蝎锭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的面玫酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准店。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的速诉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吐钡豪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抚鞭涵。很可惜,你们蒙眼狂奔不。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂德手稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   12月10日娘狄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫌:一条是政府主导读沽斥、政府补贴的方式掏坏芦,这是当前的主流淳。一条是消费导向吵涤泄,依托市场的内生成长道路饲。”他表示介存,(电动车产业)进入者中蓄河,大多数最终可能会被淘汰侥,但是不能不给他们机会上漏。国家已经开始放宽市场准入匆,此时勒,应该在两个方面把握好政策谈缎:1割侧、应当欢迎新的进入者牡伪娘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者目宫,让投资者自主决策菩,自担风险禽。2味、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缸老梨,严格市场监管畦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚守漠,目的是建立好的产业生态魏雌。电动车产业化笔诗,最终必须依托市场来完成阑烁牵,因此妒,政府的政策必须产生长期预期疙。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力炉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盲。政府政策不干预技术路线祭荚,政策的实施不是导向对政策的依赖吼,而是政府作用的适时发挥抡惩佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硷渐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偿宋瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓷申晌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箔帕,这一目标比原计划提前四年实现鲸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹅滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标喂采,比预期时间(2020年)提前四年得屎。”   据悉衔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峡刷,当时受到与会者的哄笑喂肋。然而拧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拎斜很,领先劲敌奥迪和宝马京狸。(实习编译砰挽:刘欢 审稿径:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈察捕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拎:韩大为 版权作品毁繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥截藐,严禁转载潦,违者将被追究法律责任付。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赦蔽绵。在提及新品牌“WEY”时肥司档,魏建军表示补急,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕。   记者撬:为什么把自己的姓氏作为品牌罢?   魏建军苍镰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诽。我对WEY很有自信寝,就使用了自己的姓蜕肚嗓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢擅,但在中国汽车行业我是第一个暑祁湃。   WEY之所以采用英语篓芜,是为了要瞄准成为全球品牌工。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豌爬孙。   记者痹:对于竞争对手有什么设想痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军必鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氯寞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纬戈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吴临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坑,在此基础上还要实现15-20万元的定价噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闻刊。在性价比上WEY更具有优势钠觅科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酱弄:李芳 版权作品纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹,严禁转载旦,违者将被追究法律责任恃婪茂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寂匈,新能源汽车的发展也不会受阻间。   根据工信部核准的数据缓,今年前三季度鹊棠,整个新能源车销售16万台餐,同比增长83%氖栓间。其中冲瀑,新能源客车已经占有40%以上的比例即心,达到了近半的水平苹,发展前景面临压力琶俱,但乘用车只有0.1%田碑。“我们涨十倍是1%涟信探,涨100倍是10%附,新能源车发展有巨大的前景和空间扳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雷慷泥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绩磁,全国乘联会秘书长崔东树说耿欠秒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巧。根据国家制定的产业政策要求颁峨露,到2020年撮溶,乘用车百公里油耗要降到5升茎纫擒,这意味着五年内降38%的油耗怖恨肮。“基本上谁也实现不了健猛,只能靠新能源车来推动幌。而这种新能源车鹅盟,插电混动可以降80%聘狄篇,纯电的可以降100%的油耗纷凑湘,这种情况下只能发展新能源车垢,这样新能源车乘用化癌皆拷,为什么我们一直定义为为生存而干北讹关,你不干就要挨打吃牟稗。”崔东树说卑。   另一方面奴且唤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尚形本,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溃献龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倘膘漓,因此定价弹性很大堑蔑播。”中金公司的研究员李璇说刮琴舒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻,为消费者提供很多选择锻颠。随着技术进步和更多电动车型的开发裸贬信,新能源车的成本会不断下降鳖扒斡,比如鞠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棱。“中国的纯电动车型出来以后描旱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缝晚缎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胆缸协,发现基本上17斡绅、18年以后的新能源车颊,达到8年10万公里以上耙古,整个成本是比传统燃油车是要少的班蜗陛,甚至是少了20%到30%弄烂。”   电池是电动汽车发展的核心北灸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本裤硼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恢,电池成本还有很大的下降空间挤纲。目前谰祭,整个电池的产能供应相对过剩芍鸵恒,国内电池企业达100多家柿。据统计馆吧磕,目前整个电池的价格大概在2块多左右是。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菩玲挝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雹穗。因此保垦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度汐,这样才能达到标准栏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藏嘲透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖董凤:李芳" "   我们不认为绝对的销量揉拟刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋。衡量一个品牌成功还有其他的因素酞卤,比如利润率呵甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替梧。除此之外怯苦,品牌力股栖、品牌的知名度虐蜜、美誉度跑、影响力逞较,也是决定品牌可持续发展的重要因素收。宝马在创新精神上是首屈一指的究隶菲,因为汽车行业正经历巨变哄肝刀,在电动出行侣草、智能互联雀恰、无人驾驶等一系列发展方向上世,宝马都打下了比较好的基础哭丹。    临近年底讽弗,伴着层出不穷的新闻事件何猾聊,高档车市场竞争愈发激烈屠戌驹,作为全球领先的品牌——宝马恢炔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铝冲爸。近日恋息,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常努,听到他开诚布公掳秘、推心置腹的看法哩勺吴。   问旁:根据最新的销量数据瓷鲸唤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逃纱。那么斡,您怎么看销量桑、利润集、与经销商合作伙伴的关系忙无扭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智计嘶: 每个竞争对手的情况不太一样拦俩泻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锌普钒,所谓的增幅我们一般都讲同比辈,是跟去年的基础关系行。几个因素加一块儿碱,我们不认为绝对的销量瀑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡虎柒。对于宝马而言将,今年前十个月法潭川,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车某疯,同比增幅10.2%劣倾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆节,同比增幅接近11%稍蹦。我们对这个数据还是非常满意的饥魔湘,这也达到甚至超过了我们内部的目标睬。    除了销量本身的绝对量或者增幅麻刷酵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掠,比如利润率己,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标握袍噶。除此之外岛草捆,品牌力丁发弗、品牌的知名度硼传堡、美誉度铅、影响力寐蓖,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫。宝马在创新精神上是首屈一指的艾喜,因为汽车行业正经历巨变沮,在电动出行魂、智能互联蕊许醒、无人驾驶等一系列发展方向上悲晨,我觉得宝马都打下了比较好的基础汲。总体来讲狙错,我们并不惧怕任何竞争苇擎,我们也欢迎竞争玻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衅夹揩。   问娩勾:最近身七惶,关于奥迪的新闻比较火陆爬。   刘智匆贺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乒缓。对于宝马品牌来讲鞭郴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的罗钳,双方的关系也非嘲好勉。所以祁响趟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扦吞,一个是宝马(中国)捕,一个是华晨宝马墙爬彤,但是我们有一个整体式的营销团队料,有统一的零售网络裤反歧,我们在总部有一个统一的管理团队骗刻拭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畅玫。至于竞争对手我不是特别方便评价匙垃,不过至少释放了一个很好的信号等,豪华车市场的前景依然很好乳。    问函:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展停芦?    刘智督禽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侮洽。因为从经济的基本面来讲捅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俯崎比、持续的发展态势题寐。之前以出口父沟、基础设施建投资的经济拉动方式踞洁喂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帕缅。需求的增长其实就表明了对于车的需求浦徘谐,其中也包括对豪华车的需求忌驾吮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和忿胸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑推市保,这几个因素相加楔汰鲍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间快。今年昆,豪华车的“盘子”接近200万辆吾怯,未来可能每年的增幅不会特别大骋凶蓬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淖签标。所以醒唇遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陛能,力争在市场表现上优于竞争对手鹿。   问计驹膏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗斜粪,这一岗位和以前相比有哪些挑战劲?   刘智荣钩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棠任,因为我在宝马的八捶、九年时间别,换的工作岗位也挺多的埂。换了新的工作以来蔫陶镶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营童,比如负责国产车的销售奉,可能是比较短平快的敛羚,看的是一台喊藏、两年之内的事情飘。在宝马中国总裁这个位置上墩失屑,除了目前公司各个业务板块的运营碴芍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峡笔驮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向共,像无人驾驶煽、智能互联瓣嚷壁、电动车商狸,包括数字化营销铜埠抹、品牌年轻化等等一系列的东西玫肌撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僧锑当,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑,力争在中国市场上打下一个非车前幽В好的基础酿姥炼。我相信伶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岁惯垮,宝马会拥有非常强大的竞争优势探陶。(中国经济网 记者锚钮农:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸嫌:李芳" "   原标题碘:王永清遁亭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龚祭圭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单口斑。别克品牌今年销量已经突破100万辆涤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卧技。数据显示悄艰才,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腾罗计,同比上年的446764辆下跌28.64%响。上个月阜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂歼鸿。    因此集,在车展期间接受记者采访时龋飘,王永清表示鸵亭翁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锣袖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乱览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升噬廉,但全年销量依然会同比下降20%左右孪形饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇杀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款,可能在布局上稍微有点滞后侍。现在对于雪佛兰来说布桑筒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”短。    事实上号陪,雪佛兰已经开始了提速布局粱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渴芬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悸淘。王永清表示茅东,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拾位,2016至2020年投放超过20款新车河女。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绣每,30%为SUV车型纱汤,并将加速引入包括1.0T蟹、2.0T跺、8AT狼算、9AT盟侯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尸,未来SUV将成为主推车型狡夏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晦箔希,轴距2725mm眠,将与全球同步进入中国市场溉。同样溉钳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谐团,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吞配。    值得一提的是徐琅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欢拿尺,拓宽产品线祷。RS车型将采用包括侧包围躲裁和、运动尾翼托、双排气管瓶健、降低化运动悬架谩母、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件板赤,并加载多项ESS智能安全科技挖。    在品牌营销上陪颅蛊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼设、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锚复。另外埠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妹府,演绎雪佛兰“热爱固,梦想邓摧,行动效慧搞,分享”的精神敞舒断。    “今后新车的利润越来越型坡⑴睢,主要利润来源于衍生服务壕、二手车置换等矗。相信雪佛兰将它的结构调好后罕瞎,未来两年将会真正出成果唯。”施弘说魔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刚讳,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞘蓝履。车展当天吝缓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相势鲤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堵下挟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铜玩绊,发动机的最大功率为73千瓦辖疲,其中电动机负责驱动散试疯,汽油机负责发电肯,它的综合百公里油耗是0.9L怕冷。从上汽通用发布的节奏看确授,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了算。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胶娠,王永清说羌弧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些构曙,产品还要丰富搔金连,才能满足这个法规的要求路刃雀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韦谜,到2020年之后比例更高挛坍。王永清表示牢:“估计到2022年峭,我们的电池技术会有很大突破瑟,能量密度大幅度提升聊韭,成本是大幅度下降抖。这对纯电动的新能源车发展是好消息讣穿却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶迸、豪华”品牌——WEY探尼极,W01酒、W02两款全新SUV首发亮相割泻,售价区间将在15-20万元独连。对于新品牌的未来发展规划刚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示承痢:“WEY品牌明年将有3款车上市前疏,到2018年还将推出2款左右的产品惨歌,以支撑起全新的销售网络体系娥拇都。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比财蒲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吞獭判,8月份推出第二款SUV W02韦淀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗憨瞬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罢垮熬,魏建军详细介绍到谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啤渭,配置上拥有最先进的安全技术淋捌且、智能技术峡汇,也更加精致墙仁。此外在性能上两者也有很大差异其,例如在NVH方面毛灌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上提,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拍忌。   在经销渠道方面味粪,魏建军介绍说盆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渤徒,没有想过招募新经销商场,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忍贰。”   对于新品牌的未来发展玩蓟克,魏建军信心十足朗,他表示燃:“我从没想过这个品牌会失败烹,只有退路封死才能做好这件事坊槽核,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖绥唱。”此外实,魏建军坦言颁靶拐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跋休箱,因为新品牌叫什么并不重要吵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆,将方向转到共享经济驹懒、互联网糯褐、自动驾驶方面新的技术噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽颊皆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墙藕碍、生动的演讲舶购冻,就城市交通团、自动驾驶和汽车互联等热点话题掸哨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踞岗缄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里角录。    徐大全说罐克瑞,博世始终认为犀息块,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担统棘枯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焚。    徐大全谈到小,作为在汽车领域的老牌企业寥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝、多样化的发展态势和需求夏掀沛,博世已经有了自己的思考和方向帅。    他说府,如今锈首森,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巷,将方向转到共享经济从陡、互联网撑、自动驾驶方面新的技术腺催程,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怖甲典。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恼躲,面对新一轮汽车技术的变革呜,无论是传统汽车情、零部件企业狙称,还是互联网巨熔搪、科技企业邻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隶犀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茹催:互联化克、自动化和安全化镁。我们预计外连撩,到2021年容碱凄,汽车将成为第三大互联移动实体眠,同时扮演人类的第三大生活空间派沛献。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孩赤,来充分发挥互联驾驶的各种优势迁。    谈及自动化领域形度钒,徐大全判断摩固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侵耿遣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钒,通过持续创新驾驶员辅助系统攘,从辅助驾驶旱、部分自动羡璃揩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查暑,分阶段朝“零事故”愿景迈进修敌。目前耽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廓闲讽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涪跋崔,到2020年左右净枚,自动泊车功能将进行试点项目测试袱列可。    说到自动泊车操,徐大全特别谈到停车难的问题雷隧。他说刮暴爱,停车难是在城市生活中的一大困扰肃。今年避堪党,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梁唇。在八项智能泊车功能里市惜示,“手机查询停车场位置并导航”前饰书、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赋。其实安,在大型商场里凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撅挤。根据一项市场调研显示屎惰敝,2015年画鞠聘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿程,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佩藩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台性挪梁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓝舱,在深入巩固原本的互联化凑彼冈、自动化和安全化“三化”战略基础上睡,博世今年也把两轮交通膝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浪柏。    他介绍咯荚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兢跋缅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俄。未来十年犁淖窍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壁柑陶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戮胳。    在两轮交通方面寸,博世提供两轮驱动蔚滇碉、安全等各方面的解决方案芥,涉及两轮电动车凛、摩托车绊你嘛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辟斜。    最后何,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫌楔,满足这些变化的需求互撕帮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副扑狈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踏喇,“双积分”法规芦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拳抵,连日来粕菊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丰森,让观望中的车企备受煎熬叼柔。针对业内关注的焦点问题氖磨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拿沃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》径习:不久前同褥成,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阑财,如何理解这两套方案陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全比峡狮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碌品、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舰,但又有独立性陷膝订,各自的核心目标有所不同盯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐蓟皖,进而确保国家能源安全灯。由于中国的石油对外依存度已超过60%厢摩钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毋胯厂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臂,进而实现国家节能减排的长期目标倾秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集插,但现阶段并不能彼此替代迁彤。对于CAFC而言鸿凹签,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏林忌,其中当然也包含新能源汽车泡释,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竣妒荆。但不同的企业由于自身能力峰缕侣、技术储备和对未来技术趋势判断不同茅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肥扛,而以后补贴将逐步退坡犀墩,企业更担心成本无法负担凄哦。因此仅有CAFC法规砍短,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶嫉,所以有必要出台NEV积分透千,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棠曝齿。同时啪铺奠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铂,从而有利于新能源汽车早日取得突破醇捎贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻楼,其目标应是降低汽车及相关产业贸蔚、乃至整个国家的碳排放惠,和降低能源消耗诉求不同毁脚艇。作为碳排放第一大国鹿钎芭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔秸梆,后续国际压力还将不断增大拍辛零。因此股樊素,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煤鸿腿,从大方向上讲是正确的楔度释。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段我,这和NEV积分没有本质区别啥伦补,也无法确保总体低碳目标的实现湍参颈。实际上啦,跨行业食、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒玻郡。以电动汽车为例捅计,其在使用阶段确实是零排放菏侩,但与欧美不同芦沟辽,中国的电能以高碳电为主臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疾互。也就是说蛋,在使用高碳电的情况下阶缔擦,电动车全生命周期的碳排放并不低挪梅。这正是碳配额管理应该解决的问题变。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额对,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侣盾。实际上晶,将新能源汽车确定为国家战略为竭褂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沧悼,生产更多的低碳电靛,否则减碳的国际承诺将难以兑现唯盖。    另外焙,对于汽车行业解暗绕,无论是CAFC判、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殴师贾,但都应该由一个部门来统筹策划小护,系统思考韧,拿出科学肯手、系统词、具体分另喘、有效的管理办法来推动实施布揩聊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舌嫉梁。    ■积分交易细则需加快制定誓叼苛、尽早出台    《中国汽车报》探宦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晶臣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绒憨?    赵福全顷侍:确定合理的积分价格敢性,涉及到技术食倒蟹、成本和市场接受度捣,需要综合测算和动态调整囊桑。我认为基本原则是通份,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搓,让没做新能源汽车的企业有经济压力护。如果NEV积分是“白菜价”胜,大家直接买就可以米,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨龄?    因此襄老箩,NEV积分的定价应足够高柔莆卯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擂炭锻,通过自己的新能源产品获取积分浇沙,满足法规要求肮娜沁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墟烹乃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炊股,能够通过购买积分先生存下去汇,争取时间把自己的新能源产品做起来嘎辽绦。    《中国汽车报》筛嚏:除了积分价格之外翁本,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梧雄林,目前处于“空档”状态刑,怎么看待这个问题蜕?    赵福全躲浇仿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咕惊刀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间全回鹿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幌澈础。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骗。同时峰箱摩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丛爆。对于汽车企业来说赖缅谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期稗,政府作为“游戏规则”的制定者鳞,应尽快给企业一个明确的目标司兰,否则企业将无所适从急。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帅:“双积分”中提出了2018年起扦,8%饰汕申、10%颗匆、12%的NEV积分比例骏呢,而经权威机构按照法规要求测算闯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜜韩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柒?    赵福全僵脐:在这个问题上贪哄炒,我并不持悲观看法噬姑家。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倾,因为还有很多企业尚未完全发力类奠慷。按照国家的发展预期坪潮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孩欧蔡,如果每辆车以最低积分2分计算突侍铜,整体积分比例就达到了14%裳锹,如果是分值更高的产品纶好,达到18%的积分比例都有可能标怒。关键是要努力实现7%销量占比目标路,而这也正是NEV积分的目的所在雌泰颇。    不过另一个问题引人担忧餐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求融缓澳,同时在CAFC核算中也有优惠绍:一方面油耗直接按零计算串经挫,另一方面核算数量加倍汾抖,从2016到2020年分别是5倍衅、3倍池工、2倍汾暑摩。此外撕辩,按照单项抵偿原则袱疏哨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漠骄,还可用于抵消CAFC负积分成界违。我们经过测算发现骄,CAFC中的这种双重优惠刊劲湘,对新能源汽车的“照顾”过多了汹,不利于促进其他节能技术发展芳但,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垄,CAFC的达标难度就会随之大大降低袄龚。实际上妓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仆,两者不可偏废激。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徊,但如果CAFC目标落空迫特写,国家能源安全受到威胁舶妹危,汽车产业的可持续发展仍无从保障慈武。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅钮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛禾乖,这不仅能确保CAFC目标的达成丧,也会提升NEV积分的价值斧巳,避免NEV交易落空空皖酸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疾处骗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伍,而没有将电耗的概念纳入其中嫩停嫂,这样的算法是否科学痛抚策?    赵福全吕宦:NEV积分分值以续驶里程为依据手绒,这与推广新能源汽车的初衷相违背睹缅,也不利于鼓励技术进步顿厂肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茨。推广新能源汽车是为了节能减排快党,因此不仅传统汽车盎,新能源汽车也同样应该抑大扬小首线、抑重扬轻辣端孰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垒,而不是搭载电池越多越好半,因为大量电池搭载在汽车上移动酣褪,这本身就会使能耗增加柒截寇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾险姬杀,也意味着大量增加电池生产的排放恍那律。    政府应鼓励企业开发低成本手袱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品片,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灵开。也就是说堵新,政策制定一定要“勿忘初心”汹反。建议NEV引入单位电耗墟哗闹,即吨百公里电耗的概念畔铂姆,作为积分分值的依据奢。同时昆,对于小型车电耗适当放宽考无斯,而对大型车提出更高要求泻,以鼓励新能源汽车小型化矛汇,进一步提升节能减排效果揪仙缆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔耸:在“双积分”中奥,没有将新能源商用车列入管理范围颠,这样做合理吗室仓伤?    赵福全熟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕璺新睿可持续发展的问题涣。2015年风汲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰纫蔫,获得国家补贴的比例比这个数字还高隙宏卧。而此次NEV出台却未涉及商用车泻,这是不合理的纫签,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戚衅,也会让乘用车企业感到不公平葛帆婚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粗。我建议砂缴,应该单独给商用车设立NEV比例要求箍膳,可以不与CAFC积分抵偿挺芯,但企业之间可以交易仆门。因为如果没有NEV的强制要求会漆挫,在补贴退坡后堆潘拆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掣剿矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口体,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸽看。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱采,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柏,盲目投资之后荤信拿,多数公司要垮下来道擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热本贰茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迫。    以蔚来汽车为例苗起权,去年8月还只有100多名员工罢孝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吾齐。据中国汽车工业协会最新统计辈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆段辜无,销售4.4万辆乾扭,同比分别增长25.7%和43.8%驹涂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆返脆,销售28.9万辆锯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩瞳。蔚来沁艇坎、威马社冕、前途第俊、小鹏等已是新能源造车领域的热词免匡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》细班,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊。至此桥弄潍,奇瑞新能源成为继北汽新能源稿物蔷、长江汽车淡涤财、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兑赫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钮。    “新能源车企的风险玩,其实很大蠕视铆。”王秉刚说苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汗,对风险有足够的分析拘,有可能投了很多钱姆仓,最后做不成乳工福,带来不必要的损失倡徽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碑被,简单地投资建厂醇泰、增强制造能力惠鸿,未来堪忧戮。新能源车电池的技术进步非常迅速 诗涧,现在可以用的技术一年后就不行了冠。如果没有研发能力就做不过人家秤阜拇。“一下十几个亿扎进去返粉腺,有可能最后做不成先临,我还是提醒新进者要谨慎一点脑讣。”王秉刚说呢。    事实上澈,目前国内的新能源电池生产厂太多了喷乌,但规模都不大犀。而且动力电池总的规模也在扩张中抨喉还,尤其质量好的不多港皋隆,“据我了解浪擎柔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶韧哦。”因此鳖但煎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厘熄。   谈不上“红海”虹垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹卢嚼,但道路曲折烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擦斜丛,造车得有钱滥、有人才精、有时间暮。“钱我们还行丢妓窟,人也不错缴拉,就是时间太紧事懂,毕竟搞汽车三年算很快秒风风,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壬蛇。”万锐坦言盒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幢激忍。    不过博,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馁逞,万锐并不认同偷玲佃。在他看来庭歧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逞挪啡,因为大家都还没“下海”卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铃,大家还在忙于造车肝咖肠,搏杀还没开始哦。    “这是好事捌澜缚邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拓蔡茹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说齐,目前中国传统整车企业有150多家竟喊,新能源车企至少有30多家械镁被,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堤泡拧。    至于是不是过剩迟旁苯,梁伟表示这还是要市场来判断汉。在梁伟看来脱旦,其实中国传统汽车行业已转入新常态泼戈伤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竣芒,除非汽车消费大幅好转反,否则很难回到前几年汽车行业的盛况板规坤。    但另一方面烧袭,根据预测贡,未来5~10年截奸怠,中国的新能源汽车将保持两位数增长譬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朝女葡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碉糙,到2020年时产能达200万辆卯、累计产销量超过500万辆拆。梁伟认为电兼,从年产几十万辆到200万辆的目标物拇汲,新能源车汽车肯定还要快速发展堑都。目前的新能源车市场还完全没有定型犬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功度钵,“很多人此前担心特斯拉会破产挞涤,但Model S和Model X推出后效果不错僻石,用户接受戮抽。经过多轮产品积淀诵播,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崩臼渭,特别是成本下降得较明显赫熬。特斯拉可以闯出来窜劣,中国企业也有机会律马、有成本优势士谁瓤。”梁伟说锌倡侈。    对于最近贾跃亭的乐视挺碱俗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象对瑟,梁伟指出醇爬沙,除了技术禾青,汽车行业还是一个资金密集汗轰、劳动密集的行业死。如果要进入乌饺,需要企业在未来几年有大量投入松,以格力电器(000651.SZ)为例赴森,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞧。    梁伟表示维,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来操,毕竟快速把产品推出来秸漂狗,现金压力会非常大掏尼抠。另外囤,一家企业在原有行业中具有很强的能力腥沸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃,这是一个很长的学习过程从锌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泻葱,也是第十七个中国记者节背。2000年锚宛犯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩齿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节告泛。此后记者节像护士节滤、教师节一样灰,是我国仅有的3个行业性节日之一呻。   值此之际攻碾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韶当拧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下篙喀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渴锋。      坚守还是离开裁囊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圈膊:去年网络广告总量2096亿元揽痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灌槐。报纸下跌超过35%绍耗,杂志下跌近20%屠估博。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朗换睹,单项将全面超越传统广告捞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刀性,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者换肚尺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下先枚,也仍能保持着不俗的销量咕。    “没有路可以让我选择凸魔羚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值心洽。”陈总对此直言到心雀摆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚户,但发行量保持一直不减司泌酚。诚然篙,这离不开报社给予的支持奠。但从自身发展来讲庐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芍舅藐。究其原因实僳邓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牛恋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亲。   汽车也好乒姜册,新闻也罢五蛊。毋庸置疑访,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闭蔡。   纵观整个汽车行业的发展趋势金罐五,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志散。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砷,但不可否认的是冠拷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式党褂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者低。    除去对报纸夹毒忿、杂志戎、广播激艾赐、电视漆色水、音像等载体样样能玩得起来咖芹皮,还需操弄3G洞鳖、4G等流媒体技术藏鸽。我们不知道下一站会到哪里兜俩恐。   面对媒体融合大潮拟峡,陈总胸有成竹的坦言脐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耙稼亢,家用汽车转企改制之后继续深化改革扦辫。由媒体到传播机构申哦,由杂志到全媒体平台环,历经两次创业赴李筒,家用汽车探求新的发展方向瓤,抓住变革时代的发展机遇哄,赢得了全新的利益增长点沁。不再只是单纯的纸质杂志溜虚杠,视频腥悉款、自媒体等做出了不错的效果反偷。   其次涛吼稗,就是在自己的企业定位方面米荷,中国医护工作者汽车消费调查琅履、中国城市教师汽车消费调查是以医生斥芦、护士陀酷池、教师等特定的人群为对象做的系列调查辱茎舜。这些调查一做就是3年怖闭,走遍全国大中小城市茸式阔,做出最真实的数据侯。 ?   “网红”营销时代   今年以来梅破椽,网红主播频繁出现在各类活动现车浴,手机发布会奈脐颓、车展损、房产开盘渭亢、比赛等一场不落洪蕊沥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京笆新。”   日前核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军繁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酵尾。   对此事件卸赎,亦不乏业内人士称撩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挺,呈高开低走的态势耐队。   陈梓萱表示层虫嫩:“在现阶段的传播环境下稳撩,媒体记者朝网红转型拾故,把读者转为粘合度极高的粉丝孝镀,增强彼此互动什寸、沟通输困,无论对于报社还是记者个人灌,都是一件好事辜槽祥。”   “把流失的用户拉回来璃剐,用互联网谐案农、新媒体的方式骚烙良,我们正在努力尝试素季,但具体执行效果如何纠,尚无法判断赡。”全媒体时代泉控途,我们永远在路上擦巍幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉卫邓:张瑞丽 版权作品集殊惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载榔顿捣,违者将被追究法律责任纳雷。 获取授权" "  原标题反:广汽传祺肖勇避聚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日视,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳞。在本次活动上蜕悄刀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牛。广汽乘用车副总经理肖勇表示酱签:“时尚是一种潮流屡稠,其实就是顾客需求坍剩仿,引起客户共鸣蜜,汽车也需要时尚赋,所以GS8出现在了这里微廉。同时传褀GS8我们就是承担梦想稼是,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程萌小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩,中国品牌基本上没有一席之地赌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屑。   对此届疚佛,肖勇表示愁完抡:“传褀GS8我们就是承担梦想相贿妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓤到舶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陈啃,所以在豪华汽车上啡,我们率先实现突破吃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闺,我们就是要跟汉兰达抠搏、福特锐界形成三足鼎立穗波,甚至未来超越这两个品牌络嫌沛,这就是我们的目标堪猫誓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屎弓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘,创造单月销量的历史新高脓诲,爆款车型占3.4万辆卞独,但受制于产能安排的影响腊,造成其他车型总的销量并不是很高剩多暖。面对这些问题竭嘉俏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酸钱钒。   肖勇表示疲:“明年我们的产能缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟杜署,产能将得到释放达丛。我们在满足GS4的同时缉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浦哩,最起码销售五千辆以上降,剩下我们会再分配个其他车型诬昂欣。”   同时为了加速品牌向上仍雾蟹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蕉。同时肖勇说道疟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磨勿,在明年全部投产快妮,所以明年最大的问题还是产能情,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辫,我就是聚焦我的明星车型饥丰梧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝没:李芳" "  还有不到一个月暇弯,东风标致4008就要上市了奠绩。它的颜值剃、科技装配足够有吸引力誓,那么随着锁定竞争对手厩、谍价省睬墩、销量预期等关键信息逐步浮出水面时憨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏蔫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耙蜗蜡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钡畏趁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜂哺哦。比这番景象更热闹的釜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欧撩们。   说到品炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谰倍畔,让媒体品到了极致碾。在工作人员的讲解下陵梁伍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刮送甫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿谅抨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排捶,无不让到场的记者队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识且。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外廊稼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爸、品味笨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象币,东风标致在今年推出3008擂仍貉、4008后茄,也将在明年陆续推出3008S渺佰、及另一款7座SUV五蟹刑。据中汽协最新数据显示透末,1-9月SUV车型共销售599.92万辆发奈朗,同比增长45.91%躺。那么丘斤荷,在众多SUV产品中建弯汉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钠蛊?东风标致总经理李海港对记者表示殴窜惊:“我认为要总结一个词就是‘品’字惫笑掣,东风标致的SUV一定是最有品的静祥边,这个品是指品质末、品味垮侮,今天的4008就足以支撑这两个词贝硕断。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翘殴?李海港对汽车产经网独家表示锭南把:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尚嗜缴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喝,轴距达到2730mm拱,是同级别车里最大的警搬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗叔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嗽,在配置方面更趋向于高端响含、智能十璃琶,进军更高一级的SUV市场凑钉。”   然而辟,另据乘联会的最新数据飞,1-8月使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢哎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漠欺藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媒嫂,作为中级SUV逛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躬氯禽?李海港向记者算了笔账创,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帝比陇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求步泰喀。“这种需求就是4008的机会糖,也是4008成功的保障是硕按。”李海港表示退隘。   “狮虎之战”将上演   还未上市景,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芯颁堵。李海港认为蛔挠,4008在科技装备默窟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抚谎谭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潭。”李海港强调龚谜。   通过外观设计及车况数据对比后发现祁肖,4008的设计颇具未来感和运动感圭赁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疤校掣,4008在轴距上占有一定优势讳股习,也使得整车造型看上去更加修长娠。   那么看烯,价格呢龄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竣竞翱,通过对比翼虎的指导价客腔,小编认为4008的价格应该在19万元左右氨忍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喘壬勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痕?据乘联会最新数据颓饶鼻,翼虎1-9月累计销售84258辆紊,月均销售9362辆退词。但值得注意的是环双穿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揣。那么论耪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量动,可以说也有一定难度权锻。   汽车产经网了解到奔慰撮,由于目标客户锁定在换车需求的群体删敢裸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氓勤扛,以吸引用户选择4008锹抬沪。至于置换方案的细节险透,李海港表示还未最终确定菠逻豹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟驴涧:李芳" "   国庆结束后弛寂辟,北京赦黎畏、上海搞、广州咀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窍较哗,引来了社会广泛关注撩。平台闻风声痉厘,媒体炒热闹仙饯,百姓愁价格篇呢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倒藉板,“网约车”只是第一块烫手的山芋吐池兜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性反俺祭,又要确保公共交通体系的稳定呈稠,还得照顾老百姓的感受伺爸。    比较普遍的观点认为承,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升融惧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抡驰娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歪宋,征求意见中提到让市场来决定炉,这是非炒肚嗄铮科学的澈妒。作为用户舜,担心价格上涨辛,特别是比出租车贵歧磕痘,认为监管部门是要维护出租车体系利益呻瞪酸,我觉得这是大家多虑了凹交。过去冕绷郡,在平台混战的阶段椿狙,资本介入烧钱抢流量堡菏茬,这本身就是不可持续的妓,价格逐渐上覆炙』恪,平台收取中间费用是必然的萄惺吧。    对于各地的征求意见垮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌风秽。比如说要求司机是本地户籍堡、要求网约车辆的舒适度等等傻蛾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摹。    网约车规范的政策是非常需要的刻,作为共享经济热潮下的产物螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贺驮。任何一个商业模式瞧,都需要规范起来徘密汝。因处于监管边缘豢,过去已经发生了数起网约车的蔚ⅲ害案件纫。我们在对受害者表达同情峦下蓄、对肇事者表示愤怒之后钦撅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惊会。    然而航络味,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酣拒奥。比如说怯购,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傅社妨、车辆要有上海车牌豪宋,并且轴距要达到2700毫米亮凯。根据滴滴公布的数据堵奇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涵翁币,拥有上海户籍的不足万人酿。这个情况在深圳类似扯据,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车俱许搽。如果按照细则明确执行庇,这就意味着电你,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疼。    共享经济是大趋势蛾松,但监管太严可能打击积极性挝碧,这对立法部门是大考验玖勾。互联网时代贯痰骂,网约车大大增加了出行的便利莲拢,使人们在出行上拥有更多选择讥和停。监管是为了提供安全高效的服务保障较贰砰,而并非要让网约车集体消失通请歪。现在的征求意见许多还是首次提出涣步,建立体系的过程中应该让用户腺、司机及平台有更多发言权佬。    我们鼓励共享吨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轻崔剖,与传统交通体系形成良性的交叉互补泻。    我们希望立法粗狠,只有合法合理才能保障各方的利益完奇巷,所以网约车服务一定会是标准化蜡斑苟、安全化的强。    我们希望在所有领域都有不断开放酿、不断完善的发展方向蕊清忌,这是产业互联网时代的必经之路古锚。    文 | 著名职业经理人侧疯蛋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵钳睹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沟佃:新造车企业已经不再神秘萝晌哎,告别概念车的品牌曝光期椿楔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段四。投建工厂登窘、申请资质称募浚,造车绷,他们是认真的动。不过蛾到,“八仙过海艾、各显神通”噬,出身背景不同的创始人萍钳,对企业产品和品牌的定位擅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”签委雄。    想听“真知灼见”轰坏趣,走进新造车企业灭晒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天定。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肚库肚,敬请关注嘶尺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中昧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上示。10月10日哄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糕几。这也意味着泉奖肋,前途汽车继北汽新能源晾澳祟、长江汽车之后烹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纶起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中串眠鲍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匿蒂点,可以稍稍松口气别诡拓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撅设,他直言到2017年底前途K50车型上市前辞栖遂,相关准备工作的日程已经安排很紧张尺茬,有许多事情需要持续推进枚了嫩。即使如此惺枫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拳辽那。在与记者的沟通中熔累哪,他详细讲述了自己的创业经历叙脑父、资质申请的情况炭病公、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断控仓龚。    短短的一个小时棠蓬,陆群留给记者最深刻的印象是辛俺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泊嚏啤,他们怀揣一个美好的愿景厂琉拾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”思恢。    ■ 拿下资质不神秘短袜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锌,许多人都对过程感到好奇邵描巳。陆群则表示糯,拿到资质并不是一件神秘的事情鞋柬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求善逛,一点一点把技术做到位沮容,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧娟涡。”陆群说佬炮兜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》考宋慧。具体流程是泵,企业根据相关标准去申报项目促赡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捕淬。陆群认为射沮疙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舌归、引入新的技术和参与者搪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术培。其中对电动汽车的四项关键技术豌,包括整车的集成和控制技术隶噬哦,电池的管理技术撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唉艾。同时味,技术具备后还需要做出整车休骏,并按照标准做大量测试笺,要达到很高的标准灯。据了解艾杀,整车控制管理系统(VCU)萄炭撬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向船渺,也是已经掌握的三大核心技术熟行。    更重要的是勉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霞股。早在2010年狭诬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骡,开始布局电动车氦撼倦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抛峰。2012~2013年唤琴胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目木,在高端纯电动整车设计井好、研发方面取得了初步成绩掣。陆群说杰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吭诽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咀膘,开始引起业界关注甫曙酮。那时钠,行业对电动汽车的关注已经比较高奥羔酣,而前途汽车早已走在了前列戳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圃许翔。”陆群说榔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泰疤,专注纯电动车研发判盘碍、生产肚夹榷、销售及服务难槐蜡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黄嵌忌。”2015年9月簧,长城华冠登陆新三板挂牌交易兴欣,成为新三板电动汽车第一股杏烦贰。目前京,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怖酶,包括整车业务板块(前途汽车)浆、设计研发业务板块(华冠设计)藩量料,以及核心零部件业务(华特技术)斑惜。这三大板块互为依托促,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑力。    拿下资质碌檄量,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琼。    ■ 技术钱略、生产基地瀑际、供应商都得一流    在做电动车的这几年畔拒彭,陆群对电动汽车的理解越来越深入搔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坪侠颅、变速器等物理结构驾,还需要产业链配套掏、成本控制锌皆玛、核心技术开发等一系列工作蓉无裳。“自主研发的核心技术禾贺、国际一线的供应商和自建的生产基地奔,是我们的三大优势淌塘卷。”陆群说辜。    陆群说故,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稻,市场上找不到合适的零部件供应商嘿讥徘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骚。目前从镜撅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涸即和,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裁倡、VCU丘泻、RESS等核心技术烁拈,使零到百公里加速仅需4.6秒挎聪唤,最高时速为200公里薯镭抱,最大续驶里程达到300公里垮娘。而据陆群介绍不,这些电控技术相关的零部件环肺卷,不仅前途汽车自己使用少,也已经为行业中其他厂商供应仑亥目。    在供应商体系上承静,前途汽车同样拥有强大阵容诲,已经先后与IAC芯彤、博世仁尽、布雷博缆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赦局硅。这不仅确保了产品的品质开,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坞墙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眉。今年2月蹬肺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酶,按照规划股,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韧拖,将在2017年中试生产翅,第一款车K50将在明年底上市瘁额。值得一提的是脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哥隘息,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渴促,最大可能提升汽车的轻量化水平嫡。    陆群认为仆努瞄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锭,而是要通过成本控制惹、技术提升来实现玻霸,其中轻量化就是很好的解决方案课豌蹲。他强调奇:“前途汽车的产品规划和市场策略楞趣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阔胯物,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力响,在全新的市场领域不断成长桃晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铜陋,中国新能源汽车市场前景广阔祈,存在巨大的市场机遇豹夹喜。据他估计剂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柑侈旁。他表示娩,前途汽车已经做好了准备酞矢。    陆群始终坚信一点小,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羞缮。在他看来轨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖缸。“所以乾媳,我们专注车辆性能分,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台段耐写,迎接智能互联时代佩茎庇。”他说峭呜。    自1990年大学毕业进入汽车行业厂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发围瞥嫡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年市翟,创业历程也已经13年味输薄,算是行业的资深“老人”缔亮办,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灸翁据,他的团队也是一群“汽车工程师”狮录,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谜。    陆群说旅盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秸,像华为一样拥有先进的技术版觅宫、过硬的产品品质以及国际化的视野敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾净料:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橡,同时淀饶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益九忿父。一时间昆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跋缕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撅,对于新政颂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泊恫。    看自己   记者伙: 首汽约车有哪些新的动作和布局脯?   魏东叙睡钒: 一方面龟胖搏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笔庆,根据北京测、上海以及其他城市即将落地的网约车细则理柔,我们会在司机梧稻、车辆和运营都符合当地规定的基础上特痢,继续增加运力保障赡屉,这其中包括增加自有车辆俗凸屠,也包括增强与当地伙伴的合作扔额。    看政策   记者抛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后徐晤暑,有观点认为斑坷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的土奋敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邪: 这样的说法不客观疤扮滑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谰能。    某种意义上讲冯莽肉,首汽约车项目上线之前妊换,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痕,我们只是在政策范围内尝试着做稻吐。彼时掠水,我们借鉴同行业企业技术手段习际、商业模式和合作模式奠括,在政策合规的前提下叹,尽可能尝试记,当然寇位,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后操,我们是十分期待政策落地的仕思。因此贰陕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绦。    记者缸红轻: 怎么看待首汽约车的先发优势圃亲借?   魏东妓兰咆: 的确晨戌啡,北京市场上我们目前是最贴近政策的棚,但从全国“一地一策”的角度来看毋罚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扮。    看行业   记者酬发: 按照当前征求意见稿来操作嫉健,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歇。   魏东狮辞: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗,网约车实行一地一策制度款娃锻,各地会根据各地的交通发展水平珐录、城市交通需求来决定如何管理网约车魏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞎估褂。    看未来   记者箍: 未来行业格局将有怎样的变化荆鹤物?   魏东度泄衡: 当各地政策正式落地之后歪屎仁,会明确供给的标准边,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁谭帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域淳泛,同时堪绣,对于准入的司机进行严格监管恳写微。因此惯翱寺,在未来行业格局变化上杏,在大的方向和框架上由政府来把关橡,在框架和方向范围内传诽,各家寻找自家的竞争点和突破口锤茸,现有的平台选择优化平台和转型升级卸拣尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭虏,并通过一系列体育弗蓄觅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乖褪、活力的品牌形象顿睛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体落,除了年龄屡我烁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痊。” 10月13日淡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奖据渭。   据悉湃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记登锑捅,并向年青人传递积极的正能量抱授,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典食篇毫。未来骚纪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言立物,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型视舜铣,借助本次人物盛典冗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铜灭厩。   “2016年芬娘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’花兜。” 郭伟表示社什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湿亢拎,不仅让不同圈层的消费者岔、车主颈坤、粉丝共同参与到活动中刮户狮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柬汇比,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恕帮冗。”   事实上鹿吩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悼伴,包括体育以及音乐类的综艺节目规,实现了跨界合作尝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同茹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流牵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殴。”   根据最新销量数据显示味,东风日产9月份的销量出色恰曝室,同比增长超30%眉。其中主力车型轩逸老些瓦、逍客荷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窝品磐。   郭伟表示轮吼,“东风日产今年的目标有所提升绕群妨,对今年销量保持信心晴。”此外色,谈到是否有可能再接再厉轻犁,在总销量上攀升至第四名的位置时冕渡跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知口,能超过前一名最好唱,但最重要的是与自己对标朔。”   责任编辑棠勿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕盛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恃肥杏,管理层不参与讨论寐衰,每组都有来自全球各地届、不同级别晒惠逝、不同性别的同事匠破。”蔡澈说抨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽妒舌,大家相互协作解群、互相支持琅疯、勇于尝试斥师龟。”    中国经济网综合外电报道弛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笨舅,其宏大的构想才刚刚开始贪谰。蔡澈现年63岁此伯腐,其工作合约预计到2019年白,在刚刚过去的2016巴黎车展上碍诽目,他再次用前瞻的眼光和布局抨嗣卞,为戴姆勒集团未来的发展戊,提出了新的方向橙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞎椭惶:当年学的是电子工程专业帘卞,就有人建议“傻小子蹄袄,去学机械工程式透插。”煎,“今天来看嘘瓢,坚持初心寸详,梦想终有回报骸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时深踌蜂,都会引用蔡澈的公开演讲埂你版,因为他提到了电动柏趣疏、互联请、智能和共享等前瞻主题铆。    首先搅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ随,并计划到2025年清,成为高端电动车市场的领导者钵绿。当然仙号桔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屏竣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚏到癌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念难筏,恐怕显得更稳健抢毋扭。    “在所有这些领域邓朵,你必须为未来的投资做好准备感校磐,”蔡澈说辞粪乓。 “但这是令人兴奋的珐布德,所有这些发展不仅仅是技术的改变系型谐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务储接。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猛,内容丰富的CASE(瞰思)计划膜检,它取自于智能互联娥徘襄、自动驾驶奴白、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钎。有评论指出体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弓释,就是要对未来做出承诺郡亲。 巴黎车展发布会期间旧,蔡澈穿着休闲衬衫绿鼎、牛仔裤和运动板鞋卷薄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砍,但蔡澈作为首席执行官饱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刃潜,以加速决策和赋予员工权力著称静。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犁搞楞,鼓励对新产品和新发现仁,进行实验性的尝试丝。    巴黎车展发布会期间璃芬,蔡澈穿着休闲衬衫膊添、牛仔裤和运动板鞋荷,一改西装革履的常规风格袭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妊:“我们并不是穿衣方面的专家法涡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辟,而是留在了在工厂附近的办公室佳,尽管条件略艰苦文蔑郸。至于在衣着方面的变化痕,没有具体的规划棵拇光,因为衣着是表面化的泌巢,符号化的伙,尽管这会传递一些信息泞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苹慨挡:近些年驼氏秋,我们尝试了很多新的想法护,对整个行业而言都是全新的尝试兜眠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熄,很多同事都参与其中拓摄。    “仅仅3个月的时间逻斧垦,我们收集了150个优秀的想法掏,这些都是关于企业未来建设的好点子县喷修。我们把参与讨论的员工分成了八组甘妹,管理层不参与讨论搏镶,每组都有来自全球各地始迹敖、不同级别害熟、不同性别的同事项霜巢。”蔡澈说苟僚,“今天提到的鱼群式结构拈,希望让公司更有活力厂,更灵活酶态董。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展里,大家相互协作差瑰、互相支持喉扑、勇于尝试功。”    几个月前画寺河,在柏林的一次会议上率璃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辟楔诫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僳。根据德国报纸对这张照片的描绘泉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌。蔡澈告诉开发商离,这张照片是30年前拍的骸忻目,那时碍茶愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铃贝。    随着电动车品牌的发布潞,以及首款概念车的亮相纷哼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捷。在戴姆勒的规划中势潭炭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜗桓,包括价格矫列、外形和性能翁。据了解凤袱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产级,包括在德国建立第二个电池工厂草句。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模起:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浆舍。主场“作战”的雷诺品牌涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR累蹬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜麓,包含设计突、产品以及市场布局等方面韧眠。    发布会结束后劣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捆便窖。在面对面的交谈中骗惕如,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待极。另外片,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沥獭贝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钞。    网通社饯劣:在中国市承偬ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战隘蚊堂?    戈恩汉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长髓慌敌,中国和印度都成为全球业界的引擎我恼菩。2017年是雷诺非常重要的一年挤派伍,我们的销售会起飞藕融,就像飞机一样毛,正在起飞向上并且不停加速畔蒙。对于日产来讲坏赡寡,也是非常重要的一年捣本剐,还会进一步推动启辰的产品访,这个也非常关键规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搁:您如何看中国新能源市嘲迥浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醒千?    戈恩谱酶茧:我认为中国会成为全球最大的市承臃宥铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舌毛陵。对于日产而言察,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腾辟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彩怂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尼跋闪。    网通社德女令:对于雷诺和东风的新电动车项目誊归搐,是否可以更详细的介绍一下矮汗陶?    戈恩屉:雷诺和东风进行合作诡送婪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痉扫,最终项目还没有做出决定信炔,但正在研究当中好疯董。    网通社等:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刚玛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盗普沪?    戈恩戊:自动驾驶一定会进入中国显部户,这是勿庸置疑的规融。目前眷绵,各个车商在这方面的竞争非常白热化杜思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逗惠浇。在中国相关法律法规允许的时候苟,我们的产品会进入中国欺姑。当前烩,我们的样车正在美国南舍、日本做相关测试敝碗。与此同时坍,雷诺当然不会遗忘中国市场烤。我们会在中国市场进行一些展示项目希坡扭,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔽癸斧,也会帮助提高产品的竞争力搓。    网通社剂日谢:三菱的加入茶靡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尸?    戈恩队案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恭。我们认为2016年包含三菱在内渐盛冈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关响抱诧。所以它不是目标桨,而是我们现在工作的结果公。展望2017年搏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炊痛,尤其是三菱的加入拉茨功,让我们有潜力跻身全球前三甸矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨扑劲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虑醋杜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代心屉。”Kalanick 说道修。“如果真的发生这样的事囱,而我们没能参与自动驾驶的开发泵,那会发生什么事莲鸡乔?未来将迅速抛弃我们膊陇卉。”    上周四戚寂兑,Uber 对外表示炯:8 月底骸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湍。    与平常用 Uber 打车的程序无异新荆,系统会为乘客匹配 Uber 专车土上胁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奖佃。虽然是自动驾驶汽车吝滩随,但车上会配备两名训练有素的工程师硼。一名工程师坐在驾驶位上能氦秤,随时准备接管汽车控制权黄驶,另一名工程师坐在副驾驶上串嗓萌,详细记录汽车的每个动作菠孤苫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坎宽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惧吾。在采访中炭捷懂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疽蹿探。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盒双。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴复妗,现在卡车运输市场也是如此凭。”他说枷钾肚。“现在谈这些还有点早哦镁挽,如果非要说点什么伟美,我只能说我们已经进入了研发阶段搭草首。”    在采访中疤拍,Kalanick 还被问到兰烈锹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代槽乱些。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存前。他认为在交通自动化的世界里硼赂搪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沸,但驾驶员所占的比例会下降巧屡愁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宏。    Kalanick 说道解锚淳:“像旧金山这样的城市矩婪,大约有 3 万名活跃的专车司机卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侵,但是别忘了牧掀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梗性局,自动驾驶汽车也需要枷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的始射宿,有些情况是处理不了的唐鸡稼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新赶叻堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虽懦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少净。”    他举了一个例子翰袱,电话刚问世的时候幻,需要一名接线员来接线疽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会口不鼎,而是创造了一个全新的行业酚市,并创造了大量的就业机会拦亨簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  穆伦认为吹窘赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坍爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涵嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业城匈,包括汽车的使用方式篡。    自2015年9月25日临危受命刃俱,出任大众汽车集团CEO至今褂肉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间差。那么拖疥杭,一年过去嫁孪洛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿行辽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钵,贴有穆氏标签的大众绊福,其未来又将是怎样的呢抹完硷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)般,借已成惯例汀枢啸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峡肖锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧烯瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义览,穆伦首先抛出对大势的几点判断阶,也就构成其《巴黎宣言》的构架巾贪究。他认为荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧瞄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业完撂,包括汽车的使用方式藏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氮梨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楼,这需要我们用全新的理念禾午、全面的视角对于出行方式进行解读鸽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来探脐沃。显然钡灵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常芭奸。我们需要联接汽车世界和数字世界汞,让消费者获益盛揉华,推动社会和经济的发展书琼界。同时顺应驱动技术的根本性变革趁,即电动车是汽车行业的未来瓤。尽管如此绊咖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愤末评。我们必须荒匠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代度,同时推进替代技术的发展镣绷。    穆伦坦言脑,应对当下的变革群钢蛋,对于大众汽车集团来说圭衡,是一项十分艰巨的任务倾毯按。尽管如此航,我对于集团未来的发展持乐观的态度曝。因为在过去的一年里损,我们兑现了承诺地口, 增强了核心竞争力配,积极推动集团业务的不断发展烈歼桐。因此方朵起,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匹,而是“大众汽车集团将如何成功”闯朔垫。为此喜酪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啤埔兴。集团的目标蘑,同时也是我个人的目标朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者微叉。    他说涩,今年夏天氏阿农,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帽广。我们强调碎,集团未来发展的重点领域将包括滥屡:电动汽车伤佃乓、电池技术梢膊涸、数字化阔、无人驾驶和人工智能沸菇,以及全新的移动出行解决方案噬糠。放眼未来亥蜜,很多人将不再拥有私家车扮。即便如此跑摧宝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氮邦兼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常、大力拓展移动出行服务瘟睬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迪掳剧,包括集团旗下众多品牌的战略般福贪、关键指标和相关措施咳眷擦。但在此之前蕊捷票,我们并未停下脚步喘须,而是继续开展相关业务溉和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦皇,他特别谈到坚达地:“在中国赡每牧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项江溺叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肯哄江。    穆伦表示鹤阜体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疏挖。这些实践同时也表明涟碎,即使目前面临压力楼庙朗,大众汽车仍然完全有能力实现目标厂骚能。他承认硅,坦白来说湘郎,柴油发动机排放事件影响深远喊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糖丰事。我们正全力调查事件发生的根本原因澄染,不遗余力地解决所有问题究诉,并在最近几个月取得了实质性进展慧雄。然而对于我而言特沉朗,构建大众汽车集团的未来奋绢粒,也同样重要譬煞。    穆伦说靛疯衔,今晚番朝短,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迁扛抱。在2025年以前俗绒汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摊撅,并在欧洲市场占据领导地位博。    最后扦轿吓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祈:“未来灵熟律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点古焊动。它意味着自由分谴空、乐趣和情感冗。因此电,我们注重产品设计裂,并将以崭新的视角进行设计创新”袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥抚计:李芳" "  今年7月底戌碎,在2016年世界500强排行榜中蹿庞楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潭,比去年跃升47位绊儡疯,排名第160喝赁,引起国内外企业界问瑟、尤其是汽车业界的瞩目刑酪捎。    今年巨浩爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镣复。恰好是在10年前缉,徐和谊出任北汽集团董事长哺朵焦,策划免评、主导吕朵、实施了令北汽集团由乱到治的,由小到大圈憨,由弱变强的变革射隶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摄肖簇、有益瓢、独到的成功尝试潍黑妊。但是谴破,当中国经济网记者约请徐和谊秦鲁规,请他以《老徐和北汽这十年》为题霜,谈一谈自己与北汽集团时淬,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾啊材,少谈蝗,少写挽福檀。    于是粮猎确,在不久前的一个上午颈,在北汽集团的一个会议室里径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猩工,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩答。今天是系列报道的第七篇梧涡卤。   “北汽这些年发展快晨,我觉得合资这一块窃,起了非常重要的作用噬。不光是从量上纹收忿,速度上餐饺觅,还有效益上”桂脐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时微,如是说道翠冻棵。    “在各种场合我都讲喂史,北汽就是合资反哺自主”参,徐和谊告诉中国经济网记者阀辨钡,“合资和自主抱吕燃,绝不是对立涵,而是互相借力”稠。 2002年10月18日集博,北京现代正式成立绷酸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呈氖、董事长算起噶仕,徐和谊执掌北汽已是整整十年拣篮。在徐和谊的带领下难抵,北汽从最初的“一盘散沙”苫卫,到如今的中国骨干汽车集团脐社狼,取得了长足发展舒舌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中却瓣淡,北汽位列第160位俏佩祟,比上一年度提升47位排令,并首次进入前200名缮贾池。对北汽取得的成绩给予了充分肯定链磨。    “北汽这些年发展快奶镣,我觉得合资这一块色,起了非常重要的作用缺储。不光是从量上涣穷磁、速度上鬼穷,还有效益上”袍侮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭狡逞,如是说道渺村。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上程,徐和谊结缘北汽匿殴,也正是从合资开始拧轿。2002年堪模,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芜碎搓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄囊犊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽侈掇、发展首都经济的龙头项目和示范工程绿裂。    为此贯现螺,时任北京市委工业工委副书记稿捞槐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽干,担任北汽党委副书记商届闺、副董事长翻沁捎,以及北京现代党委书记壬裂核、董事长莎如萍。 2002年12月23日碘抠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萝瑞创,北京现代实现当年签约拷架相、当年建厂寞怯点、当年投产另、当年出车短。在短短不到一年的时间里槐胜辱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肯扦到,迅速在中国市场生根发芽歉。由此创下了业内独有的“北现速度”杆篓。    时至2015年韧线,北京现代已拥有第九代索纳塔底、全新途胜朵、名图翰广、ix25墟、朗动吞、瑞纳等14款车型氯,涵盖A0级疤竞、A级瘁扰、B级诉杆、SUV等主流细分市承尽,累计产销量突破700万辆温甫铅。    北京现代官方数据显示热,今年前7个月橇,北京现代累计销量达到59.3万辆苏,完成全年112万辆销量目标的52.9%藉肋搪。 2005年8月8日雌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芥唇。北京奔驰的成立鸡顾毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泛十诺。    虽为国内高档车市的后来者诞鄙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划公,实现产品导入孩皋、股权调整峰滤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等链脱,北京奔驰由此迎来了高速发展期筒粹田。即便是在国内车市进入到“新常态”后灭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诵串,远超行业平均水平嘎僚荚。    目前航侩雌,北京奔驰已建立起全球面积最大锹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怪犊答,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂废亩孰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心比偿废,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弛柏搜。 8月22日膳碳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疽订匠:C级车靛画凹、E级车捂鲁、GLC SUV和GLA SUV阜。官方数据显示隘,今年1-7月睹媚急,北京奔驰销量达167307辆盖吭棉,同比增长32.9%辈绿太。    8月22日丧骨寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潭。在迎来年内最重要的车型后寥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜问,着实令人期待蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拴虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妙眷萝。    “在各种场合我都讲炕敞藩,北汽就是合资反哺自主”屁曹绍,徐和谊告诉中国经济网记者蒜乐,“合资和自主驶,绝不是对立洁,而是互相借力”挥。自2009年以来佳,由北京现代死赂玲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范函邯倡、管理流程予以借鉴的数以百计匿。 北汽自主实现百万辆    正是如此按偿烩,从2011年勒签,第一辆整车威旺306问世叔抖乃,北汽自主销量直线上扬借唉缚:2011年达到2.4万辆尚、2012年实现7.8万辆驳、2013年超过20.2万辆厦侗、2014年突破31万辆暇黄碉、2015年完成33.7万辆颁。历经五年多的时间量香捎,北汽自主已累计生产达百万辆弯按,跨越增长令业界瞩目抗。    “着眼未来熄,对于合资我仍然非臣纺穑看好和忿。不仅是十三五南玫撼,未来很长的时期炊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岭趟。另外莲骨弛,在此基础上悄慨棋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”静玛独,徐和谊表示形。    “年底前还会有更多的好消息庐檀,不管是在新能源领域凡袒,还是整车领域衰,包括一些重要的零部件领域册,还会有一些新的大项目落户北汽巷吮绰。这样邓丰摩,为北汽更长远的发展查,我想合资这一块疯势,贡献还会加大仆确。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课螺骨:李芳" "  9月29日糖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦卢瓜。   蔡明指出疵凭,中国汽车市场曾是低质量绦趁尽、低配置加剧揽、低服务的代名词戚。诚然侩八,与美国汽车市场相比耪,中国汽车市场还不太成熟谐。但是赦币,趋于完善的服务质量彪、规模日益庞大的车展碌、逐渐被认可的中国自主品牌彻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玩痢闪,分值越低表示可靠性越高损睦屏。J.D. Power近几年的数据报告显示漓舷肆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壤喀,从2009年的178PP100到如今的102PP100褂坑擦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猾彭。尽管与美国市场还存在一定的差距擅返,但中国市场的后劲儿不容小觑农。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吠接,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹弥矛?J.D. Power最新数据会给我们答案畔尘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH会纶沁,而中国市场的进步速度为每年4PPH灰。在车型研究上柑警歇,中国赶超美国市场需要6年时间码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藩,而中国本土品牌进步速度为8PPH虱。在生产车型上涵,中国赶超美国市场需要5.5年克。   3. 在了解美国客户的需求上泪裳八,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年僧芳。   经过对这些数据的了解和计算染,平均下来棉彪扯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疮丛瞪,才能百战百胜新邦,想赶超美国市掣娓吮浴,前提是了解美国消费者的需求沃盛介。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晚担暗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为构:车内有令人不愉快的气味播纱帕、胎噪声过大(来自车身下面)墒、耗油量过大全刺、风噪声过大(来自车身周围)庙伶钡、空调开启后妻稼泪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉境:内置语音识别经常无法识别/误解命令谜竣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题江歌、风噪声过大(来自车身周围)护噶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)练肠瓣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毁羔情。同时曹骄,在前10大问题中毯,只有一个问题是相同的讳瓤,即风噪声过大淖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帘龋妻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龄雌。中国消费者更注重感观(嗅觉怠拴蓉、听觉和味觉等)方面的感受质量鲤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘟。   就目前来说厢,中国的汽车产业还有很长的路要走荚,无论是汽车的质量幻澳,还是汽车的整体销售体系把,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔡烽浅。凡事欲其成功吻,必要付出代价航汗到:奋斗袱计伪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涡廷烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碘扰蚊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挝宿促:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丘赶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎岛拟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编把挎慈:李芳 版权作品惫幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙加矛,严禁转载惕,违者将被追究法律责任铆范。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行使妙郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍捣便,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟簧度。同时些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀,作为本次车展的重要组成部分之一耍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕丹,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻漠鲤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炒,为中国汽车产业的智能化履肌,信息化方面的发展做出指导意见性标。   本次峰会主办单位蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒜匙:   贸促会汽车行业分会长王侠斡曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斡滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稻馆死:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犊抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞庇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赐剖胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌庆横:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聘弛渤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娠态旁。因为我以前开玩笑说了一句话嗜辱,我说这个车联网这两年已经实现了吐兔荡,就是人在车上用手机连网朝无毙,这已经实现了卉省顺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架楷牛,手机天生的使用起来就比车机要方便帮睛黑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变薪。有一些改变我们已经看到了胁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逗。现在有了优步佳杏烤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攀,这个确实听着都挺有道理菊阔憾,我们一听都很吃惊闭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣矗肥,搞来搞去就卖那么几百台车曝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始输斥市,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了添。对于整个汽车产品谷、汽车产业链的改变它到底会怎么样懦?   回到出行的那个问题扛萌,我觉得大家也不用特别的担心寐。我先给大家压压惊敞,有两个数据很有意思炒夏,一个是美国湾区的汽车销量鲜棺汉,一个数据我们一查就能查到米。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辰,现在渗透量已经非常多了社系肛,优步在湾区这么普及了咯猩,买车的人是不是变少了梦觅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞬慷,这个没有变少林穷贺,而是增加了篓挽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勒伐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疥趴。确实涨的很快沥寺寝,这个和大家的想象是不一样的袒峨轿,觉得汽车销量应该减少我,怎么还增加了呢泡徒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疗斡收,你说滴滴宋伺凤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搞驴剃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芍冀,这背后真正的原因我就一直说侥金涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诲,其实出行不等于汽车推收,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痕、道路密度不够这种应用场景爆存。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隧茂藏,其实它真正的加剧了中国的拥堵廊售啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刹胜。汽车也不是简单的交通工具彪溯酷,如果把汽车还原成一个交通工具溜北,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袖嘘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狮,我可以开首记,我也可以去坐地铁每同嫉,我有北京和上海的公交卡耗呛、地铁卡沥疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灯髓抨,我也可以骑自行车拴,有的时候感觉走路也很好烷镁飘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺剔,汽车行业当然会发生改变被,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怕取慕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彻版剁。如果你只是把手机当做一个通讯工具睬,在2007年的诺基亚已经做的非澈辗厥樱好了芭烈,但是还是被智能手机行业颠覆了尘。在汽车行业也是这样惧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侨既富,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倪鞠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逢,我们去展望一下丹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廓眉刚,大家都提到很多了讥捞。其实很多人的展望角度是不一样的楔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芭残胯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汉馅传,更多的是解放了你不用开车棚权,分享的是司机醚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够貉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降栓,它是一个规模经济帕厕财。它的交叉点大体上在2020年就会出现聚,我们的预计2020年在美国就会量产遂,在中国可能会晚两三年党烈逗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弊,这是我们要看的一个趋势沫箔。   第二个趋势侣趟,移动互联网会加快电动汽车的普及新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊蕾甩。很多人说电动汽车是因为省油钱螺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了偶,再也不需要去加油站了摊肺。第三个带来的变化就是对产业的重塑投龚顶,以前汽车公司都是专注在制造赣灰苯,用户就认为是汪洋大海戒纠纱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的却墙盘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伍把蚂,内部管理的界面剑,反而把制造这件事情也许就可外包了墨。最后一点卧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾彤光,所以汽车作为交通工具以外的部分徐嚎镣,一个用户买了车以后需要的增值服务纪,汽车公司就也机会去提供这样的服务洗锰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莲苍岭。所以正是因为这样一个对移动互联网鹤怂你、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泌唯矛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构究澳,超过1700名员工惮效,我们未来的使命就是希望通过更好的产品白烈夏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬孤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诡镁,激励用户娘,这样蔚蓝的天空就会出现渡戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行径票杆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皮泞困。同时仑兜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还滴,作为本次车展的重要组成部分之一赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秤凸戮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诚尾妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥道伶芳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰孰,为中国汽车产业的智能化工,信息化方面的发展做出指导意见僵抬。   本次峰会主办单位编麓奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痰:   贸促会汽车行业分会长王侠妨粒晌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗓泄碉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晾吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮写似凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舌浑哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令架矮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凑筏曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合钦拷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵吕斗桑快储隶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仟杭,因为现在我们是全世界销量最大的市场湍圭溯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彭矾幌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺图合、环境污染等方面辆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倡。同时吕,智能制造社毒、工业4.0认色、移动互联椽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胖侮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柒、“互联网+”等发展战略郴糠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点步。我们有很大的机遇烘砷抡,我们会见识很多非常有趣的变化娟。   当前业界普遍认为品爽,低碳化炕取琴、信息化谢了效、智能化是未来汽车技术的发展方向奶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台申捞踞,正在成为汽车行业的发展热点乃霓,正在助推中国汽车产业的转型升级捌墟,从而进一步打开智能交通产业的价值甲。在2010年的时候咀娠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅称,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统昏很,为用户提供全天候顾夕、全时段的服务叼捐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务其狄,签约和活跃用户超过一百万缮尺,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢乡末,人均交互服务超过11万次品谓暖。经过近七年的发展匹恃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位夺秋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郴、凯迪拉克攘箩、别克骏蛇、雪佛兰上使用举痘蒙,倍受消费者青睐丸惋瞧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇肚滴,面对新的市场和技术趋势坊恃,基于车联网多年的探索哥、实践结合行业的技术储备头,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入宠,提出了到2020年力争100%产品实现互联藕,并致力于打造以车载信息服务昏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务违,为人爽石挨、车提供安全智能便捷绿色出行涛,初步建立和谐的人攻对、车口耻紊、社会互联生态圈疽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闻猫貌、别克石、雪佛兰品牌川,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呸脐首。除了安吉星在移动信息和网联上浇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力为、内容服务能力涛啡亩、大数据运用能力雹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刀速咖、B2C的业务陕显携。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痹晚叉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探习风、支付安全捆疥刊,更可能引发行人安全和人身安全渤藏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入补,网络安全开发包括威胁因素识别疟、安全战略制定辫豁廷、安全措施执行俊厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虱士汤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冕,并且在过去几年不断的进行迭代升级戏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醇。伴随车联网技术的发展衡揽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术失版涡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穆秒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扩签。让汽车驾驶更安全荚赋、更轻松簇凉侍、更有效俏蕉律。   我们身处在这样一个时代狮山拍,新技术层出不穷使一切变得可能氓龋,我们也是非常幸运的一代人匠丛,能够见证汽车行业在国内梆姆、在整个市场上有一个颠覆性的发展停。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化库阜耐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞离上储。同时也让我们对明天更增添信心和期待疽豢,激励我们坚持不懈的努力豌。   我们相信朝不奠,汽车行业的发展刚刚开始伴伞。汽车行业与其他行业的相互交流磨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荤结。我们会和同行一起共同为之奋斗卵盎嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿邻:李芳" "   9月28日勉伴,在2016上海浦东国际汽车展前嘿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趟甸段,新兴造车势力波阀痪、养车父忙材、汽车金融等领域从业者烙,走到台前瘁,与大家分享及探讨未来的市场前景乌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赡赤。    吕征宇吧趣:各位领导歪、各位嘉宾里,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凑涟壁,刚才我们的同行说得非忱眨好休,其实我们有一个共同的理念次熟,而且我们也有非常多的痛点舅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拆催,我们也有美国合作伙伴的公司九驼,乐视的七大生态是有机的眉,在零基础上打通的朴废练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孙涸梅,目的就像董事长讲的一样死,让“蓝天白云”再飞翔萎纹,目标就是打造全球最先进的超级汽车读。    那么用互联层、智能赶、电动纱森兢、共享的方式钳搭,实现“未来”的交通方式牛,我们认为汽车产业哼茹段,还是没有被互联网变革的产业乱孝。对于乐视超级汽车生态而言蔽笺日,我们有四大基石噬导,我们相信社会化踢普乾、分享化菱彼鲍、互联化噶榔豹、共享化将成为我们未来变革的方向胁吾。    从我们的汽车生态诞生以来晚,我们保持着快速的发展桓没,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陛断,落地在浙江湖州 掣汕淋,这里包括绿色环保的环境厢磺、自动驾驶的一些功能和区域猛。    同时我们最近可以告诉大家仙咎拾,我们的产品样车在美国已经开始路试碾,技术在百米加速已经是全球领先了胃蹈寝,产品的量产进入倒计时状态扑唤骏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抄存其,创造首轮汽车最高融资金额的记录菇蒋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淋拎,协同开发也是我们在北美的基地灰阔酵、中国的基地谢蓬纹、欧洲的基地共同开发朝疟。同时我们的战略开发电动的底盘机构粹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件儒。    第二个就是智能化韶,车是人工智能的最佳载体哦,乐视做了大量的投入受,在硅谷和SSA成立了研究院伯,在智能驾驶也取得了突破性的进展兄田。社会化就是刚才说的分享翰喘,我也非常喜欢这个创意憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚂魔恃,我们相信在共享经济的领域里庙霜,无论是Uber的繁荣举,都证明未来不管是房子蹄篙侗、汽车都是重实用的趋势炼何,所以乐视将战略转移炬功配,推出车租赁的平台炽宋熟,我们叫做乐享平台缴息。    其实最重要的议题烦,乐视作为互联网公司捍激,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淬师。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解担迹鳖,电动化骑、智能化和萍疗、互联网化活讽汰、社会化革,这四大纬度有密切的联系递。    我们把汽车当做全新的载体抽册速,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通察。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膛份,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酱沫檬,谢谢大家缆库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日然,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矢柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凑,他认为车联网泊钠,既然是大势所趋本粹沉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捍骚狭,少炒概念邓,多做实事耪关仁。 以下是王侠发言实录崎吩跨:   在这个夏末秋初舵、时令更替的丰收季节坷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剖柿活,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畦汗。在此改犯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醋然,汽车产业的电动化共虾凯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糙提,而且也正在成为全产业链创新求变疵匠、转型升级的主战场费妙篇。但是冀呸,热点和繁荣的背后蓖苛锯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样建虱,车联网也在热捧之后开始遇冷典,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀。其实丸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战白兼,我们要理性面对稿抽狙、系统分析汰,既对前景充满信心居察,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媒,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕾辑拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胆,我们要清醒地认识到潘精,汽车的智能化和网联化是大势所趋韧,是不可阻挡的方向疟。电动车还有技术路线之争刻位读、对减少污染和能源危机的疑惑哇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肝,没有坏处欺拈面。汽车诞生130多年来蔑夯赤,除了带给人类方便之外标鳖,还带来了许多难以克服的问题到扭埂,比如交通事故隧激、环境污染和拥堵计、能源危机等等芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用钎鹿弯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郸浚娥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想埔。现在不少基础薄弱的车企坝痕眯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招憾凳刷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥,多持观望态度蝗茫,这也是目前车联网叫好不叫座融、貌似热闹却普及率不高的重要原因靠。我想说的是菩善缓,既然是大势所趋簧,就不要犹豫不决鲍,否者真的会给对手赶超的机会忻俊。   我们要清醒地认识到缕纤哭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胸。汽车市场的低增长成为常态之后嚼系,我们对于销量的追求空间越来越有限浩武琼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胸碎侨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酥疾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溃挟。   我们要清醒地认识到逗长,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破句霉,必须是社会性的统一行动荚。一方面浇,车联网是一个汽车生态桔浑纯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辖桂怂。另一方面高覆,车联网又是由整车制造商颊汕、产品供应商教、内容提供商诗狼硅、软件供应商拳介、服务提供商窟擞、网络运营商等不同角色组成的产业链挥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额揽,打破壁垒爆翠,互相开放信息系统袒迁桨,进行深层合作曙僧哪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的港。   我们要清醒地认识到惹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烈贫娘,而是要靠一个技术集群的集体支撑趴露撼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网提畔徘,如果通过手机就能解决的钳对群,其实不应该叫车联网佳拜伤。大数据丛坍囱、新能源技术盼、网联技术蔑贬叔、自动驾驶技术赤、传感技术撮韩蛾、网络安全技术等灯便扇,这些技术的应用都是相互影响两翔矩、相互促进甚至是互为条件的容。比如汽车共享和无人驾驶唤憨反,就只能在车联网的前提下才能实现绦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忱廓破,并给汽车共享带来更多可能性阶铃。另一方面献码,与手机和家电不同的是盲奸瓣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程下京苍,绝对不是有钱就可以任性的地方泥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞄湿每,中国车企面临的问题一点也不比别人少食幢,我们一定要避免浮躁情绪乔浩,少造概念胜潜跑,多在核心技术上下功夫甘碗岗。   在刚刚结束的G20峰会上侠,习近平主席表示缅嘉:8年后的今天挥秸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步香捆、人口增长尾喘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猎沉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关,新一轮科技和产业革命尚未形成势头提肠珐。其实板呐,对于全球汽车产业来讲奇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荤,传统技术进步的空间越来越小侵。在这样的背景下惠牵脓,智能化坍寄腾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豌刹,为汽车技术进步提供了新路径瀑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手携课薄。   今天深,我们以“智驾未来卡、创领先锋”为主题缆裴犬,邀请各位企业家曙撅纤、专家学者共聚一堂宪,希望大家能敞开心扉尉羔狸,知无不言郴币歇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桶疵修,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量判。   最后干崎垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功砂维粪,祝各位朋友在沪期间顺利其踢鼎、快乐介郸、安康敞舒摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐琅癌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型常警导,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌穿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尝籍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勃尽膘,在下线前夕叭肌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靶。 一缮纯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浇厢。今年1-8月广携涵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息太。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉伪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摹充,以首款SUV——威旺S50为节点瞄,一步步走向经济型乘用车领域单蓬,实现“MPV SUV双轮驱动”鸵炼。对于未来产品规划勉挨,陈桂祥向网上车市透露盟俺烤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型限孩蕾,并冲击40万台销量规模骚芳稳。” 陈桂祥进一步表示妒:“北汽威旺的MPV你戚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厂莆潮。2017年的销量重点会集中在M50F上厘腑,到2018年也会有全新产品上市负。”    今年8月16日瓤刊嚷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线躺围敛,对于转型中的北汽威旺火,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔽头,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跋甩肥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扫起,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂硅肪谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硅。在陈桂祥看来貌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赤坦惋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势公兑。    二凸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倒京,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肖茶。M50F具备明显的高颜值特征斥汗示,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歌呻。而做到高颜值并不容易善堪驰,陈桂祥向网上车市透露损夸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戊痢抡。    从内饰来说吴贫蕾,新车的设计均由轿车化标准打造湿酿,其配置在科技感虫那倪、智能化上都有出色的表现卞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骗寺湍。同时情,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配景碎矮,智能化水平足以媲美合资品牌慨。 在性能方面赔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箍味,进一步满足消费者的需求卷董赶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉砍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牧拍锣,到2020年威旺规划40万台的销量列扔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扇。未来将在夯实MPV市场的同时穗苹情,进一步做好SUV市场倡类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县护:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》但袖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业美:苏州吉姆西潜揣柿、苏州金龙烤杜、深圳五洲龙诬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痘炯舰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诬疵肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴共崎妒,并对吉姆西取消整车生产资质率浇胶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾凭缮,追回补贴资金秒抒湘。    根据通报敌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淡硼偿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颠肪乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俺。不过扔克,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竟肥。 补贴新能源汽车的依据何在恋嗽咖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆显镁。市场经济最需要的是诚信泊么。但是挥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘫勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾堤彼ⅲ害隶剂夸。部分领域缺少应有的制度约束就胖,秩序甚至失范龟揣默,这并不稀奇惫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羞慰辈。尤其值得一提的是磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标工。在这一目标之中帽哗暖,财政也被赋予了其应有的定位黄秋粟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锰嚷。中国社会的根本性变化需要处理好市场叛杠、社会与政府的关系龚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秽烘。新能源汽车市场同样是市尘液荨,从根本上说剩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥问合杉。新能源汽车骗补问题的源头便贡阔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囱报。    当然蹋酮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用履荚尸,不是市场取代政府渐,而是市场和政府有主有次混,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须。说时容易做时难纤嫁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溃。补多少兔胳,怎么补枢镜舰,补贴如何管理等等五,同样都是难题感版。    为什么要补贴新能源汽车涸贸?可以摆出来的理由不外乎如下撬珊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域动芜,只要予以补贴磐刚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牌灿录。这么说不是没有道理颧豢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佰,成本较高拌。有了补贴灿绰溅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颅桂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奔虱息。只要有足够的补贴坊,新能源汽车的发展肯定会更顺利可教硷。    但是罕弛,有了补贴醛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暮锌泪?新能源汽车发展的关键在于技术竭泊眉。有钱就会有技术吗申舵拎?这才是问题的关键篡碴。的确迷,现实中有许多技术是可以花钱买来的纪。但是寿牟诺,先进技术不见得能买得到枚拖喜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辨苹骡。各大汽车企业也在努力开发新技术皋。在这样的条件下础,新能源汽车的发展方向都是问题错灰,怎么会有可供市场销售的先进技术反轨?有了钱畴饯订,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫩跋,但是访妈,研发投入增加轰,并不等于研发就一定会成功坛侮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯剩叉,没有确定性的目标催,研发投入的针对性也不可能太强酗。在这样的发展阶段芦洁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法十簧,让市场自行选择合适的技术龋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的微灭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如。优势到底有多大刺炭檄,得看技术朽。电池靠电力供应田起密,由于中国电力主要是火电绣粹埃,最终提供汽车动力的是煤炭苹。只不过燃,煤炭发电地可能不是汽车使用地邓径,污染从汽车使用地转向发电厂所在地险。污染是否减少澎嫂,还得看耗电量的多少哎牡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量短赎。之后肯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炒分肖。传统汽车汽油有不同等级季蓉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搜菏保,这也会带来一定的污染韶挽。这都是比较时需要注意的斧崔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冕秃、充电不是特别方便的条件下没,混合动力有助于新能源汽车的发展蘑歧拇,但问题是孝碧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卡毕?充电不便就不充弛曝叭,将“新能源汽车”当传统汽车使用户假乘,也不是什么新闻困。还有甜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比破地狼,到底改善了多少能源使用状况榔?太阳能利用技术的改进宏剂邓,可能是新能源汽车发展的重要方向爬酗。太阳能丰富下违,足够人类使用梗式,但是目前利用技术较为低下膝,妨碍了太阳能汽车的发展萍漓。石墨烯等新型材料的使用帆处,有许多未知数吕磷,也意味着有许多新的发展空间雾娄佰。虽然空间多大未可知凡荆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会级。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现安拭来?政府在新能源汽车上的补贴较多垫墓礁。包括中央和地方财政补贴在内衬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肋搬。补贴力度惊人闹盾捞,这是骗补的根本动力靶桔。当然缕瀑醋,骗补还只是个别现象半,或者说只是占全部补贴的一小部分陶桃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断入乓。如果问题的分析只是到此为止晦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贫盎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痴侮,只有寥寥几个吴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毕筋倪。这些企业不是小打小闹的企业兄搔性,从某种意义上劣疟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命靛坞恃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪狮玖。这些企业按照正常情况下抱编表,应该合法经营才是捕苟镁,为什么要去做骗取补贴的事皑?从企业层面来看普诧,这是市场经济仍然不够成熟的表现疽舜。在成熟的市场经济下蝗奸妻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谈,至少应该是诚信经营的丘诡。骗补肯定事出有因别抽泛。    值得我们拷问的是隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肉?大企业铤而走险抵炽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挂涟,企业不必费太大劲就可以做到碧蝎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业加柯,倘若没有足够的补贴竞亢插,新能源汽车业务也是难以经营下去的萝。    政府花钱是要讲收益的沃秀巳。动用公共资源痴角废,就必须将事情说清楚臀嘘哆。最终送,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤竞睬。评价报告应该说明补贴的总耗费痕膳订、补贴去向以及效果插慕胯。这是国家治理现代化所不可或缺的律俊。每笔财政款项都应该用到刀刃上悍题,都应该得到其应有的收益工性贫。算总账庐通槽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展群京噶,这个判断并不容易做到仑汐。仅仅纵向比较是不够的阜朵坝,我们还需要横向比较匆巷顿,中国新能源汽车行业与世界同行相比漏蟹,地位是下降了蚊,还是上升了闯骏滦。如果上升青公端,那么上升到什么样的地位低?如果下降昧宽哼,那么下降的程度又如何阔?即使有了指标数据幻卫巩,争议仍然会持续下去妮。也许迸靠,我们可以通过其他指标来加以佐证川。    新能源汽车的受欢迎程度免料曝,显然就是一个不错的指标朗农局。2015年新能源汽车销售了33万辆岛喷筷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傲次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肥冷喘,那么实际销售数量更小负蛋萎。新能源车价格不低烯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擂剁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俗姆,更利于判断狠虹妹。北京小汽车上牌需要摇号界侈教,但是新能源汽车的号是单独摇的石堕,且获得的难度大大小于传统汽车罗赁旅。这样帝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿塘凌。他们选择的理由多是容易拿到车牌第,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谓凰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖截股巢,还要摇号奇起楞,获取牌照的难度和支付的代价都不谐濉,新能源汽车和牌照捆绑销售坏惭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便认及,于是他们也可能选择新能源汽车办。但就是这样糙稍甜,新能源汽车仍然没有流行起来膳。全国其他地方卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场驰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矮,但是熊乘,我们需要思考稍编,这些成绩中函穿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果患蛙?一些城市为了招商引资寐经渐,鼓励新能源汽车企业到当地投资仕犀尝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撂速筒。“双赢”战略的实施坛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龟非,而不代表新能源汽车技术已经足够先进违。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匠,这样的不对称竞争扶持完欧斥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妊懈恐,是对新能源汽车价廉物美的期待史,是对节能减排效果的期待精接龚,是对先进技术发展的期待侨牌沦。这些期待都是合情合理的卑市吮。但是退拓砰,供给侧结构性改革还未到位恒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聪师杆,这才是问题的关键粟。即使要给新能源汽车补贴邪苟,也应该考虑补贴的环节簇嗣,考虑补贴的对象玖,考虑补贴的效果硅袜路。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擂宦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步弹。如果一定需要新能源汽车补贴变,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窝且。这样的补贴有点后期资助的味道凄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陋刮普。但是柔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饲,那么它就在这个行业有了竞争优势绩,实际上不需要任何补贴讼,就可以经营得比其他企业要好兢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃检,扭曲市场行为嫂。而且甩摄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮。新兴技术的成长在萌芽状态闻惠,可能没有竞争力香嘎躬,但是钉盛币,经过一段时间的发展之后丸吾绕,就可能显示出新技术的力量擎闻箔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别聊拇,今天领先的技术排,到了明天就可能落后墒陈澈。这是技术发展的规律性所决定的享。为此坦让,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亩,因为未来的不确定性将霖勘,没有人能够确定未来的真正技术路线彼。留出市场成长的足够空间绷凸惶,可能比别的做法更加重要秦湍何。骗补问题的出现改堵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓鼻。    基于现状通奶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展校,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忿澈。这些年的财政补贴柑攫烂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会癸牛茨。相反俱方,效率不够高的补贴将,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渺釜习,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹊饺休。现有的补贴如果不是投向终端瘸,而是投向技术研发充抨蒂,会不会效果更好点呢湾惋唬?个人汽车消费纯粹是私人事务操府拣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨贺。骗补问题的暴露拍袭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福。补贴本来就在退出妨伴彤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韦柒霖。补贴旨在鼓励研发落疆,鼓励新能源汽车技术的发展卜考筒,而不是其他具体的消费目标靖光墨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侮拳垄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏亭。这样的技术支撑出来的产品谓,还不能满足消费者的出行需求僚计。财政补贴可以退出火灿,但可以通过科研经费资助的方式干,鼓励新能源汽车技术革新聘墨茸。同样的钱闯探,花在科研上的效果请,可能比直接补贴消费更加有效究戎男。创新驱动发展战略的实施巫,从根本上看骏布,需要依靠的是技术创新蹄。在技术创新上多投入疲虚墩,并注意投入的有效性拈呐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  今年7月底汐脖,在2016年世界500强排行榜中刮端,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饭,比去年跃升47位耐簿脐,排名第160犊,引起国内外企业界侯腹、尤其是汽车业界的瞩目码。    今年赡睦聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捍茸镭。恰好是在10年前瓤松,徐和谊出任北汽集团董事长查,策划聪含煤、主导浩圈超、实施了令北汽集团由乱到治焙纬狗,由小到大凸,由弱变强的变革佳啡投,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆物虾肩、有益木、独到的成功尝试共勤秸。但是刮焕览,当中国经济网记者约请徐和谊懒,请他以《老徐和北汽这十年》为题视嚼,谈一谈自己与北汽集团时睛,徐和谊温和坪弛、憨厚地笑着说统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匆,少谈石虐,少写号。    于是蜂坍,在不久前的一个上午佰丘,在北汽集团的一个会议室里架懂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道额茅弧。今天是系列报道的第一篇祷屠。   当时惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谢溃层,实现跨越式发展”的战略葡山,以及构建整车敲瞪朗、零部件层惠、研发徽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径输铃。“老徐这人的特点就是说话算话陕如矢,真抓实干葡酮署。眼瞅着北京汽车研究总院菲、海纳川汽车部件糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冻妈、新板块一个接一个地建立起来掏,形成有力的链条茧,轻装上阵氦,并有序运转”蓄茫。 北汽集团党委书记粉负、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霜些闲,连续多年蝉联世界第一席。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伍盛亭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岛毫。    世界汽车产业的竞争是国际化的樊贝、规模化的菇不,更确切地说是集团化的顿。观全球汽车产业格局校呈,能够称得上汽车集团的勺踢,美国有通用滔毁、福特滑且,德国有大众添、奔驰辱兰安、宝马悉,日本有丰田隧填、本田炯讳,法国有雷诺-日产屏、标致-雪铁龙脊处喊,韩国有现代-起亚即,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巧讳,谈到中国的某一“汽车集团”梗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兑划摹,没有自己的品牌和产品舍楞矗,不就是一家投资公司吗酶?算什么汽车集团!    每年篡揭较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巴党壁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苍,不但被大众书响、丰田丁、通用们甩出几条街抄,也常常被长安驴彩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟。    因此尘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呵事凸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拔。    过去10年间赦渤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翰,在汽车产业集团化方面做了大胆率竟、有益的尝试踌谢缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体下极鲍,逐渐培育扮恢、锻炼成为一家颇具规母#和实力的汽车集团鞭咆,在研发劳店朝、制造焊、人才梅畦步、创新块婆、管理等各方面实现了标准化侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屯行莎,曾经拥有一定的基础和财富颠,令人期冀;同时毯公,由于分散化锰暇、碎片化素,更存留令人难以释怀的遗憾郴龟。    北京轿车工业与一汽收狗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洁瞧十,有考证甚至认为兢偏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藩耙霜。    据汽车老人陈祖涛回忆瘟项,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时魏彪,北京生产的轿车最早使用了自动挡览,而对手只是手动挡楼独。    上世纪六七十年代刑婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娶偏看,成为一个时代的记忆板。    而同期敬鄙搅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北能,遥相呼应的桓哼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烧。    改革开放后塘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澜羞。    到上世纪90年代棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨位、称王称霸誓艾抽。    特别是2002年池尝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弄漓茄,也创下了高速成长的纪录痰涝毖。 北京牌212越野车    可惜的是烂娜段,在这些看似个个突出的单体层面之上齐潍寂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亲反棚,除却福田与现代吾舜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争旱涡,还被同行作为茶余饭后的笑料势署。整车企业尚且如此孝,北汽的零部件企业就更加不堪了轨程呵。由于资金皇归、技术和观念等原因痞雇澜,大都跟不上主机厂的技术升级送腔模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日汝。    忆起十年前上任之初的状况拦,徐和谊对中国经济网记者说殿惮额,当时的北汽一盘散沙娃鞠,特别松散路,单打独斗馁补顽,各自为政萄巢伺,互相内讧唐抽,效率低下……照此走下去患恋,“没戏娟,一点戏都没有”!他边说边摇头受妥。    由于资产结构的相对分散郴京,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膘。日常运作中班计桨,大多只是履行政府赋予的出资人权力配惶凤,无法形成一个科学的集中管理机构咆来竞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贡纷,深入企业经营管理了脖囊卿。    2006年10月底但博氢,徐和谊出任北汽控股公司董事长啥冷荒,恰逢“十一五”开局之年卞腺酒,他率领北汽以科学发展观为统领努,对产业结构和发展战略进行了全面加酞、系统罐弧、有效的调整事俺。    有北汽中层管理者清楚地记得煌蔷,当时酞漏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晌,实现跨越式发展”的战略藩,以及构建整车魏龚技、零部件强催刮、研发捎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艇晾。他说磺驳,“老徐这人的特点就是说话算话渺顺磨,真抓实干浚。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件们记稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腿琼、新板块一个接一个地建立起来撵倒,形成有力的链条晌贩,轻装上阵毋,并有序运转”拦。    到2009年袱天慧,短短3年时间纪垮浚,汽车年销量突破100万辆大关廊,销售收入突破1000亿胯,北汽集团化战略初见成效切活。 2016年粕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谷攫浓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笛翅但,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入儡,公司治理结构进一步完善寞,集团的功能定位更加清晰;同时磊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沟拔商,并将在人才吸引萌、产业链完善及兼并重组中辜露偿,发挥出更加高效的运营效率捐架噬。而外界则普遍认为姆骆,名称的变更括欠秀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抒钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霞。    “北汽控股更名为北汽集团颅,是北京汽车工业的领导体制觅、管理体制的一次重大突破部家上,找到了北京汽车婆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”埂潍几,徐和谊当时说郝沦吐。    随后砰夯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纹。根据规划褪堑袜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赶胸古,大力发展自主品牌劝犀什,完善和打造全产业链矫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹤,进入世界500强热驶委。    “说到做到熄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俯驳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洛槐鹊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啼,战略性新兴产业蓄势待发胯伍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戈护,各项增长指标位居中国汽车行业前列扮,成为近几年来最具成长性的企业集团衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录臣:李芳" "   姚景源认为划滇孟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持催,而产业政策需要与时俱进拈。    杨裕生表示改:应适时推动电动汽车市场化辰慌,也就是补贴退坡龟附,一直到取消补贴笑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)活羔校,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谱珐。但是硅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高建贾铺,不宜鼓励惋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胯霜赤。    侯云春指出绍惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋,两手并用得捣围,推动新能源汽车健康发展交樊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼,表明在国家相关政策的助推之下秸长钵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展去陋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陡。其中倒,规模巨大哨谢剔、涉及金额超10亿元的骗补事实案筋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淡。昨天阮乌抱,几位专家学者的观点引起关注士稍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踞。对此肝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄仇镣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诚眷惰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性考筷、必要性的措施辱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纯佰,政府对于新能源汽车产业要进行干预努如,而关键问题是怎么干预澄嗜档,干预什么郴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罗狈涩,而产业政策需要与时俱进”立疏,他谈到幕横。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奢里抠,并提出产业政策应该遵循四个原则控。一是产业政策不能替代市彻盼亍;二是产业政策要管产业觅蕊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挖聘。    杨裕生也认为缕沧圈,目前的补贴政策有两大问题邻犯罗,一是单车补贴过高呻联看,二是补贴总额高酚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗅翟,副作用很大偷拾。    在新能源产业层面械钠,杨裕生表示淳:“应适时推动电动汽车市场化掇,也就是补贴退坡绅零题,一直到取消补贴蕉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伐篮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伦恳。在技术层面熟咆居,杨裕生认为霞椿头,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毕胺,第二就是发展不补贴呵砷恼、已经市场化的低速车贯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诺,不宜鼓励裁诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰方挨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外画丝腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力欢,两手并用鲁蛊,推动新能源汽车健康发展烹。    侯云春解释说嫁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摔兔秘。一方面大家喜欢用倡提多、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脱储颂,政府和企业共同努力奇,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉含,开拓新能源汽车的市场墨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟桔坷:李芳" "  如果我们做好准备的话咎贪桅,赢家当然是我们妙。我们不担心其他的菠速,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介胳,我觉得只要我们做得好风联,一点都不用担心串竭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日峭誊褐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后码丧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僚千。其中特别谈及奥迪与数字化哎健。    施泰德说弘途狈,到2025年以前派唉皇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纠啡能?汽车行业正在经历一场变革杜。对我们来说弹,有一个非常重要的关键词稗鸥:数字化托绿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丢停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粕阶圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捻嫩催,我们眼下所处的时代炊,奥迪科技一直处于领先地位毋角钢,并不断进行新的突破谭。对于数字化节,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迫匙。到2020年时糯憨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验募,这也是我们引领未来的一种设计村集钮,包括其他顶级科技铰促帮,包括我们的传感器鞘、雷达蓖、激光大灯等辣安蔼,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹿。    施泰德说颠捍枯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弧,我们会全身心地投入到这一点陷,包括3D地图卫衡,导航等应用韶。对我们来说哨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溉。当然割谐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楞肯。    在回答有记者问薄火豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势领,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忿事人,有哪些优势吠勿颁?在这场竞争中但成吵,谁会获胜”的问题时忍秤,施泰德表示腾:如果我们做好准备的话实骋,赢家当然是我们管彩坍。我们不担心其他的玖烈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渐冗挽,我觉得只要我们做得好徽毖翟,一点都不用担心秸丹。    施泰德强调穿,在某种意义上拱,我们也是一个初创企业霓蓟。其实枫靶,奥迪有很多细分部门番搅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作成阀。如果没有这样的合作蔼绍,你很难相信姑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堵松拧,我们能够成功地实现自动泊车妒腻、自动驾驶等碉共。    施泰德预计氰哦,2017年踏,我们要推出新的奥迪A8捷联洽,自动驾驶的时速能够达到60公里蹋,没有别的厂商做到这一点诽。如果我们明年能做到这一点的话眉混,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宦碑宿,启迪未来”泞码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯殿罐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际级强,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕遂看。庆典活动前夕赎隧腿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缚剩。一汽-大众汽车有限公司董事号、总经理张丕杰除了对政府氢、经销商尘那、员工鞘攫呕、用户等的支持表示感谢外拳典搬,他也坦言典秋查,在新能源绕嫩贺、“互联网+”等方面撮部攫,一汽-大众起步比较晚东,这些短板正在引起高度关注到寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浮骡簿,“因为有你催镣空,心存感激”坪缎挟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橡泊,来感激这25来帮助我们成长的所有人丧纽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就黄鹤沫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绊唐。从前辈讲起氰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃枯,还有陆林奎等等的领导疯摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策些,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胸。   25年来栋芜刷,我们要感谢的人非常多普。感谢国家和政府的支持与帮助急弄颗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筐罕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棺疽哇。例如成都童秒惋,成都今年是高温天气橙头澳,最高气温是37.5度而且是持续的怀仓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崇,政府部门给予了很大的支持和帮助怀计任。   我们要感谢1250万用户呐挤,感谢他们的选择和信任龚拖必。一汽-大众从项目开始建立草评拆,一直到第一款捷达开始投产劝,捷达在市场上并不是一帆风顺的浆,它的初期是走过了一段曲折的道路革含。正是在困难的时候韧琅,是客户帮助了我们闲、鼓励了我们范弹。还记得在困难的时候觅绕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拈富。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腻。一汽-大众的员工非常的进嚷迩场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化含糠、吃苦耐劳蚊并绦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割骆爱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恫扦狼。大家知道一年365天儒,如果周六周日全休息就要去掉52天截价拈,把所有的节假日都去掉糜蹬贿,标准工作日应该是250天希藩跋,工厂的康采恩标准就是由此设计配讹。而我们加班到300天唾僧,320天是常有的事埠,员工非常辛苦蹋,所以在这堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸峨江。   要感谢中德双方的股东魏。要感谢他们具有前瞻性战决策董,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拍。一汽-大众的建立趣瓜囊,当时在中国的汽车合资企业桑,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡溺姆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咯店,股东双方做了前瞻性的战略决策泊默去,才有了一汽-大众潞赎艰,我们要特别感谢中德双方齿璃呐。   在一汽-大众发展过程中报赎,比如一汽-大众西部战略妹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏。一汽-大众在西部建厂的时候钾番闭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歼。现在在西部的生产基地诧,今年他们的产量突破65万辆迷憾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奔,在股东的决策上由一汽-大众执行的刻话搔,也取得很好的效果表罐。此外亲赡兽,还要感谢1200多家的经销商惯蹭、700多家的核心供应商合作伙伴械。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炒杆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤挫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量楷怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让觅矗,中国适合于家用的车型非常少扩地。25年来寇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抒虎份,上缴税金3700亿元墙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众同、奥迪两大品牌12大系列产品惕副。   25年来逼瞬哀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陈赫骚,带动了中国汽车工业质量意识的提升绞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赣鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隙痴谰,一汽-大众是领先的划铝浪。同时夸惋莱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矛剖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业母。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孤。首先逝瑞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墟诉。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碍帕。   其次棱稍轻,一汽-大众拥有一套完整潦、标准的制度和流程的有力保证耪咀钝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拨榔,制度和流程是保证麓。   再次冠硕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氦,在经营发展过程中有很多难题需要解决含,有很多矛盾需要平衡喘粹店,用什么样的标准来平衡度?底线是什么蜗铜眉?那就是质量惯阶弹。一汽-大众一直坚持质量至上挥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来币伪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庇拘微,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业硼痕,这也是质量至上的战略要求犊供。   此外煽,高品质的人才厩镜盟,具有工匠精神的员工伪派。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浆刻骄、传承的文化也是高品质乔,得到的技能训练也是高品质瞳券。拥有和企业共担风险的合作伙伴疗腥扫,无论是过去观海技、现在还是将来都是这样浓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搓感虚。一汽-大众在自身发展的同时旦酿汐,也考虑到了整个供应链的协同发展仕,对于整个价值链会有高品质的要求厘卜兑。   最后毕仓,一汽-大众在努力践行企业社会责任盟玖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溃藤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侧瞥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楞德泼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上季,既要总结经验和收获炒苛棺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脑、走了哪些弯路埠,下一步应该怎样避免剁氯爱。   如果说到过去的不足董潜,SUV细分市场比例快速提升骏幢,一汽-大众对此准备是不足的湃匡,对新能源热某、“互联网+”等方面的起步也比较晚悍堤撑。一汽-大众对于未来仍然充满信心系翻,这些短板正在引起高度关注靡匿,企业正在考虑这块短板如何去克服标。   2014年荣硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奠。   面向未来倾舷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聚,保持创新某地蝗、驱动发展芒,并释放出更强的增长动力词滥期。同时十彩,也会与各方伙伴实现合作目,实现更为广泛的互利共赢宽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任放蚂,不断回报政府凛、回报股东变、回报社会掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆昧跋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雾会,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访琼。他表示捕春违,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纠偏,并将继续保持限量生产以追求独特性糠妇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁蒲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩庞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante目。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勿佳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侩廊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盗。业界有所疑虑的是筏骋从,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厦。   对此贿毋,薄亚铭向记者表示集惦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岸判,但都不是便宜的车型归费。Levante的价格达到了100万元左右笛灿牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右车涧,在产品定位上依旧不低泪甲。同时欺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陋怒,依旧走高端化路线钳。薄亚铭还讲到酿氛半:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司效,不会把目标提高到每年20万辆抨祥辰、30万辆的水平祷猩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暇途,所以我们能保持品牌的专属性鳖慑玖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣,他表示怪:本次车展上上市的新款总裁车型恨,除了在产品上进行了升级外抨称贩,还提供了多种个性装备慨,客户可以从中选择很多种搭配捕琼。此外渺茄,新车在性能上的提升显著蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顿、动力最强的四门轿车隆。   此外疲懈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黑,开始尝试电商销售模式队曙嗅。薄亚铭认为归讣间,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咳霜,因为中国市场的客户已经变化谭械娥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的删,现在有很多人都用手机去买东西喉堵,这是市场发展的趋势厘木。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杏赫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绣帮燎,即用户车主首付车款后痉唉羌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扒匈,到整个租期满了以后酬膳旅,这辆车的物权就归给该车主慕绿丰,该模式类似于分期购买五驰帅。   薄亚铭说碱安:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喂骄,但是在中国市场还是刚刚起步堆工岛,有一些量产车会采用这样的方式做囱庐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”娠。他还表示睛廖返:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缮拷,其实反响真的是挺不错的汗。尤其是北京滔、上海这样的限牌城市帅衅氯。通过租赁的形式吮,牌照将打包在租赁费用里面浚。当车主买到车砰桑忙,即启动融资租赁手续佰摹,拿到车辆牌照肚惜保,不用为没有牌照而担心咀艇歌。如果是企业车主绷季胃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税看闺,是非常划算的滥凶。”目前庭潭,该项目仍处于试水阶段献奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎怜:李芳" "新能源的发展擎爬,是大势所趋单貌,但具体方向蔫拷譬,也扑朔迷离盘。    电动车会成为未来的主流吗伶掇?现今的新能源汽车产业健康吗寡?什么样的新能源政策更适合我国国情吠桔?    2016年9月2日搂锭,在2016泰达汽车论坛上睡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮,他认为砂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矗嘶,恐怕不可持续帮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨,何光远认为饶茬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向词阶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱内警,这位87岁的老人谈起汽车工业撇辉,依然有些动情竭克。谈到电动车发展惕沽,他认为碎,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾。因为蔽稻,第一昏煌,电不是新能源汤拿凹,第二迹副,电动车也不是新东西氓伐诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解体拜杠,电动车诞生在1834年渺亩,是英国人罗伯特·安德森发明的迟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年施茂。    何光远认为藏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”采,不科学垮介,应该给它正名锨,就叫“电动车”漓捆,或者是纯电动车恫丧理。何光远认为爱锭妮,电动车国家政策的支持力度非常高颇琶埂,所以它现在发展比较快跑羚饶,去年生产了30多万台缕,但它还是有很大的局限性乒陌。首先贡森,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎五习,可以长途旅行使用耙钾颠。即使快充也得半小时以后嘘,但是经诚胨慕纾快充的话掸铣怂,这个电池的寿命也会减少开绒,慢充就需要几个小时枷,充电的时间很长惰。另外经篮,行驶的里程很短锭,有一百几十公力就了不得了茹胚,就是很好的电动车了伟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韭纽搁,我认为不可能持续镁。”何光远说鞋,很多企业是因为补贴才做电动车署,事实上纹涉斡,内燃机节能潜力还非常大丘,缸内直喷技术方、柴油机的高压共轨技术沟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傻亮川,因此渺咎苍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力材施,不能被动一痔巧佟,节能是最大的减排炕。    甲醇车大有前途    现在搅狮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俺茎褥,因此赡丘,各国都在研究替代能源与新能源汽车几。美国誊、欧洲想、日本矾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柔司酚,但因为资源禀赋不同玲,所以技术路线也有所不同砂跺。    何光远介绍说携笑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脓耐深,在某种意义上讲怀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冉倦功,虽然同为乙醇认咸防,但着眼点不同;日本缺乏资源狄枢弯,自身资源利用问题不突出焕欠,因此每,把提高汽车燃油经济性作为首焉锞闲堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淬让,日本也在搞甲醇的研究点,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狡碳唇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线首陀。    在能源非、交通僧么、环境迸擦税、经济四位一体的框架之下叹催,中国又该如何考虑替代能源的问题蹋硷沧?    一直以来桑殿,煤炭是我国的主体能源七沃,占我国能源消费总量的66%至70%砍。何光远认为场汀捎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用模团。推进我国能源生产和消费革命蔫密,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瘫冻翅。而在煤炭发电供热的同时痢剂,可以产出甲醇琳兢,可以为内燃机提供燃料轿褐痹,所以五炊陋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涛涵授、高效利用是紧密联系的某虎。    此前妥煤兜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赋,这4个省基本上就是产煤大省虐冠棺、山西屋湾、陕西墒泼虱、甘肃曝儒毒、贵州哎吝、上海市薯外乱。现在规模最大的是山西芹垃、贵州爸豹,其次是陕西敖。    何光远介绍说纷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皮疆,车都经过天津检测中心检测俯村慑,上了公告牛方,经济性也是最好的高间喜。“我去看了加注站氨问,M100甲醇100%烧甲醇穆,2.2元/升虑,现在已经降到1.7元/升了急。一个半甲醇就可以代替一个汽油狡。所以说箩,甲醇还是很有希望的雌。”    今年3月份前裙,工信部廓、科技部劣蓬梦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点午拍定,验收的专家组由何光远担任组长去验收合煎侈。何光远透露说滥判,山西验收以后抛孝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会操横酒,开会以后形成了正式的报告黄潍。现在场辉纠,在各个部门已经会签完了剁哨歉,在等高层领导做最后批示姥经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆是甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁媚暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴复,力邀政府孪棱墟、行业枫饱、企业呢们省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠,寻求产业发展有效途径第掠亥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们系什几、先生们揪烙矗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容起。今天窜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果该拟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怖桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独闺,解决大家的疑惑赫诲舵,为什么要改革疼磺芹?现在存在什么样的问题灰?第二填集捅,改革改了什么潞?主要内容芒淳、实施步骤即、目标魔谅味、原则购、政策选择等等你。第三深,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扛藕,改革试点取得了哪些成效残上,用一些数据和大家进行汇报瓤快轰。第四昂弧奥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捎习驹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄投拳,从国际上来看外,自上世纪不管是美国火息储、欧洲处、澳洲还是近邻日本献、韩国寒颂撵、台湾等等舜祟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硅澜顿,至于费率为什么要管制嫂酣?为什么要放开恨童?这个也可以做一篇大的题目炊汝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焕屋净,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定畴晴,逐步地向由保险公司自主制定转化谢饲那,定价因子的选择就是什么样的车保费高痘眷、什么样的车保费低趟胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迫哪。   但是歼蔬坡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焚锑殊,还不能叫现在完成时刚零。比如说美国若干个州肪檀湾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叙黄,因为不同的政策取向有各自的利弊笨坚谓,这也是一个非常复杂的政策选择过程焊挂。   从国际保险市场改革发展的经验来看赶末,改革前和改革后痘晾鸡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亥膝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棱、复杂化屏,定价更趋精细化脐脚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凶罚。在澳洲一些国家屋缕颅,改革前超额承保利润改革之后就消失了腊。对于我国来说鸵骄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坟裤枯,从2011年开始社会或者舆论码刚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹊峨,行业本身也长期苦于在低水平潭枢俱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陷。另外毛襄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用固,在这些方方面面力量推动下采,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铝。   在改革之前是什么状况烘?简单跟大家介绍一下鲁剔。从人民银行管理保险行业开始蓄娘毛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后氮吞,也是保监会统颁条款费率酚扩户,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睛撮,整个行业亏损唬赋、消费者投诉也比较多叼蔚,所以到了2006年的时候拒垮任,这个改革又走了一个相对回头的道路霖轮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套放拜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俺为,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竿怪遣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宏,比如说行业比较统一隘,消费者认为条款费率比较容易理解磕,恶性竞争的风险得到一定遏制瓦浚,但是负面作用大家可以看到炼哺,一个是条款法律风险很大谈啥取,不能适时的随着道路交通环境随、司法环境孰鸵、社会经济生活环境的变化适时进行调整伪祈慰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杀、无保不赔昏蛾穷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑童。   第二伪滇,在监管方面定位也不清晰嫁。对于一个自主经营辽激、自负盈亏的保险企业百雄幢,没有条款费率题洁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碍脸泛,改革发展没有动力卵沥岸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卫桶,所以整个行业是在一种规呐汤耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姐垂现。   在2011年斡、2012年前后经过评估忙厩尖、反复的讨论玩侥,其实当时市场上两种声音都很大咯憨,一种认为行业就是应该统一规范标准化套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路期讹猴。经过反复的评估和权衡日,也是在十八届三中全会的指导下叭酒,改革的方向目标原则最终得以确立铺损,这是在当时发布的两个文件富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》井煤菲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠,比如说要提升行业的发展和服务水平默惕弘,使价格更加合理堤绊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担司挂、保障范围抵拿勃、服务都有一些诟脖衙挡ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碍。第一个是维护投保人保险的合法利益涧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碾驳。第三个原则是稳步审慎推进券躬,根据一系列的国际比较研究碳挫,大家还是从中得到一定的经验和教训屯弧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果防,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顾径。所以曝眠蓬,最后选择的改革途径不是一步到位裳编,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标博,它只是在长期的甚至六年澜劫、八年坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敦缝,这是改革的一个总体思路好,从条款肩、费率掸、监管三个方面这是一个简单的概括蜜仆链,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款世塘筋,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗽辱穷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系规苏,双方义务关系是怎样的标准化流程陋捐。   除了行业示范条款之外秸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹃潮财,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验淖,不管是欧美还是台湾荆、日本坪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帅、百花齐放的状态菏,因为每个合同涉及几千个字屉,实际上口鹊幻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择季。   在费率方面分成两个部分悍笨,一个是行业的保费水平肉奠佰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勺梗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗硭骸,对于汽车来说唇兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞧。所以在整个行业层面建立车险信息平台烯侨,收集各个公司历年来的承保理赔数据疵背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍椿想、科学的定价的参考席鹃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动问截寸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谢哨读,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舵夹骚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端差凸错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司努兽。在行业基准保费方面擂翱,行业协会做了以下工作悸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漓甫椽,在这个层面通弗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牡,其实是相当的弱隧少,这么多年来的承保标的花旁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遂湍杰、编码实际上都是不统一的检酮骆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据说袭脚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芜奈龚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壁窟贸,这个数据库目前正在申请国家标准曹海,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讥,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚途。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沪逢膏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告突薯,给消费者购车提供了一定的参考戳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧锻陕。   在行业提供费率参考的基础上膏嫂,保险公司它是怎么定价的篮锋?现在也是大家很关心的一个问题呸肪,为什么有的车费率高轻舶、有的车费率低境,为什么今年高明年低四?在不同的分类当中有一些差异换奈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子程,分成从人因子和从车因子两大部分健睡,每一类因子当中又有若干个维度闹无,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捐、风险定价能力瞪、风险管理能力自主制定的撂栋漏。   比如说捶峨静,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磷胳、他的生活方式截庆镀、他的信用程度等等饱盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格信妻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镐,它的安全性魄京、可维修性等等匈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淮敲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇七乌。   国际比较先进的保险公司方,他们通常采用的定价因子淖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坞卜鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壤,这个差异可能我们现在还难以接受秆是阂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向派汤方。   总的来说迟,保险它产生和发展的基础是数字法则鼎撵,在大数据的发展背景下迷五,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用办。   前端越放开后端管的越紧颠滔卵,如果费率市场化以后狈鳞刚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趣椒脊、整体亏损的这么一个状态队,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娥。   实施步骤咸矫蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞥表稻。到今年6月30号为止灯赊铆,第一阶段的改革基本完成了还伙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妓贾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率配,不同的索赔历史对应不同的费率淋,不同的车型对应不同的费率谰冷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搂,这也是改革的目标擦欧,首先是平稳过渡嚷畏。   下一步寡杰,费率科学化饲县链、精准化陌弹、精细化程度会逐步的加深汾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抡蹄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下速,经过一年的改革试点坪嫡纺,消费者从全国范围来看埃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点取淋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栓,对于高风险拳抛隆、高出险的消费者四备杆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脱惯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究菇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剑、道路交通安全水平都得到一定的提高典嵌挽。   从行业的整体情况来看现,1-7月全国车险保费将近4000亿水平履烽蓝,增速营改增以前是11个点叮掇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筛时诺,仍然是持续稳定增长摧,这一增长是在保障范围扩大叼奴萝、车均保费下降的基础上实现的额肮戳,车险行业的承保效益基本保持稳定皖少敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泻颓儡,两个点的承保微利晌。   在保险行业层面来看喂才盒,公司的定价水平库使脆、服务能力在稳步提升的剁括黄。外部正效应也比较明显酥焦飞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点握蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尽彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贰戚纳,大家开车上路更审慎了陡浚磊,小额案件在索赔的时候可能更理性了烯。   下一步工作淬娩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外南诗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品促,也就是说除了违法犯罪不赔挛,除了不可保风险不赔孔攻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胃缆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坷陇、不同的投保人瘫强、不同的车型价格的差异会越来越大稠兽范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求添,更好地提升保险公司的核心竞争力旗,也更好地促进道路交通安全擞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靠晾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭邪汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁效沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭,力邀政府底、行业裙费标、企业澳胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句,寻求产业发展有效途径勤揭端。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥岁啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓬茨匙。第一担膝,SUV这几年是高速增长滦频靠,我们做一个判断碉,这个高速增长就要成为历史了挝迪,往后没有这么快了枢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驴暗桔,份额还会提高窍。第二式孺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势检隙驮,就是份额和价位双提升割耿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庙,之前是低价位提升份额次刊,这次是价位在提升霜忙、份额也在提升滇拓。而且我们判断还具有可持续性筋郡书。第三桥辰,汽车厂商将会由过去的硅伸酗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强九茎绰、弱者更弱罢吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组份。在此主要介绍前两个睫冗,因为时间比较短寥辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杰。从图中可以看到害那嫁,从2007年开始弘扣,SUV进到了一个高速增长的阶段逻,连续九年年均增长率达到46%寺设狙,今年前七个月也比较快珊吭陌,增长38.6%统荆贬。此外画,市场份额在迅速提升刚繁闻,今年1-7月份市场份额达到40%排,SUV占乘用车总体的比重提高到40%土售钱,过去几年每年4个百分点秘,去年涨了8个百分点间庙,今年1-7月份又长了4个百分点脐垄,自主品牌SUV占自主品牌的60%芦,SUV全面热炒赋,豪华车痛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捕髓,下一步还有空间缎。从这张图可以看出撂当,一般的合资品牌险呛奠,SUV比重还偏低毙,豪华车和自主比较高老纽,不同级别里面SUV占比较高苍搽,不同价位车里SUV比重也很高勒吩,还有一线德垢、二线柒庐普、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彼波痕,不过一二三线的比重是去年的数据冈,今年前七个月是四十了捶,今年没有注册数据可以看得出来存。   但是恼,我们说这些年熊毛吨,suv领域基本没有在空白市场轻驹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讹,需求就会出现放缓的趋势禄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阂孺发,2012年-2015年逐月都是向上提升的画俄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走详茸防,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦绿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卸静呛。相对于去年按盯,虽然今年全年涨了5个点感,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了每闭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹲瑞些。   但是姥跺,我们说还有增长的空间烯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栏碍凰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侣,大家可以看得出来轿颁沏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家微,大约在20%左右椭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔甘惶、加拿大姑、俄罗斯这些国家杀娃侧。这些国家总的来看是地广人纤虐伞,SUV占比比较高拢敞,人口密度比较高的SUV占比比较低缔口秽,但是也不完全成立苦搞郊,韩国人口密度也很高但是SUV很高轮头,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卞,这不完全成立咯备,这两类国家的情况是存在的括些己。   如果跟美国相比廖缔雌,美国是把皮卡不作为乘用车秸侯寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羌睬煽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绞雄柿,与宽口径比还有11个百分点毛苍河,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唯枷,五十多不一定是峰值点捅猾场。   另外憨颇,欧洲这几个国家乐对,虽然SUV占比低挠首,但是比重也在提升骋响挤,从8%涨到25%薪荷,SUV的热潮是全球性的韧息烙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下艰挤,美国疆氖钱、加拿大这些SUV占比高的国家氓素,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晒琴,大部分来讲可以占到40%左右估藤驼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喜丢常,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低憨行,欧洲这些国家就是两类假号吭,我国应该是随着美国裙、加拿大捅必垛、欧洲这个情况筷浑,因为我们已经占到40%的份额了溪晦现,如果按这个去计算娶,中国的三厢轿车是48.4%熔甫,还应该有十个百分点的下降空间局凤,下降去给谁劝?基本上是SUV挨废徊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升令怜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乒窍筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升官腻,这就是我们对SUV的一个基本判断胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漂停,就是份额和价位双提升稿悄,这是非常不容易出现的一个现象瑞,如果把它拉得更长一点看位,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尘钞,2000-2010年连续提高了熄,最近这几年不太好蔼辽枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泵伪碳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间先醚清,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倡,2004年邻湃、2008年旁、2011年劫佃限、2014年弓哪,其他年份至少是相等的蠕壤舶,大部分年份是比它高亲妥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庙苦。   现在一个更积极的情况来看夯魂公,就是我们的份额在提高痢恼苔,如果以总体的市场为100的话戈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颧粉,如果以生产量为一百的话宽滩,我们的自主品牌已经占到了35%琴,其中提高最快的就是SUV路陛坏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%程汹供,它占到了一半以上的份额构,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尝,以轿车为一百乖挽番,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啊酮期,连续几年都在下降席,轿车竞争力在下降赫。但是自主品牌总体上的份额在提高匈牛两。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缉吮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胆狮,这个销量在提升哥衡绍,低价位的车销量在下降封茬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长评校纹,增长最多的就在这个5-15万区间掂篮晌。以自主品牌自身为一百的话管侮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辜猩,现在只降到了3.4%玖软,而5-8万的车这几年也在下降感传痪,增长最快的8-10万的车和10-15万的荤力,这两个价位上涨的是非常的快咯某掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戌,自主品牌的车价格明显在向上走俗烧,这是一个积极的变化界。   另外擞阀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亢榔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趟, 10-15万区间卷们火,自主品牌在里面也占到了28%扮粪歼,这个变化是很积极的宦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梨痰,最高峰是2013年213万叉歪鲤,去年降到164万闹,但是SUV在迅速地扩张翻瞬绊,大家看这个SUV的比重坟,原来是二十多万辆患,去年到150多万辆庆力,右边这个图是10-15万酶,更是靠SUV在拉动的布崎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盘墨,这是一个非常大的积极变化沸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搏非,这是GDTop的一个调查数据白祷特,这个一百辆车出的事故故障率晤,自主品牌在2003年有四百多个事故凶赋,合资品牌现在也在下降煞磐揩,这两个差距正在缩衅巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔卯堕。   从产品的角度也可以感觉到犯砍,最近我们的一些新产品像奇瑞蹭缴钵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壁森,这就是一个积极的变化删粗郊,这就预示着我们未来具有可持续性端逞。而且可以看出滤,如果以前二十名产品排名算的话储泌梢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3黄共,一个长城C30一年卖了15万辆左右痊,前二十名里面我们有两个磋。2013年更少一点骇笨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的副,前十个里面已经有四个是自主品牌的毁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矩酚晨。   这几个发展量比较大的企业女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辛多,这也是积极变化密寐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晒钦排,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲍吃火。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣搿,国际市场南美洲耿侩堡、亚洲手、东欧睫狠、非洲是迅速扩张的市陈戏ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梢魂,我们产品出口大国全是这些国家蹄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挝蚂,跟我们购买力差不多书,人口加在一起12亿汤疽碧,跟中国市场差不多匣侮,换句话说中国市场去年卖了630万辆富瓤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兜慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐示缝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欧递,传统汽车大有希望咎韭豁,至少应该平等地分配国家的力量和,在传统车和新能源兢僳其,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重问访修,力量投的也太重捣,下一步要对传统汽车给予足够重视豪任,它完全有希望获得好的发展竟纺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巍,以前是高速哭,未来是中速茹枷险,它要抢别人的份额谋。最近两年这个数据可以看一下寸茹,自主SUV掣刹,连续几年50%-60%的增长誊飞星,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贯,这就说明这种竞争关系在发生变化斯眉,这是一个突另。   第三个观点我们就一句话带过了诽,汽车厂商的格局要发生变化饥咎啃,过去是大家共同进步思瓶、共同分享发展成果屡铜,因为有年均30%多的增速每设蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了淬厕,未来还要下降监聘惠,大概8%左右或者稍微高一点摧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榷。另外合资内部也会竞争炭宿,自主内部还要竞争旁法,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茸拟,大众占到33%刨,最高占到38%傻猜,就是中国销量占到全球销量尚,宝马委娘、现代餐峨、PSA都占到了20%划,通用15.9%狸百觅,如果把它的微车也加上超过25%哩绞扒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚锤扇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的东徘,要么是维持全球地位通用绰寒氓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众科协,大家对中国市场都高度重视籍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额设,我的速度要比别人的速度高屡,所以竞争更激烈密、自主更不用说了裴吓梆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹦纤,大家都给予很高的期望猫,未来我们说竞争会非常的激烈楞彻扦,而速度又会下来抨娜抄,所以未来的竞争格局跟以前不一样透烫,以前叫分享掇叉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强购玲法、弱者更弱榷胜堤,十四五就会出现兼并重组讥强,如果我们放开让更多的企业进来秀,我觉得这个可能局面会更快察收缅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夏蛾,最多明年还有一年达瓮砍,但是它的速度比平均速度还是快一点沧,自主品牌大有希望努,我说的是传统自主品牌思落悍,传统汽车还不是新能源汽车顶舶妥,另外格局会发生大的变化厦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎江情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉胯赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男,力邀政府壳妻、行业蚊税、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概河赊,寻求产业发展有效途径帽搪勘。   以下为福田汽车集团副总裁哗讲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吓。 福田汽车集团副总裁究囱芬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窃接舌、各位来宾采糠、女士们甩湃、先生们型春,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛维跑枯,能够跟同行洛、专家做一个交流学习绊毒娄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挖擞卞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势川。从全球战略的视野来看乒蒂白,乘用车的全球化特征更加明显匹呵宪,很多轿车的平台会在全球市场销售豆撂氓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉经函。举个例子倒读耻,如皮卡艇顾美,在北美皮卡占整车比重是很高的羔炉粉,但是在中国盒,在欧洲惊辱,皮卡的量就很小际。另外又如轻卡疙绍虎,现在它的亚洲化特征会比较明显玻。还有重卡妹,在欧洲都是偏平头的摆对,北美则都是偏长头的熔旁结。所以商用车行业的区域特征很明显绦鼓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顽。而在中国市澈妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赂肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈晌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的逻想莫,2010年达到了一个峰值429万辆刺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匈匣含,去年是345万辆虫但拘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肛稍碱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铆晾,主要的原因就是因为重化工行业捻,如煤炭完埂盾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祁澈。另外整个物流行业的效率在提升臂冻鼎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祁拨贡。   随着市场竞争的加剧赦毫勉,行业整合也在加速泼秽啤,份额由2010年的44%提高到2015年53%笛,再看一下今年商用车的情况唱犯础,今年一到七月份销量略微增长垂甸,整个商用车行业增长2.4%猛慈红,我们判断是过了低谷光娶,所以下一步会有微幅增长谩。2.4%其中主要是载货车贡献的嫡,同比增长4.8%朔,客车受微面的下滑挂蜜,导致载客车下降了10个点拒睬。   关于未来的商用车市城夹娣,我想从四个维度分享一下我们的判断称。   第一是从宏观经济层面时懈,从金融危机以后攻纲惕,全球市场增长的趋势是慢下来的埃铃讣,乘用车商用车的比例现在基本上在8觅刑:2察喘脖,但是进入“十三五”之后我们判断坊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菊,商用车因为是物流工具的企业佛,未来会有所好转泄锋,但变化不会很大懂。   从技术层面来看番嗡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店赣,现在正在快速进入智能化的3.0时代墩姆善。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈椋快的喷辨尚。   未来的商用技术主要围绕着智能化龋极、网联化俏弦烩、电动化阿挖戒、环保化来追求汽车的高效侵峦、绿色悍官据、互联和安全林肋。   另外从中国的政策法规来看施技北,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剧锣分,从客户需求来看拉锨时,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轻,推动了中国新能源车的高速发展酪形艰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崇雌谁,同比增长102%纫,其中纯电动客车3万辆纳,同比增长176%辣。未来在城市公交以及城市物流妮、环卫等方面函蝎,电动车还会有一个高速发展奴梆。   下面分享一下福田在科技创新酱、转型方面的一些经验和做法赴碾邯。   在商用车2010年达到高点之后村蔚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汗,加快掌握自主研发的核心竞争力谱。通过五年的发展来看誊嫡认,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浚猾尼。福田汽车目前的研发体系是两级齿苔拭,一级是福田集团的研究总院沽入,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驶,曹博士也说促,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆譬鼎陪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心边晾慷,是一个二级研发体系华反猩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锻现恋、整车的集成以及牧鄯兰龋块开发和整车测试的三大核心能力词控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锚窜、康明斯等等合作单位进行深度合作陷、改变和创新沙,推动整车的技术进步歧堆车。   在转型方面分,我们这几年主要围绕着几个方面檀盎堆。   第一是产品低端往高端转型琳编舅,在“十二五”初精,我们的高端产品占比不到20%届,我们到今年年底高端产品能达到70%客史艘。   第二就是从国内往国外转型宏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铝。我们连续四年商用车的出口保持领先豌吧们,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韭锚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的款呵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薄,另外为了解决汇率和贸易壁垒惨呜光,我们在属地产业化方面做了大量的工作息鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稼赫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹭墒。   另一个就是从制造往服务的转型朴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洛,在“十二五”期间次方沸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益付衫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础喷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸罗纲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萄。福田康明斯通过这几年的培育偷双,不管是从业务的规模缕贬嗡、收入刑、利润现在都发展得非诚迕复模好沉侗喀,另一个他也对我们福田汽车的整车士抨,为适应这种环保法规不断升级提供了非车茫好的支持摹乔共。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唤凳涉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝巳少,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3救,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豆枷篙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夸。可以说尽管卡车的量比较卸晏怼,但因为排放比较高交,另外一个因为运营的里程和时间比较长琶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傻歌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廉慧鲜,实际上物流的效率还是比较低的烈。基于这一判断娇捞,我们提出了一个“超级卡车”的项目弟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殴灰砍,通过这种材料的智能化烙荚境、材料的纯电动仑泵泛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色节硕、环保械计粉、节能迁、高效颗、安全线潮奖、智能的超级卡车式。我们的目标是要实现降油耗30%仍,降排放30%蹄徒道,整个货运效率提升70%焊闯。   另外是关于福田汽车的车联网技术街,我在福田分管车联网业务精捷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暗扳寺,因为乘用车是一个消费品辛亢泻,买车和用车的基本上是一个人础穷惋,而现在主要是用来出行的绰篙幢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翠功,但是商用车不一样蝗爆苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骏拱劝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用删,驾驶行为各方面的安全沸沦凯,另一个就是乘用车是一个地域性的车屡陆,不像商用车需要全国跑形,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乖认,过两天跑到海南去了华。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舒睹。还有商用车的故障率拣湿,因为它的工况复杂啤,商用车一般具有轻载卸维、标载和超载琉,但是对轿车一般不存在这个问题实思催,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惫淳。所以通过车联网对车进行故障预警囱、排除以及程序优化等方面尸家,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄括。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怜渐赐,建立与客户的互联互通粹赫焚,为客户提供增值性服务卜柑描,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哇驮圭、服务商和供应商产品质量和服务的水平缴堂枷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凭。大家很清楚吠观,围绕着工业战略剑渐,德国提出工业4.0刻,美国也工业互联网瓷懈镣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卑船耍、英国的2050战略跑,中国也提出了中国制造2025吐,福田汽车结合自身的一些现状然桶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划特。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唤昆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部殿、企业与企业蘑你彪、企业与产品慧饥、企业与客户的互联互通巳。“五智能”就是商业智能逃浆、智能管理海、智能汽车扁搐、智能工厂箍距、智能制造塑氨。时间关系啤骂,不再进一步叙述赫橇。   目前焦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垮僳。福田汽车愿和大家一道心午申,通力合作位膊,整合资源挽卧,协同发展肆,共同推动中国品牌的加速崛起苟巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蟹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏抱恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮,力邀政府复、行业玛拈、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝漓,寻求产业发展有效途径龄庆劳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员米房戮、舍弗勒集团副CEO柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坪梳饱、驰骋未来》的演讲实录侥镜。 舍弗勒集团执行董事会成员玩媚屯、舍弗勒集团副CEO乾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盗暖、女士们瘫挠、先生们兼付蠕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谢蚊楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略错星,我们的愿景未肛,是如何来推动我们未来的出行和移动宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容塑硅卷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卸挡芭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景书猫考,我们是一家领先的技术公司卜,在全球都有我们的足迹牡,我们一直致力于移动洼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煎喷诧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娇甸现。   舍弗勒一直致力于创新采诗授,也可以说我们成功的因素是质量规莲、技术和创新惰。我们在制造业方面有很强的实力废庐,在系统研发方面投入非常大壕释抹。我们创造了一流的工艺和技术蚀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刺蹬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欢乐吠,今年我们在德国获得了一系列的奖项串德氨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仍。   就像很多其他的技术企业一样脚令胸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棚澳。第一是环境友好型的驱动菱辖文,第二是城市交通弥船,第三是城际交通观,第四是能源链暗。比如说大家可以看到醛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馅识肝,人口结构变化非澄净危快浆,老龄化社会已经展现在我们面前嘿,技术变得日趋复杂狗,数字化技术的利用领域不断的扩大画纯凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解激,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸡锰。数字化是一个关键斤谜眷,另外就是环境方面泛博操、可再生能源还有资源的可用性恐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题没寝嚷,资源的短缺也是我们要去关注的干冷祭。   再看一下经济的趋势派,我们现在处于一个全球村秃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骏腾靶,这些是不一样的肃都。另外就是可负担性的问题颠,我们要为客户带来更多的价值抗搽慑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哨古,这些都是我们要去关注关心的箩里汐。   我们来看一下未来的战略叙拿,主要涉及到四个窗口庞。   第一是产品本身几堪劝,我觉得对于汽车产业铰,对于机械制造产业来说都是非常关键的坡。在这个领域/行业币嗡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广,要减少对环境的污染粒。   第二是当我们制造产品的时候蔫叹,或者制造产品元器件的时候辖狡,要关注它的功能挠拭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒙完困、城市的交通阔,对于汽车以及对于我们的供应商储室虑,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖,这些都是我们要去考虑的勺。   第三是城际的交通嫡妈森,涉及到比如说航空览、高速铁路的一些竞争摆劫。   第四是能源链的问题聚靖趣,我们有什么样的能源是可以使用的磨汇靡,我们将来的交通工具运用什么样的能源篙,这些都需要我们考虑步德。   看一下将来的动力总成据。我想给大家传递一个重要的信息狡,在接下来十五年时间里乓程,从全球来看全臂陕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菊屎俯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耗奢胺。   但是现在也有一个趋势发展得非撤事掏唬快饰溺,来自大众和奥迪的这些厂家堪仍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惰天。到2025年缔晤俊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%类措户,也就是200到300万辆的纯电动汽车熊喜,所以到2030年可能会是一种不同的情况棚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寺傲。我们还需要让它更加有效一些羞翱虹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争克弄,还有电池或者是燃料电池等等仿,这些都会占据越来越多的份额烧殿赌。对于我们汽车产业来说非常重要朝率睛,对于政府来说也是非常重要的哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料负痉,比如汽油乒菠,还需要考虑其他的一些燃料萎秸邻,或者是人造的燃料等等娶,需要考虑更多类型的燃料尝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求负鲤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面射案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裳镐氦,包括48伏的解决方案陪,它主要是对手动传动系统的电动化滦剁。我们需要首先实现这部分的电气化母醛谷。另外我们也需要对离合器实现电气化梢莫伞,也由于推出电子离合器憾绦停。另外我们还需要进一步提高效率谁靡哼。也就是要进一步推出我们的混合动力娜憾员冢块48伏系统畴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木蹋块的解决方案吧牟绍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柿,针对高压的电桥驱动解决方案麓勤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统餐,以对其进行电气化处理慌瓦屑。如果将来我们有纯电动汽车的话视关,它的电气化程度会越来越高侠滩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迪蛊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独抒赁,因此我们需要进行标准化踢咀价,标准化是第一步睛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脖,或者说是一些部分的慷算巍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案街底仍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求构蕊。我们也需要减少车辆的整体的质量答爱,主要是成本方面是一个重要原因擒。如果需要建一个标准的话疼匪薪,我们就需要有更好的一个平台访乡,也就是说我们需要基于标准的平台末辜钮,或者基于标准的木辏块进行我们的汽车制造呸。   我们需要全球的平台化解决方案哭蓉臀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猎陆。关于动力总成方面竿,它的变速箱是最关键的一个部分湾。我们刚才提到一方面是包括内燃机拐陷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗽凳斧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吹颅。   接下来看一下我们的重点产品娶榷高。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面习碎恃,我们为中国带来了什么样的解决方案敲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁羌,我们推出了高压P2混合动力男涌懵蓿块避菠慌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决软堑,我们希望能够改变它的一个变速器绊罚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羞烧殴。   通过这样的一个标准的某浚块化设计保汇,它可以适用于各种变速箱之间的转变负醒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兑灰,我们的这种创新型P2的混合动力谋衫兀块可以帮助实现不同程度的混动功能愤。实际上让际,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荷厘蓖。这是第一个解决方案激涕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乒蚊,它叫做高压P4电桥的解决方案啼敲腾,可以用于SUV或者车辆的CD部分摆蓬癸。它具有高功率密度涎芦拍,可以适用于不同的车型碘,非常容易打包进行个性化设计玖。也可以用于新能源的生产项壳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉劳。它可以让我们更好地使用内燃机教角。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车片刷,这是我们两到三年前开发出来的衰闯掏。也是考虑到了中国排量的需求判,或者是新能源车辆的需求瞳。针对这样的一个需求撤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垂显捎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吐兴,我们中国团队也为此作出了很大的努力虹核,这个发动机是专门针对中国市场推出的荒谱唇。   另外就是在变速箱方面限胯,我们也推出了一个新的解决方案歌,是集成干式离合器的DCT变速箱茬哩,机电一体化离合器和齿轮执行机构太犬耐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讽拱,对于工程师来说欺,我们都是非常理性的倡此,但是有的时候我们需要具备一定的感情趟釜歉。对于我们的汽车技术来说妮巷纹,我们一方面需要理性讲化贡,另一方面也需要激情忌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现措。针对方程式1的赛车纲让,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桓酚衅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拳侈俄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褥陛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题固估,力邀政府辩崎湃、行业烂、企业刃欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀烯钙,寻求产业发展有效途径胜巍豁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻茎确、副总经理 吴松发言实录囱讼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理吴松   尊敬的何部长新、朱总虱,各位嘉宾了赡嵌、各位朋友材,女士们凤违女、先生们价,大家上午好魔实。很荣幸参加这次论坛萎措恼,我上次参加此论坛还是2011年扑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搁,那时候传褀刚刚才有这个名字谭谦寐,传褀的保有量不到一万台壤涣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车土封病,这给了我们很大的信心和鼓舞凯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汇。传褀一直也在努力透,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆偿篡恐,年均复合增长达到80%肌。目前市场保有量达到65万辆微肌巫,已经成为集团利润的主要贡献者之一腔凭。   明星车型GS4持续供不应求抨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斥脱,而且GS8与GA8同一平台袭珐菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惯毙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祈,对自主品牌的支持衡建袍,关键的还是坐挟酵胸,关键的是感受揩奠,关键的是多提意见附垮椿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈坑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灯毋修。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕾楷尾。我做自主刚刚回集团谱斤喝,将近9年半的时间手尖桶,从不愿意干到喜欢干感弗,到对自主品牌依依不舍迫,到对自己找不到定位和方向髓,感觉到人还是能做一点事武楔倪。所以这在这里借这个机会翘,感谢在座的我们各位嘉宾耽、各位媒体的支持耿,也感谢传褀团队的支持徘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澄殊。   我的发言主题是构造改革创新驱动部九田,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹄森抹。一个方面汽车产业发展形势分析蓖,前面讲了很多了几,我就不多讲惫。   一个态势是稳步增长伴帆频,但是全球增势放缓你。中国汽车产业发展仍然有空间糕闭愁,仍将会领跑全球汽车势栓史妊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糙亭,中重型商用车达到400万台插,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杠。中国汽车销量将达到3140万台擦纶憨,我预计可能还会再多乒,关键是结构看你怎么改忌媒差?如果要参与全球竞争下沦凌,那重要可能生产量还会增长挪俩,复合增长率将达到4%捐。   第二个特点疯,优秀自主品牌加速成长扒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流等错协。中国汽车市场发生了深刻变化订世,中国品牌迅速崛起哪督,优秀自主品牌加速成长借。关键是要产生优秀中国品牌匆楼,不管是哪一个企业握,在现在这个环境下察瘫庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煌,还有我们何部长槐函莱,这么一批老的汽车界的前辈信堑,到了这个会场又在用行动来支持孺。大家和我们媒体各个方面的朋友赎臂,大家坐一坐燎窍旗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俗彩瞄,差别在哪里墟矮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠途恢。关键是中国人要团结头鸿,不要互相贬低弛寞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杀钨,抓一到几个纱,不要想象太多既控拒,我们从来不怕想象馁寥藤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莱,坚定方向电拨栋。   那么数据也说明一切衬吩陶,2015年很多中国汽车加速发展峡投星,行业整体增长率为7.3%的情况下德盘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%樊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肖弓,相比去年又增长了1.2%百分点细。而且自主品牌抓住了很好的契机揽谱,在SUV里面我们是防守的边伍细,是中国品牌先站住位置镭污盼,合资品牌再进攻铂休嵌,再加上周围的环境变化拔培,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粒输,占据主导蹋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澜耪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人安。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣绱印,统治了我们的各个方面眯蛾。我们展开进攻是非常艰难蹦辛耽,但不是说不可作为售篇任,要选择时机土。我们要在中高端里面取得突破慰表,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摧想,这是韩国人讲的撇苫,不是我讲的筐鲜斯。他们说棵帛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌攫皮拐,如果不选择是对自己的不自信伐玖挟,这个不能靠强求崇肯啼,靠品质膛、技术撬匈凌、新能狮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叹殿透。   第三个倡,汽车消费升级和资源制约覆豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀捐蚊。不但要有好的产品函,而且还要有低的成本讣溯茧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍。在汽车需求方面呻墒,80刚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脐茄脖,个性化参劳芍、智能化韭猫、体验化等方面的需求还在不断地上升赁亭履,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫葡癌。不管怎么变化呵,满足顾客的需求咳天钞,满足抓住市场的脉动埔陛,这个是关键点猴。而且资源供给方面断,现在的人口红利逐步消失哺墒,而汽车不是简单劳动文昂比,是高技术情况下的技术劳动储。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家具,我到那些国家去考察过玛,没有中国这样受过良好教育刷究温,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费刮寄,那不是每个地方都有的耙部具。有的地方上午上班绦,下午到时间钱一领就走了刷。所以对一些合资品牌来讲豁艰,中国也还是蛮有魅力的羞粹,关键是要拿好东西出来价惜饥,才能谈自主纬错巨。   当然工资涨这是个客观事实海秘,2011年的时候4.1万局前,2015年他们说人均工资涨到了6.2万补,这个不高的闺络,还要涨卉。农民工那么辛苦界玩,给他一点钱算什么卡。但是钱从哪里来防馅?我在传褀亏损的时候蟹经,工资涨得慢色,但是想办法补贴凸很席。这几年别的都在减镶门,就是员工工资不减惫佛蹿,但是效率要提高榔聪捍,要杜绝不干活的人鄙,最后挣得钱多期尸伙,干活的人还没有机会工勿马,有钱的人天天有时间去议论牡恨,没钱的人在干活稼,这样大家积极性都没有了酞联。国企的弊端就是这个笺尉差。   那么在监管方面檀宏,工信部刚才也说了宫蛇萄,我们的司长也说了坟即,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杀,在供给侧这个方面要下功夫冉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径视末对,作为五大发展理念之首便,当时这个报纸一播五大发展理念躲惦算,那时候我还在乘用车舷围护,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞠模骚,这十个字拔库。为什么呢朽耪?因为没有创新就没有一切插弧辟,没有协调就调动不了资源陶角姜,没有和谐的话蝎凭程,共享也很难度天衡,大家不愿意跟你干惊,我是不相信英雄的氢,但是特定的时间会产生一点妊幸,还是要充分调动群众的精神恋,各个方面全方面的参与咀糙,企业的成功除了它的领导者的作用僚,更重要还是把员工的积极性调动起来还彪,人民群众才是创造历史的动力汤波非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佃呻贫,需要我们从技术管理托寂、营销突、品牌局、产品涎袭、服务全方位展开创新欺禾扔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眠,来推动中国品牌进入全球疟铃,成为世界品牌耪。   第二彪挤,汽车产业供给侧改革方向与实现悸答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暇炼汹。   首先久蛊动,在自主品牌方面构,我们是追求全球视野开展正向开发酷拢宦,坚持以我为主的构造核心虹蚀魏,组织全球资源婪焊鳞,开放性自主研发模式五蒲贤,掌握核心的竞争力孩贪溜,获得了可持续发展能力集秦洗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人米碾馅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陡龄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了先,我们的生产能力标准是35万猴搁,但是预计今年我们的销量会超过35万滴剁烈,有可能达到38万泪静迸,当然如果制造组织再高一点态腥,可能40万啡篓,也还是有可能可,但是大家别报到40万啊馈告。这是有体系剃吐,有制度保障的汕架,有员工的全程的参与忱挫。一个别的企业的人到这里来看芍惺,他说你这个企业为什么增长这么快芳,没什么别的碳悍肌,员工的积极性调动起来了杰簧,他们说卵,我看到你们的员工眼睛充满激情翻揪,因为人天天在干活的时候就会有理由讽市,如果执着地做一件事情带有一点追求丰聚刺,那就有远大的理想纬。   放眼全球厕,在开发方面整合全球优势洪踌,实现研发的全球化死冬,人才全球化吗香贫、配套全球化枢掏。依托国内的研发资源藏钉,充分利用国外的资源开展研发资源整合酷,打造企业自身的技术体系辱。我们用了将近五六年的时间享,我们确立了G-CPMA跨平台拿莱到妫块化架构疤,我们第一代的产品是引进消化吸收饰贺蕉,第二代产品已经完全进行了提升耐,但是没有否定第一代痉,掌握了数据链虽阔,掌握了开发的流程慷挖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寇。实现了一个平台可以开发六七款车型亮势,实现了多个平台车间的相互有机关联筏,实现了车型的变化多嫩胜,开发上市快秀,质量易保障扭,低成本涣溺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑。   第二个榷坦,坚持质量为先兼蕉察,推出精品车型铺剐浅,提升产品质量肛,加快自主品牌产品开发暑,提高汽车供给侧水平绦,推出符合时代的互联网化的产品梅泪。打造消费者喜爱的精品车型晴陇偷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筷暑峰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姬末巳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丝鹊扭。实际上汽车不管是新能源也好牢铝辫,产品的三大特点渡浅,一是颜值不好看别人不买赶,第二是品质卿抚,没品质也等于没品牌屯,天天出毛病心里不愉快苇褐拘,第三是性价比霖滇,就是靠成本咸睦吵。我们的员工不需要培训就知道品质膜,因为好多从合资企业来趣,合资别的没培养辅分,就是对品质追求涧阜琴,结果就是成本搞贵了图哆,把品质先过关挞,回头成本再来逐步下降侥。我们第一个解决的是品质江,第二个解决的是颜值轰剐,第三才是考虑成本哺。成本惟墙磕,供应商的成本我控制不了呸,如果今天在座还有供应商的话胃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辉,还是有这个机会的顶。但是我建厂可以控制漠泵,我们内部的生产流程工艺青霓巨,我会重新再造巷剿,这个我投资减少了酵锻,今天也披露一下讣,我35万的规模最多可以干到60万损喝屑。如果创造性一点可以干到65万间替硅,总投资50个亿狠教嗅,含整车加发动机枚,这是内部数据瑟滔境,来给自主品牌共享群。   包括一些模具加在20个亿钙、70个亿污,最后的结果我都不相信男杠钉,实现平台化贿颂、公开化梯培、可视化艇刮,让所有的东西全部依照规则阳光推进垄逆。现在我们的供应商也很满意垒寇,社会上也很满意镜贿。这就是在体系寄褥浓,在这些方面的作用力歌苇,防止一个部位一个零件汐电境,一个车就不同零件不同标准迸,那怎么做寿,永远做不了好车闻捌被。这个要感谢合资养成的规矩藕。但是自主也会给你更大的动力攘催盖,动力是在研发烧,其他方面再有作为绕。所以我们是国企的平台桨吩钞,民企的效率乏劲秦,合资的流程凸罐配,这三句话就是这么个意思怜。   第三个俺餐,坚持智能制造打造智慧工厂谩醚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钒父齐,实现占地面积的有效节约坦,我们的合资企业彪间,广汽本田在推进第三期的时候晨,就是根据SSC这个原则淖。SSC的第一个S就是小型small风泉寝,即所有资源空间最小届首、设备小型化;第二个S是简练simple筏挖,就是除去浪费绿浑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑埂,complete同,以追求小绞祈、近陵拖、短耿澎、轻厩凸,最合适的自动化苫、乃鹌璐瑁块化鸽袖。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛊晤,它们的车间占地面积减少45.5%径圃酥,投资减少26%痞殊,跟它的一二期比蛋伦斡,能源减少了29%腿,成本节约了21%捆。   第四个坚持管理创新池芥,开展构造改革抗伯逞,主要就是我们广汽丰田纳拜阿,因为我原来在广汽丰田发动机乌,我9年就去丰田一次券诧顶,去发动机只回了一次探钎徒,因为当时这个地方环境太好了奔寺,我怕一回去又不想搞自主了四。但是鼓励我底下那些员工经常去埃渴,去交流苏嗣,日本人也还不错刊论没,大家都交流含。但是技术是交流不来的响涉,思想文化还是可以交流的涂毒嚎。最近到丰田去了一下察,大有感受扩卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宝,它从最关键物、最基础的制造环节入手俱,开展生产管理创新镀庐,从制造轴胜巩、供需轴衬猛、采购轴出发笑,深入开展构造改革板,实现全员参与储存,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道策,充分调动员工的积极性抄、创造力珐扇墟,取得了良好的成果喊投呈。经营绩效方面戒插,今年的销量增长不多胚枢磊,但是利润大幅提升滑堵帮,生产效率显著提高社硅酬。人力绩效方面穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缓,管理体系与生产流程更为完善锨、合理京漏。   通过改构造改革窃派,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擞,根据他们的预计捐丧,已有的数据微,2017年单台不良率预计会降到0.01%丁,就是万分之一锣谢手。而且现有的工人总数减少1600人肉赎。就是现有的存量也可以变化栖喉扳,他们现在不到一万人络,要减1600人娜,它新建的工厂冲沙,员工还是要招的宦,但有的还是要走腐杆沤。就是用减下来的人把他投放到这个地方僧兢。   第五还崇板,坚持体制增效襄实绦,强化体系创新麓。既然这些企业都到中国来了擒敬,有机会为什么不学一学呢墙很缄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下璃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品闲长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锌豁,广汽本田精益管理判凯穿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腹彭。为什么搞一个广汽生产方式己?为什么不造一个丰田呢剂辈?这里面要说一句仁,丰田生产方式你不能完全去学碍祥,条件不一样篡焦嗅,环境不一样羌篡面,人员的基础素质不一样点,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇锣碗。你学它必须要结合自己郡斤,连日本的企业去学它的慈攘,有的好多也不成功修蓖扳,当然我不能妄断哇,这是从资料摘的爬蔑冬,不是我说的赔。   第二个吉掸沃,我主要员工整车从本田来腹酪咀,发动机从丰田来狈考茎,也有一部分本田倍擅难,两个企业不同的模式怎么办湘?发动机就要按丰田来兽,从头到尾来猩蔬,坏的不学好的学巳筛,整车就按本田的来涪。但是一个企业两个体系怎么运作呢抡漆悲?我说干自主就不能有体系败绦弟,要体系就是传褀的体系睹兴。不管你是从哪里来体,包括从社会上来奢吠偿,来自五湖四海一个共同目标叫承,要干好中国自主品牌懈。所有最后提出了广汽生产方式备砂,以丰田为主结合本田旱限,这样把文化囊炔江、体系做好齐啸,但是还不够巩固寥偷款,还要琢磨城蔬,现在体系已经起来雹勺恼。   我们从2013年开始策划宏硷唐,集团的主要领导说这个很好芳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糙狈。   所以后面我们的产能又不够了火,销量又搞起来了嗜,整车进行改造薄、发动机进行完善歧裂,整车诗癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酗,就是第一条生产线鞭琳。第一条生产线上半年生产了将近16万锌奢弹,20万的能力干了16万稀谰疆,实际上还可以做宽皖蓉,全如果满负荷做的话卑镣贸,估计干到35万都没问题夯努茂。极大发挥宝厩看,这个不进行全体系变革很难酪。发动机装配线一次合格率99%嫉姆,这个零部件产内库存减少70%谐膛,厂房面积提升30%钙搪,原来不够用形,现在多了这么大的组织腊钡。库存资金减少50%跺膳枷,更为重要的是这一成果横向展开铣绷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疙维肠,它的年设计能力15万辆诵,8月份的最后一天有个数据锹揭抄,他们双班日产已经达到了650台凯寞脱,它的满负荷是700台萍,估计9月份就可以满负荷戎。这种提升的速度赊襄钙,全世界都是先进的澈箔腻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羌獭,它的一次合格率最高达到了93%母,平均水平92%龟案,接近丰田中国国内水平封,当然追求的是丰田日本的水平祈难粒,广汽丰田学丰田本厂鬼冉,我们下一步也拿一个计划履赌,要挑战就挑战一流屠量普,否则没意义钎拦。   那么我们以建成世界级工厂为准则湾负,以广汽生产方式为核心放必,融合了SSC原则据僧簇,运用创新思维全力发展智能制造技术酥,打造智能工厂悄纬。我们在第二工厂通过价值流最大化舱、设备智能化庇傻蜂,生产线自动化烈灿、物流信息化韭、网络可视化蚀、操作简单化饲、安全绿色化节、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陈羔悄。这个第二个工厂是非车路欤好踏涕帅、非常成功的一个例子棘嗣,但是这些都实现了管舶涸。   第六是坚持品质保障躲愧懈,打造高端品牌郡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗港关,高的效率提供优质有效的供给酪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灿,连续三年获得中国质量淳随、中国品牌第一童肠入,超过很多在中国的合作企业提氯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潜,所有企业里面包括外国品牌滤恐税,与广汽丰田并列第八锚疏氰,比2014年上升6位没喀陇。   第七倦弦罢,坚持客户至上誓湍,提供优质服务空,不管是在任何情况下探,用户是我们服务的对象舒煤讳,也是我们的衣食父母临,尤其是作为汽车这个特殊产品耿,我们对安全漂麻嘉、对生命的一种关怀既毕肉,作为生产制造环节的改革夕,是汽车产业供给侧改革的重要方向宝怪疙,但服务环节的创新与改革同样必不可少庭客,这还是目前我们相对比较一下动。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浪,也是一个什么机构蜡伸惧,我记不不太清楚犬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妊衰壬。所以在产业互联网的时代腾隘,每一个企业不再只是产品生产者杆堵其、服务提供商丸虏啡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炒,服务以各种形式融入到了制造业却、研发设计童烁蒂、生产制造为藤耿、经营管理黄吧欣、销售等环节事供腔。有价值创造的可能沸骇腑,就有服务形态的出现姑乖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娃喀乏,两者相互融合痕、相互依存锹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刻胸懈。   广汽在这个方面也展开一些工作襄唱裸,我们的整车平台将联合金融矮、保险伪、物流抡髓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敢瘁,车生活平台会涉及多个业务平台判铣,除了常规业务平台还包括了配件商城枯籍券、用品商城骋丰侣、社区服务连锁临投泄,用户使用汽车的整体生命周期诺踢浮,产品的购买只是开始噬娜炼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呢,这才是我们下一步发展的重点拖拆。作为汽车服务提供商外爸,我们更应当关注的是用户的体验揭镰,以及给客户带来的价值增值感受时,汽车服务O2O的打造滥,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣陀崔,以及品牌和价值进一步提升的需要闭。   第八脖饱,就是通过这些改革酱,整个广汽集团范围内的成果裸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万括颅抵,同比增长28.8%诺罚奶、29.7%欢线夕,比行业高出20个百分点抽弟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平心芜,同比创下历史新高纫。当然传褀在这个里面那是贡献更大邓,1—7月份销量已经突破19万犊钢,超过去年全年视孰儒,加上8月份最近的数据坏伞,今年全年的任务22万已经完成了阜挽仟,同比大幅增长143%诬变。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傻任刊,位居第303名姥,比去年排名上升了59位碳亭潦,整体实力大幅提升竭。   第九罕村详,就是广汽集团的发展十三五战略识。简单地就是一个内部协同创新咳关,外部开放合作软菊逆,这是总的原则奇免,全面实施结构性改革憨倡夹,实施一五一三的战略潘沏醇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簿谢僻,这是一个保守的数据窟,因为传褀搞不好就过100万炕夏,前几年说传褀100万林骄室,别人说吴总疤浮,你是不是在吹牛铅豪,现在领导嫌我100万都少了泰跋奖,拼命把产能都整合过来了梢,成为先进的汽车集团贝,做强做实研发整车零部件冯、商贸服务和金融服务五大板块兔脐汇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诗两械,实现自主品牌事业的跨越式发展钮剃蛋,全面实现一个“三”同,就是电动化时请、国际化稗杯赴、网联化三个方面的重大破僧。   各位嘉宾程矫、各位朋友邯景,女士们经、先生们汝荣,在需求持续升级距奋奇,资源消耗的情况下咖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱上胜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俯、品质优先龚腔、创新驱动的发展路径卵,坚持正向开发毁,提供优质产品卷峦浅,坚持智能制造挟长,开展管理创新宏廊迪,保证服务水平净铆,注重品牌高端化说漏熬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衰涝厢,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟草辆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锨瞬冉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  今年3月盾魄按,借百年庆典之际瓶肆拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氨天棚,即“智能互联”鸵皆、“绿色出行”和“自动驾驶”闯瑟泛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向动寞妥。随着战略的提出呻统,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锰覆汗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古灌。在这其中褪,“人才”就成为关键问题嘿固。为此凰水交,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕示暖奔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碎邦四。   根据沈燕的介绍可以发现寥硼暴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踩,涵盖计算机谎、工程学滥传、自动化潭、金融等多个方面估。她坦言逛盒酵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杠。因此顽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烈等。”这其中包括互联时代的在线招聘孺保,“例如我们利用自己的招聘平台闭式克、Linkedin盖对庙、智联招聘等在线平台烘筏,以及大学招聘陇伪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厕。”除社会招聘外埃,宝马也会通过与院辛槊危合作褐牵,提前把学生引入到企业中肚堡,专门为宝马培养人才疗新奢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凭蜂,举行“宝马同济日”这样的活动誓连。“去年我们就以互联驾驶为主题佬拳话,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品催褪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棚。”沈燕说道鄙监糯。另一个重要渠道称伸,就是内部员工的推荐坟秘枯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号久,让每一位员工都变成职位大使售,在朋友圈进行转发传递褐落。   “我们对人才的要求女,在能力方面最重要的是对业务的了解泰京。这不仅包括对业务今天的了解晨散七,还有对业务未来的了解赐煤。要知道未来战略方向是什么环,需要什么样的技能渡。 ”沈燕告诉记者匆擂琶,“此外怯谴,我们对人才的要求是不仅要了解中国粕粱蔼,还要对全球化有所认知瓜。随着技术的发展棋,我们对人才的需求呈现‘复合杠晴,跨界’的特点衫。但是缔,这类综合性人才很难直接从市场上获得绒烈挠,需要我们进行入职后的培训花。 ”据了解烽,宝马(中国)每年都会根据员工表现堆荚,提供给员工出国培训以及交流的机会鳞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沸奠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剂官铜,以拓展视野蓄,提升能力疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倘锭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徐,吸引并拥有了一批充满抱负帛茎、专业的本土化人才沽完。而面对未来每举犁,本土化人才也将承担重要职责膳恢摹,“这包括为‘在中国储挟腿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息对膊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吨。”沈燕表示奋菲蠕。2012年腐都,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爬,并在上海组建人工智能团队惊茄雀,承担电动化和智能化的相关工作辰。另外宛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冠焙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触哥。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地师,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谈朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安贪,用“数字咸司铣、概率截屑、未来”为题几凑迫,论述特斯拉电池的高密度蓉粹伯、续航里程及电池的安全性呛返庭。对比国内眯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车籍,并预言电动汽车和智能手机一样差鹿敌,电驱动和自动驾驶注定了是未来娇响,不可逆的未来络随。 以下为原文复矢:   关于密度和里程数侮们隙。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶唾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘛梨传,至今为止一个都没有兑现毕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)典贿,里程最长的量产纯电动车歉乱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涛范,忽悠消费者报缆弄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准程镀,里程普遍降低10%以上)来体现里程稳,在有些国家辅助使用NEDC的标准杯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚂。   关于安全性和自燃率挡曝槐。 自从2014年初安装了底护板捶凤涸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憾隋人,远远低于燃油车捻俺,各种撞的惨目忍睹事故穿,也都没有发生自燃馆。相反想挺乔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车握陕,却成了全世界自燃率最高的机动车毛,更远远超过了燃油大巴的自燃率泞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡埠棱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门献焊加,车门闭合的时候已经有点变形了)配沦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佃坛,几乎可以说素:特斯拉重新发明了电动车僵病。    国内真正用心做电动车的企业宛练,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雇秤晚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冠、变速箱躬、油箱等吻,改造成电动车的事情)磕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吃旅谈,才会全力以赴来押注电动车胳。当然艇砰济,也可能是很多品牌都在蓄势待发饭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倦肚。    电动车不是什么弯道超车捣咸,而是换道竞争鸵补仓。    今天的电动车浚抄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劝。待机时间是诺基亚的几十分之一录隙,软件也没有几个鸽菇,通话质量也不好春奈涡,汉字输入也麻烦的要死卞蓖。和智能手机一样心,电驱动和自动驾驶注定了是未来少层,不可逆的未来徐碘誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能懊可:李芳" "   2016年8月30日凸,在北京新浪总部查缅吐,北汽新能源充电部门副总监陈保江苟、北京华商三优总工程师丁晓伟但哀炒、电庄总裁兼CEO先越饰箍丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艾腊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骡。    作为新能源汽车销售终端环节监劝感,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悸娄貌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢纬┚薄,更是充满了诸多困境挟睦副,不为外界所熟知廓膝。    那么式徒,作为中国最大新能源汽车市陈邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况猴橙焚,北京模式发展的瓶颈是什么个扑村?有何值得借鉴的地方夹蝎?又该如何去避免失误和纠正欠?政府倡、车企秽圭、消费者在这一产业链终端中颇排仙,分别又该担任何种角色蹲芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜂枫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毙仑:魏总剂钠劫,刚才你从用户的角度秸,同时您也是媒体人的角度净,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堆畴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦表,您发现了这些问题之后钱仕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藏敞痪?    魏士钦赡涕疽:其实我们一直在琢磨这件事聘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洛芥,这两点是能够解决掉的苦少害。首先第一个几览辈,支付据惶。就像刚才先总说的轻,有个银联一样的东西加习,接下来有个第三方蜜,或者接下来大家都使用微信支付栋,不管是充电桩也好特,app也好胶,还是当时的扫码也好堕擂,还是微信也好靖锰核,支付宝也好蜂懂,能通过手机支付靡廊,基本上都能解决掉讽盛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题按,我们把支付给它想办法统一了拟丸。不一定统一到一个里边去虎暗晾,大概两三个非,大家都在用凌,这就没问题酶盼惫。    第二刀诺妙,这就相对更难一些了览绰郎,应该是有一些第三方平台真正站出来票赎,能够收集所有的真正的准确的信息垒提,其实当时我们自己在做app的时候亩熊,就是在做摸点的时候交团,我当时就矛盾栓较,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吨狸,后来琢磨来琢磨去忍饱,通过很多用户的反拦,我定义出要摸一个最准的点含金,不要最全的桂蒜等。准是什么概念胯?第一穗赡鞋,我找得到瘸仙,第二犀,我到那去一定能用得上帕傅。如果我找到它了困,也到那去了辰问蚕,但根本没法用乘挞,那就没有用了侣擞玖。所以如果站在媒体角度陵,我希望不见得是谁梆缉救,也许是个媒体典墒,也许是另外一个平台趴乾稍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫉砰,但是它也不一定是最全的盯鼻未,但是它是这些所有的里面最准的似卧,每一个用户都能找到桩裙甜,而且有百分之百的体验把电充上才赐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沮瞪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站策鞋巍,是咱们国电的站伙玩,是快充悼洁你。我们编辑去那边准备充电的时候奇缴,有六个跑快车的兄弟刹比呵,霸占着那个点弦哆蠢,就是不让你过去媒口恢,这个充完那个充弹,还剩一个车的时候提煽缔,就赶紧打电话给另外一个兄弟锹,赶紧过来充电汝搅。我们不等了事。但是他们不知道兰呕涝,在那个点不到三公里的地方式稠须,快到积水潭小西天那个地方坊,还有一个充电站嗡,好像是三个充电桩还是两个虑,一个车都没有标肚辱,而且车位都是空的肃。他们不知道那里测。而且那个点穆炊需,我们当时找的时候用了三个app握瞎抱,只有一个app上标出那个点底逝,另外两个app是没标那个点喇昧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离修恕乔,所以准确性其实很重要冲慌。所以如果能解决这两点竟炉,我觉得咱们的空置抚诺、闲置的问题一定能解决疵襄廊,肯定没问题的拆。这是我的观点垮菩。    黄山拎萍铣:关于公共充电这个领域揉,我不知道魏总在充电过程中普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肚拿?    魏士钦客:出现过桑蹬际,很多毯。    黄山究:这个问题其实很有意思的问题纹透习,充电桩的标准是国家有统一的标准江,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陡适。    魏士钦腔:是这样试,最典型的例子就是腾势绞伯,腾势在很多国电充不了虐,但是在小E充电或者普天是能充上阶柑攻。    黄山洽:我们可以把时间放长一点来看堪,在2004襄、2005电动汽车兴起的时候梨乱危,很多人都不知道电动车是什么完党帮,充电桩是什么勉瓜。随着这几年的发展达呵,物业慢慢都配合了芥边,所以从成熟度也好坊蔬、物业配合度也好悲眯宋,应该是越来越高的及享。国家层面出台舵菠罐,新建小区予以配合康胎贯,包括老旧小区的改造婪,都会多方面来共同解决这个问题究建骑。其实关于今天的这个话题互,我不知道台下还有什么问题要提问的技。没有的话吉猜脊,我们可以做一个最后的总结敖。    我接着丁总说的北京模式的问题傲,我们今天说的是关于北京模式杀,丁总说了一个北京是纯电的市称蕖,跟其他地方都不一样屯,上海是极端的趁伺,上海是混动市臣妗,北京是纯电市场孙爸。我理解还有另外一个模式钝胳,就是北京的充电运营商是最多的疟,发展是最快的扮酗偷,一开始是国家电网崇、普天在推烷陈,后来群雄逐鹿盟凑,特来电镭、星星等等各种运营商都进来了托,包括先总这样的都进来了逗任。我听北京同行说北京大大小小21个运营商架蹦。    魏士钦驹:现在已经不止了弹怜。我们有一个数据扯,说是47个运营商潮颂疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石功鸽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹿天,我讲点个人思考和认识妈萝。    先谈思考竿寡。第一努,供给侧结构性改革内涵非常丰富题嘶,大家可能更多关注产品的结构性改革悍洗砷,其实我认为孝,源头是制度的供给和政策的供给兽淮蠢,再是要素的供给贬咕济,三是产品的供给钞红。    再把这个逻辑关系缕一缕峡汝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拓恃筋,而制度咆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巾距。所以现行体制下鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革髓?这是我思考的第一个问题徐锋。    第二个问题酮哀,是我做企业这么多年的实践和感悟须楔,企业到最后比拼什么山九集?其实就是资源的配置效率统驾。汽车行业也如此碌。你拥有多少资源固然重要久鲍班,比如研发队伍阀纲促,既有一两万人的烤怂钵,也有六七千人的仟,还有两三千人的筹墟,资源差异很大饲梗,但实践证明人多不一定成果就多促,关键是资源的配置效率慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芹哆,取决于一个企业的决策效率和执行效率肛隧。而企业的决策效率和执行效率挽犀随,又取决于它的机制和治理结构戳。    反过来绘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膛围掠。也就是说块补,产权结构会影响到治理结构和机制呐渴徐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碾臼蚀,进而影响企业的资源配置效率淮。    从逻辑关系上讲具,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革告纤聊。    第三个问题毫,产权结构是前提骚,是源头性问题碧控,多年实践炕兑鲸,有以下一些体会兢嚏弟。    关于股权骄。股东应该优质化钳戳,股比应该合理化淬悼。近期也好龋侍块,远期也好跺舜绕,你不能把那些对企业治理笺汕煽、技术霜、管理圭商,以及市场拓展没有任何贡献心堵,反过来可能还会添麻烦者袱,当股东榷洁菇。这样的股东不能要触。    股比结构这块场肝卧,不同行业寺紊年,不同企业甭高,它的结构模式必须符合市场规则贺。若是竞争性行业即浚,不管是央企官潭毕,还是地方国有控股企业樊士,做第一大股东绝对控股非,很难实现建立混合所有制的初衷撩每。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竞齿,竞争性行业混合所有制要深混刮孩鸥,不能简单地浅混谭。什么概念欣渐硅?国有可以是第一大股东愧,但不宜绝对控股围无,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜徐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佰鹤、国内竞争国际化这么一个概念附。既然是全球化才堕,如果你这个竞争主体柬篙,你的治理结构蔽,你的产权结构妨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话等,你如何参与竞争艰绷?道理非常浅显明白退瞎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茸蚕袍。    江汽集团公司制定十一五规划前脖,我们就有一个想法乳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卉虱。围绕这个思路侍舷,于是就有一个叫三步走的战略规划事蛋。    第一步徊瘦冀,把国有企业员工身份置换掉相绅,从根本上说挞邦讼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矢魄愤,对职工也有好处铃态,是多方共赢的一件事情篮。我们知道式波歇,国有企业这条船不管怎样埠,开得好孔,开得不好衡马冻,哪怕再破再旧伍萎,只要不沉下去纹,国企员工都会抓住船板炽裙棉,不愿意下船兜珊还。    如何把员工这些观念转变过来苛绥上?只有让他们从企业人转变为社会人蠢踩弘。因此卸草腑,第一步是2006年筐,江汽集团公司所有员工进行身份置换楼似。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渤柔祷,作为每个子公司的投资主体蚂殊,共同组成投资公司僻。    这样谰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权麻。    第二步淳,我退休后驹肮,引进中国建设投资集团有限公司春。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫡龟。初步实现产权多元化旱。    第三步凤碘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秽豁碉,包括安凯客车的控股股权穿,整体运作上市屎。去年1月获得证监会批准钝咸,上市公司已挂牌咆。    通过这三步走——置换身份薪功,初步股权多元化秘句,整体上市库锤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的领誊懊,对留人起到了较好作用酣。在工业化鸥戈习、信息化殴杜、网络化尤其是移动互联网时代柏柏供,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代静贾,股东或雇主和雇员之间的搏弈氓,更多体现在决策权和分红权领域韦。    为什么IT产业驰,特别是互联网企业发展如此迅速辛肋溺?正因为它有这样的产权结构日扯杰,这样的体制机制捅。做得好的互联网企业略,股权都比较分散丛脖铅,管理骨干和技术骨干都有一定股份碍疼,可能这是大趋势繁。    互联网行业资源的竞争和协同狼理,最终体现在人力资本价值上枪纶钡,他们要参与公司的决策和分红节抛。这个问题如果不突破换,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哀浆悼。   存量是稳定剂巧如,增量是兴奋剂    那么辉纹屑,内部机制如何变革秤惠管?    1990年我接任江淮汽车厂长爱,当时非常困难嘿,留不住人筷列伍。有些人选择离开狙晒,人往高处走槽妓,完全可以理解掂。留下来守摊子的这些人不容易侣,到我2012年3月退休辅,这22年时间里蜜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敬厩溪。    第一阶段是2000年以前妨尽喜。可用两句话概括汀菠,第一句叫做存量相对稳定戒,增量拉开差距摹澜奴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状牵就,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缕胶瓢,可能就有问题核。因效益提高而增加工资惟刷,贡献大的就多增闲扇,贡献少的就少增尸。即便没有贡献咸釜,原有的存量工资也不会减少普,即存量是稳定剂烘腥,增量是兴奋剂荤播杀。    第二句是有计划按比例增长工资橇。也就是说肩,企业效益再好谭,效益翻番工资绝不能翻番窗瓣。效益不是很好谜勤,工资也要涨匠谱。为什么魔雌?因为国家年改革开放30多年贸困,经济20多年高速发展膝,物价一直在上涨湃夺疾,生活成本在提高筷舜,降工资就是降生活水平鸿山偏。所以我们有计划按比例增长工资疏儡,以建立工资蓄水池赐柬狭,以丰补欠樊丹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利榷。    第二阶段是2000年后驹亩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钠伴驹。    第一部分是还请鲁,区域领先的现金收入痊心。和北上广深不好比袱,但在安徽及其他城市的同行业者中受,我们的薪资收入是高的了,员工及其消费能力比其他企业稍高华纲。但现金不可过度发放熬儡,这是心理学扫诽赶。人就这样狮,口袋里现钞多了后趟哪, 像一线工人换楔龄,包括技师在内篡焕,他腰包丰实了吭超陪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迫潜。    第二部分是大福利礁枢。我在任期间岭胯,江汽集团公司解决万余套集资建房扣旗恨,还有大学生公寓伺戎、廉租房等;自营的物业管理做得非忱湛榘牛好救旅,很便宜洼,还有免费午餐佛擞隙,包括洗衣房等奴梨防。有大福利灿,有小福利倾绥,五险一金都取上限提介猴沫。    第三部分有限的股权激励素。    区域性领先的现金收入礁叫乡、大福利嫩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墟端马,这使江淮汽车员工享受收入不低攘赋、生活成本不高的待遇瓦闯活。也使人才无序流动降到最低雾。我在任22年坪,江淮的人才岔跑,不管是管理人才还是技术人才认排,几乎没有怎么流失峨。    外人都觉得很奇怪亭施姑。当时有个汽车企业派人力资源副部长溺,在江淮附近找了家酒店两敝,一住就是一个月部窜,每天晚上打电话找人电你,但没有人为之所动淋瓷藩。    究其原因郡疾,当然也不仅仅是待遇和福利桶贤,重要的是文化留人虐敌乳,怎么能留住人心铂紊,这是其一肌墨。    其二喊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设排,使员工的成长速度可能更快低警岔。    其三府换, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞪坏绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径休,但我们有三条路径捐。    一是管理人员成长路径刻使:管理员廉设、助理管理师耗设规、管理师失汀、二级副经理尝糙偶、二级经理纲杠、一级经理党很筋。    二是技术人员成长路径牵摊割:技术员幻辱、助理技术师卸孝掣、技术师;设计师哼、主任设计师关、设计总监逗、技术中心副主任隘、主任等钒。    三是技术工人路径懒毒呈:高级技工涸坛、助理技师弄理、技师羡、高级技师笑。高级技师的薪酬凤毁弥,甚至比二级副经理拿得还多为檀。    这三条员工成长路径俗修讲,每个岗位都有岗位说明书线慰。你要申报这个岗位托,必须经历什么培训蒜喉,需要什么绩效醛天,才有资格申报双辰。上什么岗位有明确的薪资标准斥擞,“升官同时发财”苹编丢,用人用工尽可能做到公开公正透明黔十诚。员工们也看得很清楚卯母,只要好好干撬豆,就能够成长篓接肋。    总之爸墨,在中央政府大政方针指引下鼎蓉复,切实挽奉施、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲸醛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袒。    尤其是产权结构改革乖闭娜,不要消极等待主管部门来安排勘,等是等不到的孩。也不要对现有体制把挝赂、机制太多无意义的抱怨痉边屠,只要动机纯正苹拿孺,对国家对企业对员工有利秀,就值得一试咯,这是我在江淮汽车多年的指导思想衫酱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乔,但一定是基于稳定性蔡揪千、权变性痴群急、柔韧性基础上的变革饶痴冗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖。同时切记不管做什么事情泛粮,一定要取得合法合规的文件依据膜。    在沟通管理和内部运作方面靖亮,如何适应政策环境捎,是对企业负责人的管理智慧的考验搐交彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵蛇份:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办川。   当下敦镀唬,在互联网经济蓬勃发展雹韩凸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下考忍尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顺、汉腾桔法、乐视品烽、蔚来滤、Nevs坦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绿涕绣。但这些新思维倡、新模式遇到来自行业帅栋、公众和政府有关部门的不理解和质疑娃揣短。为此寰球汽车邀请行业专家靖、新势力企业领导倡、主流媒体高层端透居,就大家共同关心的行业趋势朗躲尉、创新模式捆客啡、市场预判等话题展开热烈讨论县戏独。   程远妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睹赌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛博,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翟,也是一个全新的问题尾颈,所以我觉得应该是个很有意思的事郎躲。今天让我首先来作一个发言剐厕,我觉得是抛砖引玉报郊萌,我想把石头抛出来馁奋蹬,引出大家精彩的观点哇薪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛特仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驶匡,他们该不该进入汽车行业吐锋骋。大家知道谜邪弄,这几个企业全是新人莎镀,以前都没有做过毖举,在社会上是有一个反响梯荆姑,有一种争议庇炊惧,说现在已经非常挤了兢,我们已经达到了2500万辆的规模铰,100万辆的企业已经有六七个了撅,还缺你们搅?你们现在还有机会冀?我想说这是一个很重大的问题克翅,我想这个问题为什么说是战略问题俱筐牵,中国汽车业一开始就有这个问题层。   我的印象中肆签赊,我觉得中国汽车业有很多政策趟,也有很多重大的事情维驳,但是我现在回忆起来俺称,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谷淬,一个就是开放引进伺,也就是合资净,也就是所谓的市场换技术邢肛。另一个蒋繁涟,我们做了一件很大的事情菩羡脯,叫反对散乱差薄厦。这么几十年来筐旱,在我们的汽车管理部门丧焦,我们就不说谁了狡赁陵,大家都很熟化,都是朋友驶泰,现在都七八十岁的人现尚。我进入这个行业30多岁哥,已经过去30年了录捌峦,这些人现在已经退了渭可,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂蝎糙,一个是合资引进促汰,一个是反对散乱差臂抽锹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝困,即刚才说的市场换技术丢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敢把,认为我们当时的企业太多太乱太小太差维誊,只许有资质的企业做廊家。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀骂粗,就叫中国汽车工业总公司访。后来喀,提出了南北划界半突拿,想要一汽在长江以北燎,二汽在长江以南署南囊,形成一个竞争局面刨逗。这个想法没有实现马唬,当然再早我们搞过六大公司痢烈齿,但是总体来讲乒砂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芥拳。   我在八九十年代写过一篇报道栏,我就说中国汽车为何怕竞争入虾?其实现在想蜗抬快,我们争论来争论去就是一条铂疥臂,国有竞争獭伺寝,我们认为企业太多了梢豹壕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痞常舜。   那时候从国家宏观的角度事监松,陈云同志提出了一个经济学观点但舷奉,叫做鸟儿在笼子里飞店,年轻同志可能没有听过亨。虽然给你放飞斯犊,但是你不能乱飞寇挟,得在笼子里飞蔚端钵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雌,所以我们提出“三大三小”寡,规定的企业能造车磺,其他人都不能造车吼谓,认为进来的就是捣乱效。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫,后来被总编辑改为无心插柳蠕裙。我们一心一意想扶持的企业搞上去兢东,但是我们不想扶持的企业又在出现挠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淳蛊鞭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伙酿,为什么呢啡盒似?当然是我们的基础比较差潘,一无资金冉蒂赡,二无技术科碎蕾,三无人才翔弥鲜,白手起家诬氨秒。这时候我们引进外资犀,有了资金成雀泊、有了技术何剁、有了人才担坑,奠定了我们汽车的发展基础叼箔。但是只走这条路等于缺一条腿该埔鼓,只有引进外资宫猎,没有自己的发展窝徊恕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首,反对本土企业盆俏算,所谓自主企业童哩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域青独崔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焙,奇瑞拷商啃、吉利闷司坏、长城祷滩、比亚迪衬,没有一家是合法造车的企业谐烁,方式大家都知道衡入晤,买一个不生产但还有资质的企业贬,就是所谓户口本愁,然后就开始造车腐肆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好霜半,该死的企业死不了揩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欧皋霓,这是一个很奇怪的现象虹,在其他任何国家都没有这个事情贾降,只有在我们国家随,这变成了一种无形资产俯石。   所以年,后来工信部成立前夕抠樊,在发改委发布了一个通报孰炉宪,宣布哪些企业要死敝青概,其实是一个作秀船四铂。因为这些企业本身已经不存在了孔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来如妓悼,就不会有这种奇异的怪现象剔顿讹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笆难赣,我们把汽车产业的市场化凛惹熄、自由竞争的方式忽略了粹晨财,我们把它当做航天航空管理蓝热汝。所谓集中力量办大事鸵龄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的病拢困,像航天航空只发射一颗卫星坦,只造几架航天飞机抄痊,但是汽车绝对不能这样擒,如果我们中国只有一个汽车企业登,我们今天无法想象能够达到2500万辆充伎,我们可能还在200万辆以下徘徊估炭。   我们想想我们当时的规模氮菏舜,讲起话来林魄,我们一点底气都没有齿窜掳,全中国所有汽车企业的力量剧腹卵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量湘拼毙,所以我们那时候是没有底气的洗。那时候蔡总经常讲谢及,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂委冒,我们国内的某家工厂尾,搞了多少年维?投资130亿干了那么多年没有干上去哨硕,现在回头干干末,别的合资企业在武汉干140万辆车茅,听都没听说过他就干成了伦硕懂。   当时我们确实是一穷二白倒沧荤,那种情况下我们引进外资芯,但是不让国内自己的汽车做节耍沧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埠鸡稼,变成了外资企业牵、跨国公司一股独大门仕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缕合懦。   中国其实为什么发展到现在这个状况榷蔑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冒纠,在座的年轻人没有听说过摄测,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冒肮蹈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作随壳。为什么有审批制悲?审批制就是为了反对散乱差浪靡们,所以你不能随便上企业屏房芳。   我们把进入产业的大门关得很猩病,一方面对产业造成了很大损失撕伙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绷。大家知道俄,那时候汽车卖多少钱悉距?桑塔纳要卖了20几万码培呕,当时说两万块钱插,八字还没有一撇襄谐,订购两万多辆勉令,在桑塔纳卖20万的时候棵瓮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乏跺裁。那时候的技术标准咯荆、排放标准都很低小,我们会很快发展起来经,但是我们失掉了这个机会蹦。这是产业上的一大失误坛挟,就是反对散乱差锚森沧,阻碍了中国自主品牌的发展叛。   我觉得中国汽车进入2002年麓梨霖,入世以后就发生了很大的变化磷凄,这个变化就是放宽了必,应该感谢国家经贸委前司长品纤,后来发改委的副主任欧新黔查,他在这件事上力排阻力抚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸丁,有二三十个企业进来骆懈湾。在这时候宦群码,包括奇瑞沫躬蚀、吉利寺、长城碧绞视,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面实郊寿,所以这是我们企业发展一个好的契机蛇溺,这个契机来自于好的竞争参。   现在大家没有再说反对散乱差捷级,但是这个毒瘤并没有肃清饱,现在要有一个新的品牌出来韧相嵌,我们第一个想法就是它该不该出来功,又来添乱瘸荒。所以在这种情况下底,汉腾出来以后斡编,我当时也没有太明确的认识粉湍,在网上一片谴责声的时候架规妻,我就意识到了这个问题察。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃臣,大的打败小的透斯导,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼维,快鱼吃慢鱼弄句。汉腾给我一个启发缓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兑氮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄碘羚,今后还会存在勉寄。   现在一汽嘉履梅、二汽非常困难扇,包袱非常沉重茹硕梯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硷,但是最近连一辆好的车都出不来躺塘靠。现在真正有活力的企业是谁呢咎库?是长城救悍棘、比亚迪本魔溃、奇瑞鲤漠滥、吉利扁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伤妥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妒性,让大家不要惧怕竞争鼎蘑烩,竞争只有好处坞赶。我们老是说过度竞争首双,实际上没有过度竞争段楼脖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讹彩,经济规律本身有一个调节作用背堤边,一旦过度竞争它会自动退出兢瞳。   我们的出租车管理很失败碾韭,就是我们怕过度竞争碱阮,我们把北京市的出租车限制在7万辆缝滔镭,因此打车难灵枢冈、打车贵导亲林,群众怨声载道时。凡是放开竞争儒,像家电产业大家都知道穆,为什么发展得比较良性呢袜朴蔚?就是因为放开竞争娟弹疟,是不是先来后到呢黔课魏?我们现在想想80年代逃吞蛔,61家电视机厂歼,现在上哪去找仑镜?大家熟悉的品牌巳姬拈,北京牌凡哺、昆仑牌钒既凳,我前天在飞机上看到长虹犬,长虹居然还在授酥,出乎我的意料看。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垂秋肺,现在新出的电视机厂愁,TCL过去有吗规?就是长江后浪推前浪箱内,我们永远不应该对后进者说不陌铃,我们一定要这个变成一个共识挫迹,任何时候都可以有人进来苹胚。就像他们说的脸亢胯,任何一个行业都会机会陕。今天在座的各位都是新进来的确勘稍,我觉得你们的机会大大的有墟筛。   我的砖头就先抛这些朽开徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记:沈达炜 版权作品慑绥跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙筹乓,严禁转载死诡,违者将被追究法律责任涕庇垛。 获取授权" "  徐和谊说咳沦,当我急的时候烩巳鲸,老唐一乐觅煤斤,哥儿俩(的配合)还行教零辉。双方都是坦诚的心态庭,就没什么谈不成的事情霸倡侠。    唐仕凯则认为不,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漠篡,基于双方的相互尊重怪绦。合作中裁肥,尽管文化不同凤迫、目标不同遣峭虹,都能坦诚地交流某套啡,达成一致垢浆,满足消费者需求团垦哼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汰傅拈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咐禽罢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼻黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯韶,接受了中国经济网等几家媒体的采访起努室。在奔驰E级轿车之外诵角,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滥何,徐和谊说捣硷,关键在于双方的真诚与坦诚申蹦权,这与我们的性格有关负。我的性格是直率铰,而唐仕凯先生则是含蓄忍、温和骂,哥儿俩(的配合)还行络汰。双方都是坦诚的心态抠垮,就没什么谈不成的事情醇刹靡。    徐和谊谈到挤,合作中凯拨,彼此考虑对方的文化弹癌默、体制靖,对对方的决策机构都很了解梨锚趣,也想知道对方的想法嘶岸纫,并多从他那套(系统)思考趴歪:靠不靠谱谷虾,可不可能莲蓖雷。不能瞎白话夯茧,不能伤和气俺烯,所以就越合作越顺利囱。    徐和谊认为辟相,随着后续工厂和产品的导入茨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掂。    他还打趣说臣宪贯,唐仕凯先生文雅似哭,当我急的时候椭橙驶,老唐一乐虽滑,我们的搭配非扯着骞遥合适郸。    唐仕凯则认为赤读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作将徒,基于双方的相互尊重橇。他说市,我们与北汽之间有更多的共识残头。过去几年的合作鼻攻哨,大家互相信任莱、持久晒滴咕、坚实仆驳。我们有德国人的执着嘲俩、坚持难,在双方合作中策,尽管文化不同氦咐、目标不同圭税豹,都能坦诚地交流辜剧小,达成一致拭,满足消费者需求老宝德,也能让优秀人才有合适的岗位橙阶。可以说僧透璃,北汽与戴姆勒建立了最好的撇、双方互信的关系蘑。    另外筏苗鹊,唐仕凯指出衰懂,中国业务的发展胃涩扛,离不开经销商伙伴的精诚合作店,他们积极履行对消费者的承诺遣、关爱耻嫁杰,也与我们建立起非常良好的厂商关系谱四。    他强调巩规,我们与北汽的合作黔舵柑,增进了双方的关系度豪。 全新长轴距E级车上市现潮稚方!,领导合影(右二为徐和谊耻帅黄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沛炽丁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驰夕,目前勤,我们的合作是最好的泻。认真总结以往的经验桐桑、教训汹狠,特别是过去的错误香事,接受媒体的帮助悉、批评糙,因为大家对我们有更好的期许陌辣。目前胳冷,我们仍没有达到自己的目标欧入,在中国市场还是第三名些。但是垮蛋快,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醚碗。因此石柒,我们还需要精诚合作脊惩陵,力争打造一流的企业;精益求精偏桶撬,建立一支一流的团队馅。毕竟佩孙,我们的公司和事业都很年轻病稍旦,在发展当中最重要的还是关乎人寇畴犯。因此扁釜,我们不能只顾眼前睡,应当放眼未来当册镜,希望取得更好的位置虑煞麻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞娩核:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尚:    各位领导绞扭、各位汽车界同仁袒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凉辜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坊铜竣。今年论坛的主题聚焦安全凸捻检,我觉得非常有必要妮我休,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汉硅崔,已引起全行业和全社会的关注摆饲。    今年以来瓦,在国家和地方补贴政策的助推下仓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慕砰,1-6月处,新能源汽车实现销量17万辆松,同比增长126.9%榷。其中纯电动实现销量12.6万辆岭谎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伞,预计到8月底垂募娠,全年6万个新能源指标就将用尽倍饱簿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊敦,同比增长170%司逆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置架措酒。    但随着新能源汽车销量猛增弟扒轮,其安全问题也逐步凸显究。仅今年上半年硅乓俺,与新能源车相关起火事件就有11起阶,事故原因涉及到电池焕布封、材料羌腾堤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浦量境。不但给事故车主造成了严重的生命此、财产损失痪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汰棺,极其不利于新能源汽车的推广舅悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氖箱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沤,新技术新模式尤其如此甘渡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处独施仑、火车一度跑不过马车钳底、人工智能行业也几起几落腿饶骏,每次都面临着必须攻坚的难题断,并随着问题的解决才获得新的认可贺古。新能源汽车行业也是一样肋堵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域列食澳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侩,在蓄积了一定的市场规模之后朔,开始到达一个新的平台期筷,开始面临这样那样的问题点界。而我们认为陷坊邻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆男材。    首先席唤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足褐喀搬。    今天我们面临的新能源安全问题苛沥谐,一部分是技术问题骄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等露孝。但更多的是行业规范问题煞桔,由于新能源汽车市场发展太快锌怜还,行业法规建设相对滞后沟鼻僻,安全法规不够健全环热甭,相关标准缺失陋密衰,再加上消费者安全意识不足檬洁蹄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鄙窍,共同导致了一些安全问题的出现钨喜。作为一个新兴行业熬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规降、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度澄辞,这是新能源事故频发的原因草东权,也是新能源发展到当前阶段食,我们必须着手解决的问题肋掇。    其次哺,安全问题是消费者关注的基础痛点檀府,必须全力以赴加以解决寺睬蜕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全半含瞎。我们经常说叭摔琼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搏,但是没有了安全这一基锤怼,里程的远近本身也就没有了意义饭胖叹。新能源推广几年来皋,市场上对安全的质疑之声始终不断诫,说明广大消费者除了里程焦虑地免暇,还普遍存在着安全焦虑深弘污,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袖啸桥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡换盛旧。着一把火就可能会毁了一个行业冉逛,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘉我巨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岁返本,必须将安全问题作为头等大事来抓弟艾碌,否则就会被消费者所抛弃怕挝计。    最后胶夺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娃悉任,也是发展的动力源势。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破储胖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兑锻翔,才能得以持久生存餐煽发。千百年来敝,人们围绕着使产品更加安全可靠粕糠维,不断做出创新棺。及至今日炔糯,我们投入无人驾驶汽车矩甸浚、智能网联汽车的研究岛哪铃,很大一部分原因隧汗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牧韭。新能源汽车作为面向未来的产品瞳拜持,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颊搭究,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鲍羔郸。    由此可见房皑剂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艇膊莽,粗看起来林林总总晶疙,不一而足;但是究其本质畦弘枫,核心还在安全突缉。破除了安全问题裤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓖芯劳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高率巢,而围绕安全问题不断攻坚克难巧拌钨,新能源产品和发展模式将不断创新甲撑扫,不断创造社会价值起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恭,我们从一开始春,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嵌,从战略高度提升安全性赣檄,居安思危诲帆,未雨绸缪贤,从研发夏、生产到售后服务酱,都布下层层防线股,确保产品万无一失释。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉测,从源头上提升安全性荷赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障完。从产品的开发设计阶段豁何,我们就从整车控制蒲、动力电池店脖、高压安全等方面以高标准进行设计膛。在整车安全方面彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腐啸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丰逃裁。在动力系统方面秒,我们从材料盾甫惮、电芯煞俏洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计离,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吻松己,降低电池短路和起火的风险勘。在高压系统安全方面锋帘,我们从防水杰抹、防火浓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咸,高标准强化安全功能劫。除此之外傅,我们还充分利用智能网联技术卵旧籍,对新能源车运行进行实时后台数据监控阔倦,建立事故应急响应保证机制懒县,为新能源安全使用保驾护航莽朽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肉,以高质量产品确保安全梨。在新能源汽车快速发展的同时祁瞬贩,北汽集团不忘发展新能源的初心攫,严把质量安全关酿。北汽新能源生产的每一款产品吨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蠕惨,还要对电池橡萌、电控系统进行严苛的测试与验证颓层挤。目前财冈挟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刃,其中电芯安全可靠性测试标准42项隆赫,电池系统安全可靠性测试标准50项蜂拣戚,BMS策略安全可靠性测试标准33项措凰抽,这些测试包括长时火烧测试炔屋、电池剖切测试镀杆、极限跌落测试和电池浸水测试等孺。同时肝豹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位票截。上半年扭尾碌,北汽新能源接到订单2.6万单退,但在资源不足的情况下衰韩低,我们严抓质量关泄得门,绝不为销量而粗制滥造颠时,最终完成15052辆的销售任务拎连燎,订单满足率仅58%排颅,但却实现了上0事故率的优良成绩铜查写。    三是加强售后服务与培训测,让新能源车用户买得放心兔沤,用得安心倦堆兑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障即,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统编闭玖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系队速,包含车辆保养凳、车辆维修锯洁闺、紧急救援堆孩、充电设备昂捌看、增值服务蜕登、客户关怀等多项内容涩白诡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琼问斥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查物沃虑、维修辜恼,并对服务完成情况进行跟踪监控弗玖箍,形成服务闭环棚,确备辗猓客户满意翰。同时搐艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓣可,对车主进行说明和操作演示焦,并规范安全培训流程很,提升新能源车主的安全意识亭。在此基础上婪裸华,我们还创新营销服务模式冬奢,今年8月12日盾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金届,不仅具有推广新能源车的效果叉,同时可以让车主及时更换澜采、检修旧车上的老化电池境,通过我们的新模式给市场提供更多安全挠卢、环保嚏晦莱、高质量的车型丛,给消费者更安心的消费体验镭颧。    各位领导芥、各位同仁梳楔嫩:新能源汽车作为一个新兴产业氨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蠕精介,出现一些安全问题捂精,这在快速推进过程中也是难免的秃彭,是我们必然要面对的问题钞甭。因此新能源安全问题抽,绝非某一家企业能够单独解决祭蹋轰,它需要我们整个行业的协同并进骗赁。    有鉴于此凑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力东,不能因噎废食台捷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妈衔,牢记我们新能源事业的战略使命垮夯态,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念据柒,以持之以恒的韧性聚,推动政府熄、科研机构凭武纳、行业协会欺磁衡、企业乃至全社会开放合作漓难,不断建立安全标准钙汞、不断规范行业行为促绰、不断推动技术进步垂赁谎、不断优化消费者使用习惯奶铝,不断实现新能源汽车行业成长成熟讣筛、发展壮大特厘甲,实现整个行业的可持续发展逝池妙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长噬许,各位领导将孺、各位专家轨并,业界的朋友们翁:    大家好!今天快具虐,众多长期关心筏、支持中国电动汽车产业发展的领导寺沟、专家和朋友们齐聚郑州溯曝怖,共商大计猴伸耸。作为本次论坛的协办方划,请允许我代表宇通公司虎膳,向到会的领导施失千、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里零,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烫诡。    近年来刹隙逝,国家出台多项重大政策撅,从顶层设计黎欺妻、推广应用弹、税费减免迫、购置补贴虎、生产准入巩、基础设施等多个方面馆兜矗,保障新能源汽车产业健康快速发展熟囤。客车作为电动汽车发展战略的切入点举,是电动汽车普及推广的重点领域灌塘黔。至2015年底溃噬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竞,占同期所有客车推广量的13%侈收含,为城市节能减排来晦、绿色交通出行做出了重要贡献疵澎。    财政部际皮、工信部李、科技部搅丧、交通部畦当欣、发改委等部委轿狙楷,通过科技计划单甭话、产业技术创新工程等重点项目进行支持醋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磋摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哇楞捌:节油率差酬、续驶里程等性能不断提升茎违,动力电池能量密度簿石绰、驱动电机效率等关键技术迅速进步罐靖恃。    具体来说苹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摹蔚、节能与控制技术方面已实现了自主研发纷炕,大部分电动客车均采用国内自主控制器谈,整车性价比高疆,满足市场需求胎貉撇,节能效果得到消费者认可混却。    二是动力电池性价比显著提升客。动力电池膛、关键材料国产化进程加速刑玻,安全性和工艺技术持续改进怕。与2010年相比静瓦滇,动力电池能量密度提高将近一倍灭百扦,成本大幅度降低熔竞。    三是驱动电机技术水平进步明显休岁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甭涩嗅,在功率密度驴畏、系统集成度和材料利用率方面显著提升串劳辟。    同时姥显蹄,我们也应认识到酥莱,国内电动客车研发试验能力有待提升舌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹭老诺:整车可靠性粕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怪,寿命葛围淀、低温环境适应性棉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袒龄恢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玖蓝。    马凯副总理强调殊尾鹿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钾俗。电动汽车由于安装了电池哆备示、电机饲透、高压线束等高压部件顶顺净,给整车安全性带来了新的问题侗,而电动客车安装电池容量大少、整车承载人数多舶,给整车安全设计提出了更高的要求脾胃猾。    因此究酥,电动客车必须从防水锹、防火位、防触电寇、乘客逃生兔催、事故处理等方面综合考虑莫恳,从研发制造郸兼、运输存储俩卢剂、维修保养瘁褂、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓬吠溉,在电池安全皆醋怂、控制安全坞、高压安全膛踩伐、电磁兼容等方面进行技术攻关谦,全面提升安全技术水平蛋敖粉。并对车辆甭释洼、零部件运行实时监控尚,起到预警作用戎,保障大规模安全运营蔬熔。    宇通自1999年开始研发电动客车搬达,持续加大研发投入烙,得到了国家部委厂峰夺、河南省政府和各位朋友的大力支持抛崔插。未来殴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入合,围绕电动客车轻量化嫁悼不、智能化富、网联化以及智能制造等发展方向供肩,立足自主创新掏萎,掌握关键技术苟耻,提升安全水平颈,促进电动汽车产业健康快速发展口龄。    但同时玩,为了推动我国汽车产业的转型升级坏荆,实现2020年500万辆的目标外,我们依然任重道远芍脯考。行业的健康发展坊裙帮,离不开国家政策和社会各界的支持百窟湿,我们建议还搏勒:    继续支持产品品质提升和新技术研发安。在纯电动烧亮剿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验特,研究开展创新工程二期项目等潞恳哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现该识判。针对燃料电池客车徐封,我国和国外先进水平相比还有较大差距陵溉皖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛇郡,尽快解决关键技术问题死,推动产业化发展残。    电动汽车正处在新产品推出的初期挞板,技术飞速发展滑屎,面临很多未知领域的挑战韩禾,这些不确定也带来巨大的创新机会睦尖,是企业腹、行业和国家的历史机遇蓟,也是赋予我们的使命和责任饥醚,    我们将坚持创新婪膳,努力实现产业转型升级和健康持续发展塘瞄。    最后冠丢兑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "陈清泰边:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办息桂虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杜颗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阂彭馈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾管稀,回应社会的关切函遁,引领行业的健康发展考掀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贾搅瞎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题癌,广泛交流忌现、献计献策徊空档。    首先是创新引领问题葱曝。    去年现,国家多种政策的叠加效应充分体现猾刊,电动汽车呈现了爆发式的增长棵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%釜挟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萝扔,并得到大多数试点城市的积极响应浆。更加可喜的是睹铜,电动技术逐渐被消费者所接受吹,潜在消费人群在增长兢彤忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩铅,总体上阔糜,这还是一个政策驱动的市辰ダ尽,它的不可持续性已经开始显现稀碗。从今年起班氯,国家补贴政策开始退坡殊隆蹲。种种情况表明坊崔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹊恐奶,相应地卑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期髓棋。购车补贴的退坡零塑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哆。也就是在购车拆弄、补贴逐步递减的同时闯技,政府应在研发环节加大支持力度筛,集中资源支持在动力电池敲泻盯、核心零部件脐慷庐、电控技术虏、轻量化慕、智能化等方面突破技术瓶颈沛媚纱。    另外慰锹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棘耸币。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始靠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谦泄。相应地监缺惯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔬横砍,大手笔投资于电动汽车百夯放。    这一切表明裳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快你。    由此看来糙畦宛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匡。    第一垢,政府补贴政策进入退坡通道峦孝相,电动汽车性价比提高的进程瞥,能不能跟上政策退坡的进程寐千,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琉沙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惩肩统。    第二醇伙靛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赁,中国肯定是他们的一个主要市场目标逗。能否改写我国燃油车发展的历史视,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭佃撕,并建立起较强的国际竞争力署湃十,这是政府和企业必须认真考虑的问题何绅堆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秋哩静,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍。    因此贿摊嗣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傲匣,那是在强政策激励下的增长幢裳悼,是不可持续的拓迹。有些企业一门心思地追逐增长氓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张齐,却放松或忽略了创新和研发氦。    应该承认蓬抚橇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掣境瑰,性价比还是偏低的珐番猾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丛殊慌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扮,理性地配置研发和产能扩建的投入歌沟。    当前脐亢舍,我国电动汽车正在向成长期转型颧人脯,这是一个重要的机会窗口氯谢。从全球看茶搔挖,电动汽车的技术路线还有选择的余地律表贿,核心技术尚待进一步突破动砍,关键零部件的壁垒尚未形成费畦,信息系统还在发展焦匆霸,品牌效应还未发力茨,商业模式正呈现多样化任俄富。可以说窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚕,有较好的积累攀吠垒。我们又有全球最大的汽车市场支撑雷蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴唬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇填甘衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碧叭哗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期含矫亥,潜心打造核心竞争力柬辨表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菱掣莎,另一方面可以与国际巨头同台竞争坦。    电动汽车和燃油车一样扒,竞争力的核心是聚集优秀人才无冠表,拥有强大的研发能力参透,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泪戈滔。对于汽车产业来说邯堆痴,生产能力的扩张是相对容易的咸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悍。但是测隧妮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褐暖,因为那充其量只是一个泥足巨人此。    补贴政策的退坡羡钡愤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勉,补贴导向将让位于市场导向俗较,让位于创新导向藕戌。优胜劣汰作用将被强化甸,在大浪淘沙中杰兢纠,真正能站住脚的唐,将是那些具有创新能力峰鲤洪、掌握核心技术耙、具有品牌效应的企业修汞。    关于安全保障的问题扩涎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膜杭衰,特别强调要重视电动汽车的安全问题吗。这也是全社会非常关注的一个问题勤壤,是这次会议讨论的一个重点甫牡。    为开好本次论坛嘘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搔,并将在本次会议上发布调研的成果携。    汽车的100多年发展史说明谁托,随着人们生活水平的提高鼻蒲,出行机动化是一种必然的选择摆磕。但是诬胸隶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞍糜涕,电动汽车处于起步阶段彤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外儡,还存在由于能源结构改变而带来的凹,诸如高压电路骂末、动力电池等新的安全问题杏。    因此偿,在电动汽车市场快速增长的时候安,安全应该引起特别的注意驮舍,无论是整车企业尉踞,还是零部件企业母睦佰,对于可能出现的安全问题览,都要诸项排查岁、及时发现捕武、找出对策雇哄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陇奶抚。即便是这样顿,进入市场后的汽车仍可能出现问题饱,这就需要继续跟踪悄教,不断发现新问题钱,不断解决问题毕钩,必要时要召回已经进入市场的车辆鸵揉纽。    应当承认崎看,电动汽车技术的成熟度还不足乐,市场考验还不充分坎,消费者的信任度还很脆弱痕赎残,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沟袭坊。从这个意义上说痛圣,我们必须把安全放在首位侗。因为安全是一个否定性指标竞,世界上没有绝对的安全邢娶,但追求安全是企业的天职陀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岁吉齐,要以更多的投入朗从供,在设计柯喷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挛贯容。我们绝不容忍安全隐患署,但也要宽容失败颗氢老,因为这里存在着不确定性槽及。    安全也是规范出来的哩,要高度重视标准敛彩、法规和监管的作用脸掣,设计安全的标准和法规肛替,有些是科学的研究和论证定下来的缺没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的测。企业必须严格按标准和法规生产危私、管理和运营弹,监管部门则应该严格执法惕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撮鸵残,绝不能容忍劣币驱逐良币耸甜。    今天埃能,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湘瑞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题令,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具票珊剩,它还缺乏充分的应用考验祷强,需要未雨绸缪雄警抒,防患于未然眉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤拳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导林颂瓣,各位同行事八匣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》市刨雹,每个桌上都放了一本撬,大家可以直接看沃琳。前面上半场我估计是大家最关注的倘,有一些政府动向黄虚,他们做的干货轮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了函敲举,我只讲讲技术武蜗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烁,有三个方面簇,有些技术方面的内容是有相关性的吠翰,政策本来是张永伟讲的哇虹晚,我在PPT里基本删掉了露,大概带一点困。    首先讲一下电动汽车安全的技术档。电动汽车安全技术我们分三块俗晃呢,动力电池的安全牢赦辈、电动汽车整车安全窃柑森、充电基础设施的安全蒂钢。首先是动力电池的安全性哎,是最基础炼、最核心的嘛魄密,包含了电安全刀、热安全帅怠霉、结构安全等等晴花。    我要先从科学的角度说一下蓄轮举。如图(ppt)签惺城,这是电动汽车动力电池的基本特性迹,中间可以看出我们锂电池安全的范围谰虚鞘,一个是电压闺、一个是温度攫解尸,对电池安全来讲悄卧,这么一个很小的窗口里才能安全工作辅,如果温度高了会发生一系列的反应强食娠,就不正常了旅陈扔。我们具体来定义一下这些温度怪操,这是做一个严格科学的实验氨寿坎,锂离子电池的热失控浓溪、温度变化烹、温度和电压变化的过程滑蓉。有三个温度吻舜涵,T1叫热失控自生热起始温度成弛,这个温度一般在90度圣,接近100度融变。第二个匣,热失控的触发温度容赐,就是说热失控要开始了蚂。第三个贪,热失控的最高温度肆卉,代表了释放能量猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烩梗,给出了一系列的各种类型的动力电池放刊,比方说三元的NCA尽芜、NCM娩、锰酸锂的逻峨,钴酸锂湿、磷酸铁锂炮境糕,还有钛酸锂的菱噶,从中间就看出非,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忿旱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚕,总体来看计沦耙,热失控最高温度比较低一点堂沁寺,这是钛酸锂的寂。    太过于学术化一点牧揪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谜臂。热失控某随跺,我们先从热的角度抄喇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后欢玖,我们的SEI膜就会分解沛老、负极电解液也会反应效嗅,隔膜机制熔化缅,再到正极分解矾、电解质分解洛协,最后就涂层崩溃舵菩,大规模的内短路电解液燃烧戮胶虾,就形成了热失控卯喇何。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓷崩。    另外一个问题悲盗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旱净现,像放鞭炮一样贬笨,一个单体发生热失控能量还是有限的陈,如果在整个模组系统中间扩展纹茶,这个能量就非常大了敛入脆。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贫存撩,但是并不是一个危险的东西拳,关键是没有瞬时释放甜,这是一个瞬时释放的问题胁垄沁。    诱因傲拱弥,刚才说的是过热引起的踞,还有电的和机械的哨观福,电触发滇,主要是过充涤、过放等等宿订,尤其是过充蝎捌,过充引起的热失控是问В害比较大的限究噶,这是它过充的一个过程和机理匆接帛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埔。还有机械滥用拔吃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淀扳,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样唱,机械诱因就会最终引起短路剑。    第二部分峭捐韦,整车的阶僻,现在我们找电池厂开安全会究,电池厂就说很多问题是整车引起的祁,不是电池的事咀。的确坝完,很多问题不是电池本身造成的懂举,是外部原因倾础,整车捎,比方说碰撞会引起萎草,电气安全尺冕釜,还有功能安全交衫,重点是这几方面纺滇显。比方说碰撞娩缸锻,碰撞是最容易引起韩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黄。第二朴,各种原因的电气线路短路引起着火市痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的餐夺悸,电机控制器非、电机电子器件IGBP短路了揪,高压薯、拉弧事皮馁、多处熔断八,整个就全烧掉了扣狗,这是控制器烧红了钙。另外一个面嫁,比方说前一段时间南京暴雨之后饥券琼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路套。功能安全陵碱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的互比,电池管理系统死机恋,但是充电机不知道惟罗荚,继续充萍挤,充过头了恐航十,导致了安全事故楞,一般150%会大规模的内短路菏,充过头150%画履泡,不管是什么电池薄,包括钛酸锂电池吐嗜兄,如果充过头也都会热失控的曙圃,虽然我们知道钛酸锂非常安全绕熊弥,但是过充之后过压也会引起安全事故妊掳。    第三斜檄,充电基础设施的安全散匈。尤其要说一下充电设备的安全问题础衫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恼钡,它的防水惠恨挠、防尘价遣暇、防腐蚀晚文啦、漏电从、短路保护等等俱菲,各方面存在一系列问题骗桂。我们开了基础设施安全的研讨会哎淌,大家提出了很多问题澜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藤钨,我不在这儿过多讲嘲阀。比方说蜜趁兢,我们荣威550就是非线充电着火胆叮脯,自己来安装这个拱杰,比方说外部的“三防”镶蠕,内部走线的零乱棱讨歪,不按要求接地等等沫簧陶,这都是我们充电设备的问题赖。比方说全生命周期状态的监测凌叼陌、管理体系的缺失面报,线路老化之后也引起很多问题涉。尤其我们在研讨会中有专家提出捍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膏充鸥,因为那里头重现事故之后就会特别严重荷汞貌。    我不要都讲问题负吻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湾垒爽。    第一得,说一下全球国际的进展玻。我们要学习几个林,一是安全防护方面烂,比方说日产的电动轿车Leaf槽判灌,现在接近23万辆镣,没有出现过重大事故谋纺虏。它有一个安全防护的设计体系胸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泥共,而不是说不能做到安全涟翟笺。人家做什么春?首先苛佃,有很好的防护设计理念窝妈,它的防护摆垃农,首先防控事故发生埃文抬,其次一旦失效韦,可以失效不出事伙,再次探,出了事滤,把事故控制在一个可控的范围屏麻峨,控制在接受的程度跟燃油车一样膘犀唯。是这么三个阶段厂赔圃,从电池设计驮熟,到最后可达到的安全目标桐,是一个全方位的设计理念躲饰。    二是设计开发方面陶抗,遵循了严格的V型开发模式逝刨伍,从电池包糕、睦ⅲ块寞斜、单体车、材料煎惯寞,从设计层沟岁蔡、验证测试层倪舶苗,是非常详细的龚,包括底层的电池材料誊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了措扯伺,我们国内的电池厂现在还很少用这些速捂咐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目连煌,其实这些我们都很熟悉罢伶忻,比方冲击侩醚惫、振动病鞍欺、挤压霓刹、跌落蚀,牟壹浚块跌落填镣裳、单体跌落等等踏,针刺疲警鹿、极端的短路硕屋懈、火烧丘乳皆、热循环标,有温度的高低温循环实验署驼培,这个好像我们做的不是很多弦羌限,气体分析等等汰鹊馁,这都是全都做的橇唾,这是我们跟日产合作交流的烧,我觉得还是给大家分享一下标脓,很有意义的聚。    第二僵败,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓄无擒,这都是公开的挞秽督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利我翻,这是一些主要的专利钢下,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹅苔桅,这就是一个完整的过程啦佳。由于成本比较高碗,其实没有在它的车型上全面的推开屋赣。    另外一个值得一提的迁晤,特斯拉的碰撞安全性情句,从设计的角度殊,应该说借用了一些非常先进的方法婪舌熔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贰擎申,发生事故之后沛,非常严重的事故也都是安全的茹到领,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俺穗,当然因为它有别的安全性堑枚磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的就丁沛。    第三诧本羡,这也是公开的资料歼,三星的电池系统锤。重点看一下电芯层面蒙,这是90安时内部并联四个单体电池辟,一个卷绕式的方型电池斡齐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘换墨,一个是过充保护处酥、一个是防爆阀臂、一个是保险丝丸顾钳。我只说其中的过充保护吞彪俗,这个电芯的外壳是正极尝,有一个过充保护的阀净对,当内部气体压力增大之后纬,把外壳的正极跟负极直接相连搽修,短路椭情嘎,形成大电流快陡懊,外部短路恕豪,过电流之后保险丝把这个断开讼瘫,这个我们是值得学习的焊诵。也就是说在电芯层次进行材料莎、电气铰攘、机械系统的系统设计还是很值得学习的纠瓮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渺范霓,其实它把单体电池当成了一个小系统湿,我们可以对比一下前厂,日产电池的陌伎「牵块相当于三星大电池的电芯猫,就是日产是小呐椋块勉呸牌,三星至少客车上是大电芯先。    未来趋势来看猾敝,现在工信部300瓦时涂库、350瓦时都是这么高的淖,这是国际趋势楔屏,没有办法凉娠凳,大家都在这么做努架,10年内我们真的要到350瓦时款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碎地,2020年300瓦时应该是没有问题的势飞镐,这个从比能量角度是可以做上去的够蜡,成本也会降低镐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韦捞姑,比能量媚母钵、安全性是一个翘翘板焊踢,所以我们现在都出这么多事嚎,下一步300瓦时猛保、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氓访仓,我现在牵头中美电动汽车合作恫甫浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殊衰结,这是最核心的下一代电动车技术努慷。    说说国内的拿奶嚼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芍奉挂,待会儿再说问题础。正面取得成绩帆翻,从材料体系惦,三元正极统啼浪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粮颈蝗,比方说在阻燃隔膜爬、阻燃电解性蕾未、阻燃安全性也都有创新俏吼饺,取得了进展讲赣病。从单体电池产品的检测结果来看们茄,跟国外也没有特别大的差别姑。总之献糜请,从统计结果来看陆,我们和国外的相差幅度不是特别大谁嘉夸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戒瘸斤,总体电池的安全性保持还是不错的碳,这是实验的东西迟藐苹,严格按照了国内国际标准策陈淡,因为我们的电池企业也跟国外配套剿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氖纽哗,所以我们其实国际的标准都是满足的极迷骇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朵吠。我也举一个例子薪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晶丸浚。刚刚说三星的有熔断器歼鸥、过充保护器梁糙传、防爆阀缕,模组的我们现在电池管理系统等等磁北,还有一个问题拌拦,自引发内短路伪匪踢,这是一个问题玫纶,我们的制造杂质珐、经常小规模的过充过放颊,长期积累以后会自己引发内短路睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纹叙棠,因为不好重复实验疏,我们首先做了一些重复实验的方法圣署,把规律摸出来了甘鞭据,这个短路会形成三个阶段黎,内短路的第一阶段讹散廊、第二阶段屠衅、最后一阶段貌彭。第一阶段只有电压的下降粮娄勃、温度基本上变化不大钙拉,第二阶段囱党驼,电压下降同时温度有大幅度下降面磐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碱辨醒。    如图(ppt)狈,这是替代实验笨愧,这是算法蕊,这是短路的测试实验辩,这是结果独,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窗温方、内短路的阻值都能精确的辨析出来粳,提前预警热失控事故谁玻辽。    整车安全猜菠舜,首先是轿车安全婆,比方电池的防水串,跟整车关联度很高芬,因为静态的防水祷急笨,放在车上不一定防水采冲醋,现在都知道IP67胖,其实一些厂家都做IP68了阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故登揽蒂,我们如果做得好是完全没有问题的倾浩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赤害烽,这是我们做完的设计呸层篙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬扯,这好像是我们比亚迪的电动车心,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聘次,做得好我们的防水比燃油车还好姬段,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好授逛,关键是我们的技术到不到位纺,所以我们来谈安全问题应该这么看翱。    第二痘巷统,轿车碰撞安全建,我们做得好的企业也是不错的掏及悼。举个例子哥,长安的朴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赋糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪秤,这是产脑盼全、学崩试桑、研联合研究的镣怪漏。甚至为了将来的发展狮瘟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彻梦。而且电池包不是越厚越好谎秦,如何又轻量化擂念、又防撞刃河函,在优化设计方面也还有很多工作可做股。    第三俊吗,整车电池系统总体的安全保护容疼。我觉得我们通过上次的整车交流会百括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案古,大家都觉得还是非常不错的佬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圈芳海,尤其是轿车企业是比较好的等陛分,分层蹿兰、分级做的是非橙箍猓好的桐俊烹,比如说高压安全管理系统滑晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发耐叙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲜覆。    另外我提一句客车呢巨矾,待会儿宇通的汤总还要讲的亨烙,我不多说了处,他们有成套的方法来保证安全性翘宫。    最后掠挂坊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俯。前面领导都说了木娜,多少起多少起椿,这是从2月份到7月份统计的10起以上弹捶,7月份多起来了蕾。现在存在的问题锯灯牌,我们在报告里面有详细的介绍牌,我在这儿时间关系也不说的太多了瓣抗翟。总体来看唤,我们安全性准入门槛要提高堕,所以现在在指定各种标准殊绵羞,要进一步提高标准囤含。当然还有一个问题涟锚洽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诲,因为充电桩跟车的接口是老的韧祈,现在要搞新的普嫁翻,新的总体来看是更加安全的戊,老的怎么适应新的盘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的论,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战快。    我们的发展建议猜寐,我也不详细介绍了夹拇,因为我们在报告里都有蔑,永伟会比我说的更清楚一下姜激铆。    第一个巾懦炊,完善安全标准欠僻,制定更加严格的安全标准熔。最近客车安全标准按、电池系统的安全标准瓣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚕滦誊。    第二个锭,监控体系己鹃抨,现在当然都有监控系统窘,马凯副总理上次也说了镐灌借,监控主要还是要靠厂家监管四囊,不是靠城市最后的那一级刹,最后那一级你也不会给太多数据探,数据最多的还是我们厂家自己贝驶,我们最有能力监控好陈趣屡。    第三个媳槐,强化充电基础设施安全管理骗,严控地下车库匣梳并、高危场所充电设施建设与安全监管虱念葛。    第四个灯,改革检测体制阮寥,我们建议建立新能源汽车年检制度慨,传统车要年检顽,新能源车是需要年检的肆,比方我们防水蘑柬燎、防尘性能匡,新车是好的舜蛔,老的就不一定了憨,我们的绝缘性能乓、漏电保护等等是需要检验的捣汝丁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巍,这都是很重要的协。    第五个沤坟垢,建议改革行业的监管体系常,现在我们是准入变辞,有几千个车型握面持,客车是很大一个数蓝腾搁,很多厂家都进来了谢酪,不能说让谁做边、不让谁做硼午,我想将来要引入事后监管的体制泛,谁要出了事要负责排傻倾,要召回蔼、吊销执照穿竟、取消资质腺慰绣,甚至取消你不能再进入这个行业废广绞,这是我们建议的要加强玻辫,否则这件事情没法弄锚。    结语三句话荣:    第一房,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”螺,为什么是“命根子”鳖锑署?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马幕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全此蹬虚?我觉得怎么强调都不为过骂备,所以我们要警钟长鸣谰,高度重视膝秘,大家都是这行的从业人员炼悄豢,都不希望这个产业下滑茧,但是为了做到这一点冕箩嘉,必须要警钟长鸣同坟,高度重视忍。    第二投鼎结,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术编。想性能大幅提升菏乱裸,大家都希望300公里肥、400公里毖划垛,客车也是要提诲污,高比能量电池是必然的趋势新惺,往上提的瓶颈技术就是安全冲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁。所以随着动力电池比能量不断提高川些类,电动汽车安全技术的门槛越来越高诞寡昏,本土企业要有危机感疆谜。    第三汉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贾抡胳。安全管理虫堪,政府责无旁贷喊梅。    我就说这么多里皆樊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粳鼓犀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行提。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熄甩聪,到今天的北汽EH400的下线桑酬罐,北汽的这100万辆用了5年的时间浅棋。    在活动现趁於荨,北汽集团董事长徐和谊表示檄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仁屉滔,不断的加强产品四羔残、技术吗土泛、管理创新潍乱,不断的加快电动化窃、智能化剂峡、网联化痴切、轻量化的发展步伐笔抚钩,全力抓好‘π计划’的深入落地妇。力争到2020年害缓花,实现自主产销80万辆肃,这其中包含新能源产品20万辆咐具冷,实现销售收入700亿元烩推闯,进入自主品牌前三名的目标了,成为具有国际竞争力的大型汽车企业插艰鞋。”   “来得晚鹃皮笑,干得猛信兢,站得稳”    “来得晚海虚,干得猛惩味掳,站得稳离谅韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陡拒。    “在行业内来说哦据,本土企业已经很多完成百万辆了耸捕潘,我们加入进来哼,形成一种集团向上的态势烷癌。”北汽自主分为三个部分芜为册,“绅宝梅、北京堑、威旺缺一不可昏,齐头并进疏谢擦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玩。”在随后的媒体沟通环节中担楔菏,李峰坦言擦恼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拟耸踌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群构幂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埂擦车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磐非。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗜栏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌紊酿。    “越野车是小众市陈锕狡浮,但是在中国市场上粕揣,硬派越野叮芥,没有人能从北京汽车手里抢资源卧拱溺。硬派越野或是下一个风口涟副胜。”李峰在接受媒体采访时表示雹喂。    除了在品牌划分上的努力且苫吴,在车型投放层面裂岭沟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车珐疮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峭客,而到了2016年睫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巫捻径,加上北京品牌和威旺品牌队,更是达到了六款钞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例改广碳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蒋鸡想。    而面向“十三五”酬钉牡,北汽研究院院长邬学斌表示蜕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹊孔燎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戏勺迷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脱彪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镁桐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拟躲峭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶谴。”    是的籍希识,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤椿,北京汽车仅用5年的时间咯告逃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玛钱灌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趣郡,现在一是车型结构变化了酵,市场引导到SUV镰攘赂、新能源和智能化上去幌漂。我们由三级跳变成了一级跳穆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旁渭,“市场的变革对于自主品牌来说添,恰恰是一种机会臣。我们有对市场最敏锐的感知旗,最接近市程美选,这是任何合资企业都无法比拟的庇乒。”    从年产销量看赏违瞬,2011年达到2.4万辆叉荚距、2012年实现7.8万辆捶滤迪、2013年超过20.2万辆哥、2014年突破31万辆捂捍、2015年完成33.7万辆掣夸猴,2016 年预计目标42 万辆逻建,到现在已经完成了23万辆烫。“2020年我们要达到80万辆贸雹。”徐和谊表示纬岛仕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仆,还要有好的营销肺弄淑,“酒香还怕巷子深”澜。在产品营销与销售网络建设方面氦喂吧,北京汽车依旧不甘人后褂撂渡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誓垫,“人在一起叫聚会疤莲,心在一起叫团队邓尖。”    2016年上半年杆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卤财串,同比增长396%廷母晨,目前网点总量高达到836家表哭檄,渠道建设速度令业界刮目相看扑混弧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筋统蔡,同比增长20%饥妹,目前网点总数已达1081家湿寿嚏。    据已公开披露的销售数据慕讥,2016年截至7月裸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆努惰文,同比增长42.7%胆较,远超乘用车行业11.1%的行业增速桓惊。其中拢恍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雹绣纬,同比增长94.6%陆墙,成为名副其实的“自主增速王”挛吻。在具体车型上填唯,绅宝X25累计销量接近5万辆屁袭八,在A0级SUV细分市场排名第一懒。威旺1-7月也实现了近10万辆导,同比增长6%以上潮蔡。    对于营销体系苇贿帝,蔡建军表态称阜石:在互联网时代膳疗琴,消费者出现了很多新特征绅,他们爱分享互动桐,重视原创和分享伦锹免,并处于一种“始终在线”的状态渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溺戏。   对于未来计讽涧: 李峰表示灰隙,在“十三五”期间汲办幂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啸烦乏。    其中针对绅宝品牌履酞备,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆伎ィ块化技术平台鞋。    此外泰,针对SUV市场火热形势心塑,绅宝连续推出多款SUV车型秒酞,形成了X25歌粒、X35高甭撩、X55妙囤、X65组成的SUV系列熄箩视,实现了对细分市场的全覆盖钉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凹伐授,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汉据。未来梢脊,北汽威旺由经济型微车甩、MPV双、SUV和轿车等品类组成途。   责任编辑龄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡祟梳,在杭州召开才攘,我们非常激动巨。我们希望全球贸易更加公平奔,中国企业能够更好地融入世界市场儡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炊戊峰,要向世界展示中国汽车业的良好形象矢粱新。据了解俗木卯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撅。李书福说姥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讼圣辩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诧,李书福告诉记者浚碍碌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拟,吉利要展示好自己的形象垄稀。李书福认为伟苏,我们要解决全球经济治理问题藤,首先要做的就是提高自己的竞争力本,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巢酗,李书福就来劲了方,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嚼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒋下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展末,是全球经济的一个缩影丛将拨。”他介绍说去,未来汽车产业的方向是电动化芍胸胶、智能化硕铃铅、轻量化莆床,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荚憾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吠似,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霉伎。李书福认为秋栏煤,两者的“联姻”以及之后的融合发展咖俊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伎、活力顷潍、联动没握昧、包容的世界经济”嚼溅少。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”温婪,在他看来两者在基础理论研究和基础娜诎煌郏块研发方面合作得非常不错萝糙评,他希望沃尔沃能更豪华琉椿裴、更高档怀棠嘘、更有竞争力舷苏,希望吉利能不断提升品牌力袒、竞争力和溢价能力伦媚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镭绕。”   在吉利汽车体验馆持,新款的“博越”展车停在那里漠褥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娘。李书福估计镀沦嫁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作料。去年冬天诲抱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冯计,他也曾表示妒墙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肪鞘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化配荤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势评,商业模式的变化已经从电商丧赣、维修咖目徒、汽车金融炉、二手车拉、人才培养等领域开始辫勘锰,逐渐延伸到供应链前端的设计似苫歉、研发和生产跨缆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侩戳,这是核心醇。”李书福说抠袖勤,汽车和互联网瞪花,两者已经分不开了瞪堤,汽车制造业要想有未来橡窝母,就必须和互联网深度结合起来飘舜看。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纹卞,吉利每一次研发创新必相管、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开华癌。   “安全既是时间长度贸,更事关人的生命溯。有人说提葡,现在的汽车都很安全了貌疵涕,安全已经不能成为汽车的卖点了想帛霸,我认为沙嫉便,这句话说的不准确瞄酶纺,也不全面尺粪毋。安全对全球都很重要酮颠,对国家很重要貌,对个人也很重要蹈驴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害危,可以说安全事关大局趁辫痕,安全关系到千家万户绿,我们一定要把安全放在首位碑醇惕。”李书福说柬飘檀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泵焦,不仅有央视的直播汕,现场还有上百家媒体迹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藤,受到业界的肯定酚庭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硕碗,用现在的话来说就是企业的基因辉童判,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂凸尘,当其他条件与安全设计有冲突时贤屁鬼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埠恭,而不是相互妥协古狗。”他认为响,当造型与安全有冲突时哇汞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时精炼蜜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时普,也会毫不犹豫地选择安全溜。“汽车是给人坐的顽慈,所以安全对汽车而言实在是太重要了茧。也就是因为以上这些理念覆,沃尔沃才能发明汽车安全带谷、汽车安全玻璃浆、安全车厢竞桓围、儿童安全座椅丸、侧气帘串碎寸、车外气囊抠、交叉路口自动避险自动刹车轰蛙、城市安全系统等等驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坊藩,因为对人的健康会造成影响裸潘晌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迁肚磋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篇靡靠。 责编虹猩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘?这是东风集团高层必须面对的问题凉搪怠。“国内前三芹,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻独、市场份额5%成、销量125万辆铜磨,其中东风风神必达35万辆烁,挑战50万辆暖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汝衔。   论自主品牌的持久战斥班寐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垢旅稼。在他看来铜拷,相对与合资品牌肪当,自主品牌的发展分为三个阶段颧:战略防御诬台徒、战略相持和战略反攻舶土。   “对标合资品牌青、自主品牌已经经过了战略防御阶段芒剃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段违何。”8月10日败裙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碑,并反复强调徽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贬夹怪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歧硕评,风神刚刚取得的历史最好业绩猎纬碗。凭借旗下三浇称劭希客——AX7板、新A60雾、AX3锑鲸抬,东风风神1-7月累计销量76322辆掀侠妒、同比增长33.5%片葛榔,其中7月单月销量首次破万胯细舒。另外恭投,轿车销售26756辆填,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纬,同比增长27.4%钠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枪雾:第一梢隘镐,超额完成任务;第二矾,轿车和SUV双增长婚。按照目前“三箭齐发”的态势婆谦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞败。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摔铰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗驼古,东风A9超过传祺GA8伙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戳锻。   “其实铃搬境,我们重点想对比的是帕萨特坝筏籍。”李春荣云淡风轻的一句容,让一向低调的东风乘用车忻痉,平添了些许彪悍和霸气问巫篙。   不过枪,面对长安团、吉利沮陕试、长城当囊魔、上汽这些强劲的对手募抒县,以及合资品牌下探需跺、车市整体放缓的趋势集轿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亭摹庐?这是东风集团高层必须面对的问题杰。“国内前三戮场屯,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡、市场份额5%儒、销量125万辆勤饺,其中东风风神必达35万辆谰,挑战50万辆惶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爱拧裳,我们要尽快达到35万航莫拇。”李春荣形容咯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椽裸,未来五年将是“本硕连读”板,从自主品牌的生力军成为主力军吼。   如何冲击第一阵营陀臼? ?   对于目前的东风乘用车来讲恕婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂森筋,首先是产品谋编。关于产品规划宦钵郡,李春荣给出的答案是慑,东风在2020年之前方,会推出17款全新车型善圣,其中传统车型将达到12款袒凳,新能源汽车7款身忙。   实际上泡揩,经过七年的储备鲸脓檀,东风风神已经形成轿车汉、SUV和新能源汽车三大产品军团敖,在大够蹭、中妒瓮、小细分市场布局腾。   值得一提的是敢扮但,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粳巫。这意味着管,除了传统车型颈哦嗓,李春荣手里又多了电动车这张牌煞,而在2020年的产品规划中锋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匡勃诵。   产品层面圃囊,缺少明星车型达,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弘队慰,而在未来的规划中据台,东风乘用车的目标非常明确适懂:提升车型效率帕,培育明星车型倦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啃滤冉,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣。   实际上翅,东风乘用车下一步面临的问题俄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洪。除了风神之外古户,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弥凉突,以及合资自主品牌辽怂炭,而在东风入股PSA陪翟清,成为第一大股东之后陕蓝,东风乘用车无论在资源整合位、品牌溢价浆、平台技术方面氛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咯厘,当然这还需要时间证明川嘿豢。   不过鞘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向良乃:资源协同包括产品届捆、平台投、制造技术踢诚、供应链块览灯、营销和国际协同寿苹蚂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呵,随着车市的放缓亲握,近年来广劫储,从豪华品牌到合资品牌腿埂、再到自主品牌桅凳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寂对。   与成熟品牌不同夯抄,创业中的自主品牌善炮夯,在招募经销商崎疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窜。随着竞争的加剧栏体挛、产品的丰富褪,未来将对渠道提出更多的挑战恍,比如一年之内连上四款新车的吉利热括,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痛。   盈利能力当然是最为重要的标准京惕,但是牺牲自己讲矢、持续补贴经销商卧菏,也不是长久之计鲤,解决之道要不断有竞争力的产品推出凶杉恼。今年年底填,风神AX5即将上市膏欧,明年AX1也将上市钵。   实际上棚肆,在青海活动开始之前并坡,李春荣提前到达西宁失救劝,专门到长城和长安4s店进行调研休兑户。让他感到欣慰的是篇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吉鸿剩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的双顶,我可以负责任地说潘锤髓,我们的商务政策是最好的桑光匈,没有之一废。”李春荣对于渠道的重视程度股,基本上是亲力亲为甘茸拐。   目前牧挪湾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溺悲。按照规划薄杏焦,每年净增网点50家剧,未来单店销量逐步提升至800台以上脾菜坝,达到中国品牌经销商中上水平氓。 责编蔼谋贝:李芳" " 【ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日标,由中国汽车技术研究中心主办划沫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办话。在本届安全论坛上恋似,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲端湾尸,在回顾过去的同时耿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议触。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人结、车辆舷窜、道路等影响交通安全的诸多因素粪,促进共同发展羡,从而降低事故中人员伤亡率估,最终有效改善中国道路安全状况为。   会后潍戒券,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惋半典、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋困。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚滥邢,并阐述了对于人肆屏地、车伦笨柑、路桑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示免墩落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唇,一是日产汽车“三重保护”安全理念体叙汉,即分别从社会慰身、个人和车辆三个层面采取措施骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青撇,就是在车辆的周边彩罗备,设置一个安全保护屏障惦,针对车身周围不同的危险接近程度虐瓦,我们会开发相应的技术进行保护你剃畔。   除此之外狄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忌傲绢。在车辆的前方妨沪、两侧老嫉、后方建立一个全方位的安全屏障史邻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陇貌。同时危,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还纫颠,日产汽车也研发了一些相关技术夸谅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毖凉苦。   日产汽车始终将零排放拱拜、零伤亡作为企业愿景惮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迪滥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靡堂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胁察,可以在自动模式下完成转向蔬啸、加速和刹车等操作懈,提升车辆的安全性能扩示。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佛峰蛾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腾葛丸。即使后座坐有乘客哺猜,后侧方视线也不受遮挡泉泵挖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泡镜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诲吨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上计始耙,帮助驾驶者做出正确的判断湿曙详。   针对电动汽车领域涡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位床人圭,而电动汽车上的安全技术侠堂金,应该也已经达到了世界顶级水平擦料甜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芳衔钉,高桥信彦表示萌睛麓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度些募,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶段趣伶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妓咎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沧小,日产在研发智能交通技术的同时颗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伪矮,其主要分为四大领域媒鹃。第一大领域是关于自动驾驶技术的少充。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尝吴脆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迹耸,对电池以及其安全性能进行研究软祷袜。   第三大领域是新的移动方式擎册吕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唇颁,换句话说叭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淘慕,我们针对这个展开了研究脆淖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砷。   未来憾扰媚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及革慰,同时冒污,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朔粕扳,进一步降低交通事故发生率破间、持续改善中国道路的安全状况酮巢道。 责编烤:李芳" "     【环球网报道】8月10日凰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箩瞧,共推出6款车型五拨,售价区间为17.58-23.58万徐祥。   新车亮点圣晤:   外媒点评莽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛:李芳 版权作品扇叫惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷力黔,严禁转载上,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渭城。   不久前篡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜残目,北汽集团以549.329亿美元营业收入胯按秒,排名第160位啥挞久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冠溪眯,也是首次入围世界200强膊父颇。“我之前的预测是在180名左右肉碍缸,这个结果确实出乎我们意料北。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拢写痹。   据网通社了解屠,2015年看,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掸扣邵,再创历史新高幢。“十二五”期间寿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陌疮娘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼓掀唱,增长3.4倍藤电盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流实弧婚,网通社可以断定以下两点氮宛晒:一瓜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啼挽老、稳定的增长册信外。二功沥磺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重身澄烽。   为什么能做出如此判断库寐阿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苇路猫?徐和谊的一番话做了最好的解答敬蛙湾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墟,咱们给人家代工挣俩臭钱啤,那是发展民族工业蓝府拒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗端?不可能霸晚。能走向国际化吗陛盗邓?那更不可能憨搽。”   然而仆,做自主品牌电,光有决心捌、喊口号是没有用的飞赋。正如徐和谊所说峦垦:“干自主品牌真的难凸速呕,现在大家都处于成长阶段吵溃冻,想要效益好显然不现实鹤鳞氯。但是效益不好就不努力碌狸,就情有可原吗窟丸?当然不是!隧盯。”   从“1 ”变“2 ”吴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毛。短短5年时间鲁诬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扁堕认,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心当。“北汽人要有工匠精神细票,低着头播寂、少说多干据醋谷,闷头干颇,一代人不行两代人休歉,肯定成功顽黄溺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求船骂颊。   随着“十三五”规划的展开溉栋躺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”佰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跋推瞄。据悉撅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产查碧、供儒韩梢、销惜狡、研于一体的北汽集团南方基地伞删将。   届时耙跨沫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敖歇汾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汗核釜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贾干哆,形成1+1>2的布局祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抒城,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迷间。   “十二五”期间库,北汽集团凭借超前的战略眼光舜拎庙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椭廷。通过产业链合作阂,北汽掌握了最核心的三点(电池菲楷、电机倘拉、电控系统)技术锯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆略,并取得了中国第一窍厦、世界第四的业绩繁雀甲。   据徐和谊介绍笺骇鳞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坎哩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讥夕,北汽集团零部件业务板块几乎是0寺,经过这几年的快速发展饥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吮,这是之前想都不敢想的胺盼嘘。”对于北汽集团的转型吮,徐和谊深有感触强七吭。   据徐和谊介绍卵,未来北汽集团将围绕汽车产业链认,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诉榷,包括汽车金融箔悉、二手车辖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戎吝,带来规拇蕴肀埽和效益的双丰收迫桥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘘规凶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诧胺检,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辟啤钉,这也是转型升级的重要标志之一割。北京通航以合资鲜陈、合作洼、资本运作为主要模式履,在国内实现了产品工业化和市场营销浩撮拢。虽然规模不大毛,但已经显现出良性发展态势翅窃悍。   直视软肋裸芳,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沤殿母,“我们举一个例子挨昂,这次500强名单共6家中国车企上榜仓,总共盈利114亿美元窗。美国2家车企脓佃,共盈利171亿美元磋仙。我们的产销量远高于对手胚晾呢,总体效益却不如他们茧勉。”   徐和谊指出弛檬,提升效益浩,整合全球价值链午糙,转型升级喝泄充,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泛,也是整体中国传统制造业需要提升之处拆冬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹄,向好的企业学呈沽,从7个维度努力闹县昧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚。还有四个月套炔扔,拭目以待测。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头系呢啥,通过与他的交流可以看出俄,对于北汽集团的成长他是满意的餐赐妹。然而扫诬揭,作为一名中国汽车人钎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬纯碾。   “跻身全球200强企业翔,不是终点胯傻,而是新的起点圭悸雀。”徐和谊更是霸气直言杭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菇烷距,中国汽车行业前三甲陵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渡侗倦:李芳" "   车云按冉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羔秀暮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帛刃桑。本文由现场演讲整理而成楼涸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翅未,这两方面的关联性是显而易见的切。    说到沃尔沃哗,大家联想到的第一个印象就是安全熊嫌。的确煤粹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘶编寞,他们就讲废把缕:“车是由人来驾驶的套。因此鳞峦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辑冈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俩鼻。可以这样说另,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轻瞪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辑韩受。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慧。其中当然有标配的称蔡表,也有选配的肠蚂,组合成不同的配置摄诗檀。这里我稍微着重介绍一下邓垄,沃尔沃的City Safety城市安全系统抠洽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痴萝狈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莆。在2006年的时候硷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储俱免。第二年也就是2007年促踌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓉亭窖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缄。2008年黎尚甩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔬签陪,成为一个技术子品牌劳李。之后的十年中这套系统不断地更新完善涉,扩展了许多新的功能偶平推,比如增加了行人探测幢草、自行车探测才勤、大型动物卉露、路沿和路障探测与避撞功能骡每。    避撞系统为什么这么重要呢巩敬桑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾堪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车四隋定、转向功能的话算虾,一切都是空谈全。想象一下宛莫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韭,这将是非常严重的问题缺陷躺焊。避撞系统的工作机理非常简单襄榷,首先是探测踏,然后是评估决策慑寡柏,最后是干预憨,包括警告或者自动刹车赶。    首先是探测括芍朴。相比以前锣,探测功能已经取得了巨大的飞跃涉抢疮。从单个雷达到多雷达和摄像头寿镣,并结合多传感器融合算法努。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帛。    接下来是决策笺费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膏烁踢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棘厢篮。但是你在路上开车疽,特别是中国的路况虱褂,不可能前面只有一个障碍物臂。所以随着多传感器的应用砂,现实需要更先进的威胁评估算法触匆,可以同时考虑多个对象贝扯农。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讹粪蒜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挫茅摹,你车周围的一切都可能是潜在威胁湘附凄。    复杂的算法肯定会增加计算量韶惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惦桶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辞炕,有必要进行适当的简化鸵。但问题是怎么简化伯陌?比如现在大家经撑屡悠牛看到的中国式过马路吧,一群人一起走能擦,走到路中间熄爆疙,可能有几个人继续往前走轰吵,有一些人停在那里拇捣鸵,另一些人却往后退婚驾蹲,这时候要判断预测是非常复杂的天付。所以保怒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怖,使得警告和干预措施如何定时钙波、提升相关性和可信度始终受到挑战构。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烫必,才能提高决策的相关可信度琶构币。    最后一步是干预擦沸。判断之后还要有一个干预的策略退匪恢。干预一般是两种眷心,先是警告慰腑,再可能干预适儒。怎样警告呢乾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒础系,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁能淘荣。如果没有可感受到的威胁存在雄地,原则上车辆不应该警告驾驶员蹈皮互。这是因为侩,如果还是警告雹实坡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮许,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛇。时间长了之后菇,他就会把系统关闭或索性换辆车擒矛,在中国的路况环境下富露,如果一路上都是不停地警告瘸当,这的确是个问题哼挪存。    警告只是一个声光或振动的信号法倒,那么在警告之后帽谴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舞苔?我们的策略依然是嘘盾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溜顺,否则车辆不应自主动作工巾,理由也是刚才所说的漏嫉氢。可喜的一点是喷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溃,自动干预所需的时间大大缩短了瓮墙,相比十年以前淬川擒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恃侩浩。最后一点软,怎么协调人机界面惶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奇罗,也将是一个很大的挑战鳞垃妨。    刚刚讲了很多熬媳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惮。首先是效率问题诫,要调整警告反应的时间抢护磊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跋凸瘟?警告干预是否可感知与理解察?第二是相关性贾浮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隙?是正确的警告哺乐,还是漏报或误报爸?比如说路前方有一辆大卡车痰鹅,系统把它误认为是高速路交通标志牌侥醚,而不给任何警告送详跨,这个明显是漏报袱纲。但是反过来说攫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车片吹,从而警告干预咐前发,这个就是误报试,这也是第一类和第二类误报的区别饲怂。最后是接受程度吭,警告是否很高程度被驾驶员所接受柏、并配合晤丁嘿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭榷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惶罕,所以这三个因素之间要互相平衡默恳九。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崔凛彭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煽拖裳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腥禾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傻速氓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涪?是不是因为最近自动驾驶卡、无人驾驶炒的很热始?同时还有一些顾客在问孩,自动驾驶以后耽,我们的驾驶乐趣在哪里取蒂?因为很多人喜欢操控竣,喜欢在山路或者赛道上开车额宿。    我们完全理解这些考虑刚撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阀啊,今天早上我走的是中环湾坑,走走停停忱涸,就像这幅照片中般的拥堵欢胖。当然枷车,交通拥堵也不是中国所独有恢,随着城市化进程的加剧欢缚心,这是全球性趋势戒醛。请问这样的驾驶乐趣何在欠亩床?    除了拥堵盼册吩,还有安全问题泰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕。城市化的发展也加剧了空气污染添,以及可持续发展与能源的危机酸渡。对各位顾客来讲弦沸鹊,还有实现实时互联和出行便利的需求规酶。    所以饺,自动驾驶对社会慨、环境和经济带来的益处是多方面的汐碳跑。首先侧掇驼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全混细,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的青。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌磐毕,即使提升不到100%安全惺,但是97%毖坑璃、99%可不可以伪贩桥?自动驾驶还能连带产生其它的好处痉词,改善拥堵部酵啤、节省能源消耗复、减少大气污染狗,以及使旅途时间利用更高效佳汞坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寿博祥,但我们说肯定也有挑战武斤,世界上没有免费的午餐季。对于使用者来说按快,有人机交互的挑战哦眠。还有失效模式控制扦赁涉,万一系统失效以后戈,怎样用冗余系统来后备控制骡蛔。有跟其他车辆系统的交互平墓投,你不只是一辆车单独行驶在路面上筐玻。怎么感知环境歧崔凑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦慈。还有最后一个钙,再好的系统劝,当顾客不当使用的时候擂瓶,怎么做这方面的技术应对处理蛋老。对于车辆设计来说负蓖,还需要各种各样的冗余系统做后备外缮,确保自动驾驶安全歌驼。    其实署渐,自动驾驶不光是技术问题丢饺锭,更重要的是对社会和伦理的挑战跨浦梦,大家是不是能接受椒佃涎?首先锤充,什么样的商业模式陶松祥,是我们现在继续卖车的模式新僵储,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式穆。基础设施的改变负,比如说车道线乏线、公路标识的统一刷把,这也是非常重要的膛羔。还有保险公司是否接受还抗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贾蛇全。最后是公众的接受程度啃,法律和法规的约束趟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庆,从而也引发了很多相关的讨论怂椽堵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么界?我们非常明确俏兔,这也是一贯的战略肯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈镰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呐。    这里举个最近的例子绘灸剩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肩,已经在欧洲量产上市丢,今年下半年也将在中国投放市场乃眷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔷餐订,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卵丘斜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皇漏略,而无需跟随前车秆吓。要知道喊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苗恃舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匣常,那就是到2020年哇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡漠沸酗。这是沃尔沃汽车庄重的声明餐彻瓢,也是一个非常具有挑战性的目标腿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勘孰?    我们认为首先要充分研究期,通过真实用户与真实交通厘换谰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泞。还要多方的合作锤,沃尔沃汽车通过与包括供应商黑、大学研究机构铣教记,以及政府部门在内的强强联合礁龋楞,来应对全球挑战掠溶。自动驾驶之路没有捷径贫,就像练马拉松一样科。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步废篱、循序渐进的脯铝册,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篓诚,我们走的每一步也都要以安全为核心凳。我们要以客户为导向兰蹲狗,通过提炼典型路况封套火,悉心定义测试所用的通勤道路旱揩唇,同时尽量控制风险彤趣菠。在技术成熟之前党视地,必须反复的测试燎变,以保证安全与可靠谅搞埂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目问:要验证对社会和经济带来的好处稼委免,是不是适合当前的交通环境募,顾客僧埃、社会公众的接受程度怖,还有道路基础设施的支持是不是充分关墙,与其它车辆和道路使用者的互动罢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俱乘琉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盾檬,真正的大规模测试将在2017到18年敛攫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辖陶咯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僧行。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缆串潜。    上图右边是哥德堡市区的地图怠,这条环路相当于上海的内环或中环驶竿跑,即城市高速交通路创,是没有行人孙糜、自行车酣录晶,也没有交通信号灯拍览拖。自动驾驶测试者是租赁顾客够宦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匈热。在驾驶过程中罢腔辈,允许处理其它事务怖,从驾驶员监控到不监控担,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浅。    这里我要讲个非常重要的概念茄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疮甘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段射勒缮,驾驶员还是负责监控和指令襄套,必要时拘吹,还应尽快接管人工干预墙,所以还有不少局限性柑垫局。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控低泼,车辆负责监控交通环境擒,根据路况决策和反应虐清,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铝淬弄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垛瑟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凌蕾酱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度砷和舜,驾驶员需要对驾驶负责戌叼憋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填崔惫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶会接句,或者SAE第4级的程度稳叉碍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疲霉视。可以看出慷天麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线泡寐础。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搜,简单地讲伞,是通过多传感器融合勿捞含,包括单个或数个摄像头宫、毫米波雷达券凰功、激光雷达靛汀、超声波传感器等竿卤绷,加上云端和高精度地图柒镰捶,来感知周围环境帛沮,评估路况和交通状况界全,相应决策与控制筛砍堪,最后通过制动惮、转向和发动机系统来执行干预捣。处于安全和可靠的考虑限,我们有备份系统拷伤,冗余的执行机构祁叭礁,万一其中一套系统有问题弯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轻攀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沸斤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅册豆胜。2017年铰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证激耙骨,随后我们将在中国姓抒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纹,自动驾驶的远景又如何澈改烹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸创。如果大多数车辆有自动驾驶功能较勤,车辆可以与人木逃、车侮、路互相沟通搜澎碑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诞丁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布频湍菲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫌摆牧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苔墩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺低堤赖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讥熄。 责编德赌:李芳" "   从很多角度来讲拉亢恼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啡擒欺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豪村,必须在中国取得成功;要在中国取得成功共,国产化是必须的道路污。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糯旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惰沛,能够接触到更多的消费群体谩题。在网络发展策略方面持靶,我们会更加看重网络的构成形式迹面画,像城市快修店妮、售后维修中心诞圃、维修工厂等哺,主要目的是增加服务的便利性宽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梢。    上周末(7月29日)奖,在接受采访时遁檀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冈,回答了中国经济网等媒体的提问淮父,内容涉及国内高档车市晨病,宝马在中国市场的发展战略兄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士槐冒横,年轻碱亮、专注惟伴姐,富有亲和力;与媒体的沟通自然前、坦诚踩食蠢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力九。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时队,刘智说蓝夺工,中国经济发展已经进入一个新常态兄落讨,就是从高速增长进入一个健康蔡场、可持续性的增长党扳。但是踏藤,随着经济运行质量的提高媒记堆,每一个百分点的增长灵贬兔,都是一个不容小觑的数量戒翠。把这个结论放到豪华车领域贪南献,我们所存在的这个行业列,应该不会有前几年爆发性的增长问辱驶,市场会以一个比较稳定闷憋炯、健康鹃、可持续的态势继续发展皆块宏。就宝马而言确,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吧。比如朔首,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梗,而是把新车继饯笛、二手车戒,技术保险藤,国际式售后服务一起发展邯卿横,我们叫“利润四驱”垄惧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展效。    今年疯,在集团诞生100周年之际晃婆汐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互客。那么僚酞,这些战略在中国市场怎样“落地”挺办献?刘智谈到士超,宝马集团刚推出新的第一战略顺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磊了。他举例说潞吨鄙,宝马提出的智能互联概念湃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粕思,领先欧洲10年以上搭坦鲤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歧。再比如新能源方面谁。中国政府强调结,到2020年新能源车要达到500万辆缴横睡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕉柒烘,包括纯电动和插电式混合动力车型崔横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雌宿疗。所以在新能源车领域律目邦,宝马会加大对中国市场的投入委文。因此氛搐,“从很多角度来讲祈兑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揣,刘智说奢。 BMW i3    随着本土化战略的实施赦腺私,高档车市场国产车型所占比例越来越大谎挺。那么我吧船,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钙潜?刘智介绍说啊署亨,目前架,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猾褪桨。在几大豪华车品牌里面抹蔑,就进口车的销量来讲炯户,宝马应该是最大的鄙歉谴。我们对目前的状况还是满意的耿。因为这本身就是在我们的商业计划内唱匈储。    至于将来飘黄,刘智强调吃仍烤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟,必须在中国取得成功泞,在中国取得成功奶晦脸,国产化是必须的道路”廊霸泛。所以烫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阔唉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峦飘柏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作免阂粹。不久前告谎澈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墩。从长远来讲拷,国产车型的占比会越来越高脊。 全新BMW X1    近年来兰,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛岭从,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膜?刘智认为面,应该说困经,这是一个行业性话题拎畏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力箍怕敌,在厂商给予经销商更多的支持配合后钦檄哇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势女该。就今年上半年的情况而言擂摧筛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的善稿吃。对比去年的数据瓦徽迸,我们发现提俊汇,不管是在新车毛利韦,还是其他业务板块蛾,尤其是在售后矾、二手车蛙道、金融保险等等几个业务板块时,我们都有了明显的进步非鸿。因此屉,他觉得设诉档:“目前透嘶,宝马的经销商网络是非常健康的”揪瑟坤。因为荆,随着中国市场的不断成熟萌堤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桐茸。从厂家的角度来讲玲逼,我们也不断调整新车的供求关系挛戒,调整车型的配比滦韭惧,调整商务政策咕阀够。综合下来绊,应该说目前宝马经销商网络奢靖,处于一个非常健康的可持续发展状态皇伦赐。 全新BMW 7系    那么奸材,比较以往旅逻党,宝马在经销商网络的拓展上嘉坡,节奏会不会放缓一些屯募衬?刘智表示篡纯老,在经销商网络上靡骡害,我们仍在稳健进行拓展拐饱缺,一步一个脚印地往前走娃。从绝对速度来讲魏汐价,或者是从增幅来讲相,因为基数变的越来越大题,所以这个百分比是越来越低的救苗挽,这是很正常的米吴。目前墩,我们全国的零售网点超过了五百家徊,覆盖了全国所有的省市自治区绞关,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜竿,覆盖了很多中小城市杰锌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菲船脸。在网络的发展策略方面挺粱,我们会更加看重网络的构成形式拧受亩,并不只关注于网络的数量坏锭镣。所谓的“形式”就是像城市快修店眷嗜、售后维修中心漂复车、维修工厂等等一系列的体系概念惯具。主要目的是增加服务的便利性唐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吉卷。对于经销商腿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淖嘿菏,让他们有一个非常健康良性的发展伦搭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。